"именно местное самоуправление нам абсолютно безразлично и мы считаем, что чинить трубы и запускать лифт в подъезде"
А теперь посмотрим как обстоит дело с ЖКХ в Берлине или Цюрихе:
"Подъезды, дворы и наглядное ЖКХ в Метрополии Цюриха, как яркий и удачный пример Москве."
"Реконструкция советских хрущёвок в Восточном Берлине."
А еще уборка улиц, техника, общественный транспорт, безбарьерная среда, комфорт и многое другое.
Вопрос шире. Мы часто обозначаем свою отсталость какими-то чужими ошибками, поиском грязного белья, цвета штанов и т.д. На самом деле просто нужно изучать опыт ведущих развитых стран в области комфорта, градостроения для каждого. Изучать и учиться. Нужно не политикой, а делом заниматься. Написал статью для блога «Созидание как ключ к уходу от сырьевой иглы. Создание комфорта и процветающей экономики для каждого.». Может быть с этого начать?
Банки, шоколад и часы это примерно как балалайки и медведи на улицах.
Швейцария это прежде всего трактора, поезда, трамваи, электрички Stadler, троллейбусы Hess, электро оборудование и роботы ABB, техника спецназначения Бухер, лекарства, КБ, НИИ ну и т.д. по списку. Все это хозяйство активно продвигается во всем мире и поглощает другие компании и заводы.
"Не путайте Швейцарию с Кипром.
Дело в том, что страна получает деньги из 2-х и более источников. Промышленность, собственные достижения в науке и технике, и иностранные капиталы. Разумеется туризм. То есть страховка на случай любых ситуаций. Что касается иностранных денег все просто. Тут связь с миграционной политикой – добро пожаловать либо очень умным (профессора, академики или люди со спец знаниями, профессиями отовсюду), либо очень богатым, отчисляя гигантские налоги внутри страны (либо капитал по соглашениям). Остальным нельзя. Промышленность и компании от мала до велика приносят огромные дивиденды - страна полностью делает почти все сама, тяжпром, бытовая техника, строительный сектор, инфраструктурное производство, и т.д. Многое делается лучше в мире, научные достижения на 1 млн чел лучшие в мире. В Швейцарии в научных городках и КБ размещают заказы многие страны, как и производство. Например, швейцарские роботы собирают БМВ, а подвеска новейших моделей делается в Швейцарии непосредственно. Ну и т.д. могу писать долго и много по теме. Так что зажимая поток левых денег страна только спасибо говорит. Все-таки основной костяк исторически это промышленность времен блокады Наполеоном.
Вот небольшой перечень:
Трамваи, троллейбусы, поезда разных видом, включая двухэтажные, локомотивы, автобусы, оборудование для заводов, (ротоботехника, например, различные системы, станки, насосы, оборудование для контроля качества), инфраструктурные предприятия (например, специальный чистый цемент, строили лицензию в РФ, не знаю закончили или еще нет, инфраструктура городов, дорог, мостов и т.д.), бытовая техника – от миксеров, фенов (несколько конкурирующих предприятий) заканчивая крупной бытовухой типа печей, духовок, пылесосов, малой и крупной уборочной техники (уже писали тут про Бухер), малая авиация (Пилатус), о ВПК и писать не буду (были и реактивы, танки и т.д.), космос (собственные подготовки к запускам туристов и в ряде международной станции), грузовики (прекратили), вездеходы, трактора (разных типов в том числе для сложного рельефа – лучшие по устойчивости в мире), фармацевтика, биопротезы, медицинская аппаратура, лифтостроительная отрасль и т.д. Это только то, что делают сами, так сказать, что помню. Плюс множество совместных СП, те же двигателестроение Либхер для строительной техники."
"И даже если в магазинах или на улицах станут толпиться германские профессора"
Перегнул палку! Реальность иная.
"Не путайте Швейцарию с Кипром.
Дело в том, что страна получает деньги из 2-х и более источников. Промышленность, собственные достижения в науке и технике, и иностранные капиталы. Разумеется туризм. То есть страховка на случай любых ситуаций. Что касается иностранных денег все просто. Тут связь с миграционной политикой – добро пожаловать либо очень умным (профессора, академики или люди со спец знаниями, профессиями отовсюду), либо очень богатым, отчисляя гигантские налоги внутри страны (либо капитал по соглашениям). Остальным нельзя. Промышленность и компании от мала до велика приносят огромные дивиденды - страна полностью делает почти все сама, тяжпром, бытовая техника, строительный сектор, инфраструктурное производство, и т.д. Многое делается лучше в мире, научные достижения на 1 млн чел лучшие в мире. В Швейцарии в научных городках и КБ размещают заказы многие страны, как и производство. Например, швейцарские роботы собирают БМВ, а подвеска новейших моделей делается в Швейцарии непосредственно. Ну и т.д. могу писать долго и много по теме. Так что зажимая поток левых денег страна только спасибо говорит. Все-таки основной костяк исторически это промышленность времен блокады Наполеоном.
Вот небольшой перечень:
Трамваи, троллейбусы, поезда разных видом, включая двухэтажные, локомотивы, автобусы, оборудование для заводов, (ротоботехника, например, различные системы, станки, насосы, оборудование для контроля качества), инфраструктурные предприятия (например, специальный чистый цемент, строили лицензию в РФ, не знаю закончили или еще нет, инфраструктура городов, дорог, мостов и т.д.), бытовая техника – от миксеров, фенов (несколько конкурирующих предприятий) заканчивая крупной бытовухой типа печей, духовок, пылесосов, малой и крупной уборочной техники (уже писали тут про Бухер), малая авиация (Пилатус), о ВПК и писать не буду (были и реактивы, танки и т.д.), космос (собственные подготовки к запускам туристов и в ряде международной станции), грузовики (прекратили), вездеходы, трактора (разных типов в том числе для сложного рельефа – лучшие по устойчивости в мире), фармацевтика, биопротезы, медицинская аппаратура, лифтостроительная отрасль и т.д. Это только то, что делают сами, так сказать, что помню. Плюс множество совместных СП, те же двигателестроение Либхер для строительной техники."
Удивительно, что ЕС ждал именно итогов референдума! На что надеялись? Это вполне предсказуемо. Швейцария забирает к себе либо очень умных (профессора, ученые для своих НИИ, вузов, и тд) либо очень богатых - с них быстро раскручиваются целые районы
Не разделяю точки зрения, хотя определенный смысл есть. Профсоюзы это часть системы весов. Их 2.
Профсоюзы, экологические нормы, техника безопасности на одной чаше. Мощное наукоемкое производство, наукограды (например, в Швейцарии) с другой стороны. При точности и отлаженности механизма он работает безупречно. При сбоях мы видим Детройт с одной стороны и Китай с другой. В одном случае хлам никому не нужен, но профсоюзам этого не понять. А в другом тоже хлам, только дешевый и токсичный, но полное отсутствие защиты и норм порождают бедность и экологическую разруху. Идеальный промышленный вариант Швейцария. Защита экологии, норм труда, зарплат, а с другой штампуют совершенный тяжмаш, бытовуху, технологии, инфраструктуру, экспансия по всему миру.
Особенно сопротивляются новому у нас. Бывают даже обратные случаи замены нового на старое. Но больше всего поражает когда технически совершенное, прогрессивное стоит те же деньги, что и старое. Например, технически совершенный и бесшумный швейцарский лифт Шиндлер ( в разы лучше китайских Отисов, Лифты и т.д.) стоит 2 млн рублей. Отечественный хлам стоит те же 2 млн. Догадайтесь какие ставят.
Некоторые скажут - поддерживают отечественного и китайского производителя. А я скажу - собирайте тут. Автомобили же давно собирают! И мебель тоже и еще много чего.
Предприятия и организации сами себе упрощают жизнь по максимуму. Варварская эксплуатация той части персонала от которых зависит доход вне зависимости от времени суток и выходных. Варварское отношение к технике безопасности и здоровью на производстве. Отношению к экологии - сливай что хочешь и куда хочешь. И т.д. Вы понимаете о чем речь? Откройте предприятие в Швейцарии и заставьте переработать людей, посмотрим за сколько часов закроют Вас.
Понятно, не поняли. Хорошо.
У Вас есть предприятие, предприятие не Ваше, а иностранное, как бы. То есть Ваше, но по лицензии. Приезжает инспекция из Европы, проверяет и говорит, это кто? Вы кто такой? Я такой-то такой-то, работаю тем-то. Комиссия говорит: нет такой должности, что Вы тут делаете? Поехали дальше, следующий: ты кто такой? Что ты тут делаешь? Нет такой должности! В результате получается, что половина непонятно чем тут занимается, а работает и создает продукт другая половина. Кто все эти люди спрашивают в комиссии? Почему они тут находятся?
Далее, есть оборудование на подобном предприятии, сверху из Европы спускают постоянно новые директивы – вышло то то, снижает издержки так то, переоснастить. Нашим это не указ, издержки никто не считает, гигантский спрос все решает. Предприятие неэффективно! Вы предлагаете так все оставить? О какой конкуренции в мировом масштабе тогда можно говорить? Как Вы это объясните?
Наверное, им это не позволяет возраст и техническое состояние, да? На банах грузовики не плетутся 30-40 кмч, в городах не обволакивают все скрежетом, скрипом, тресками и щедрым, густым, черным дымом. Наверное, магия в этом. И само собой разумеющееся отсутствие таких последних достижений науки и техники как Камазы и прочие радости типа особо популярных в Москве за последние пару лет китайских грузовиков.
«буквально через каждый километр установлена камера, штрафы теперь тоже немаленькие, за серьезное превышение скорости можно и вовсе на полгода прав лишиться (от 60 км/ч). И что, разве стало у нас также спокойно и безопасно, как в европейских городах? Конечно, нет.»
А с чего он станет безопасным, если сначала штрафы приходили как в европейских странах, потом кто-то сильно взвыл и сделали возможным нарушать +20 кмч! В страшном сне не приснится такое в Европе или в любой другой развитой стране. 50 - все едут 50, 80 – все едут 80. И пошло поехла, стоит знак 40, теперь всем пофиг, гоняют 60, страшно стало стоять под стрелку, периодически перестраиваются практически у борта автомобиля на скорости. Чего говорить о пешеходах? Для кого 40 делали? Чтобы все 60 ездили? А там где 60 80, а где 80 100? Какая безопасность, проснитесь!
Далее штрафы. Копейки!!! Почитайте Виа Сикуру для Европы. Почитайте правила в Швейцарии. Может поэтому они в 2 раза снизили смертность за последние 20 лет и это при том, что Виа Сикура введена только недавно, а до этого было просто ДОРОГО нарушать? Почему в Швейцарии жесточайшие наказания до тюрьмы даже за малое превышение, конфискации и штрафа от ЗП?
Сегодня разговаривал с пенсионером, он всю жизнь проработал за баранкой, просил называть его именно шофером, а не водителем. Я у него спросил, почему именно в РФ столько смертей, почему столько нет ни в Германии, ни в Швейцарии, ни в США, то есть везде где большее кол-во авто на человека? Он мне сказал – фактически потому что ездить не умеют! Он ни слова не сказал про дороги, знаки, правила и т.д. Ребята, давайте честно скажем – не умеют в РФ водить автомобиль. Ну не умеют ни припарковаться как надо, ни у стоп линии остановиться, ни скорость держать, ни пешехода пропустить, ни дистанцию держать. Не умеют. Любая швейцарка с первого раза и быстро ставит машину на параллельной парковке. У нас здоровые лбы не в состоянии это сделать.
«А в этот момент какая-нибудь фура медленно заезжает на МКАД»
Это другая проблема. В Европе не ездит хлам, ездят нормальные фуры, которые еще моргать будут, если при максималке 120 тащишься 110! Надо убирать чадящий хлам с дорог. Сегодня даже крутым фирмам выгодно использовать эти убитые чадящие и кривые грузовики для хорошей маржи.
«Действительно аварийной ситуация становится, когда найдется один идиот, который в шашечки захочет поиграть.»
Вторая причина, не менее важная – неумение держать дистанцию. Увы.
Что касается распределения скоростей на дороге типа МКАДа, там ситуация иная. Скорость не постоянно разная, а идет распределение потоков, прямо едут 110, направо полоса 80 кмч. Не уверен, но думаю такая причина. Ведь сеть автобанов очень густая в Европе, все переходы на смежную дорогу плавные, дают время сбавить, просто большее расстояние, все плавно и красиво.
Что касается производства, то производить надо то, что действительно необходимо! Что востребовано как покупателем, так и жесткими стандартами, новыми разработками, комфортом и т.д. И в таких количествах, которое требуется. Зачем производить убогие лифты по технологиям 50-х с 10-ю прикрученными светодиодами по 2 млн рублей, когда швейцарцы строят лучшие в мире лифты за те же 2 млн рублей??? Снести хлам, а на его месте взяв лицензию штамповать швейцарцев. Аналог с общественным транспортом. Зачем хлам 50-х с "модной лампочкой" если есть технологически идеальный Свисстроллей, фантастически комфортный Стадлер, феноменальный Сетра??? Вся технология там построена для лицензии, под лицензию - берите и делайте, страна сплошное поле. Ну не могут сделать задний портальный мост как немцы в 80-е делали до сих пор. НЕ МОГУТ. Не могли в 90-е, не могут сейчас до сих пор запустить точную копию Неоплана конца 80-х, так и ездит недоделка по Мск. Берите лицензию, договаривайтесь - мир открыт!
Что значит не надо снижать расходы?)))
Возьмем одно и тоже предприятие у нас и зарубежом, посмотрим на штат, количество людей всех звеньев от и до, посмотрим, ЧЕМ они занимаются. Будет столько открытий. Что они там все делают? Зачем они там? Как иностранцы справляются без них? Это одна часть расходов. Она находится в самом предприятии, фирме. Вторая часть объективна, она давит извне – бумажки, бумажки, бумажки, расходы, потерянное время и т.д. Я уже не говорю о такой мелочи как охрана. В силу масштабности предыдущего это уже и значения не имеет никакого.
Самая ужасная и опасная статья за последнее время...
Делаем вывод, что зарплаты в России надо урезать (плюс пенсии-крохи), соответственно понижать и без того культуру и образование людей, дальнейшее расслоение, развал всего что вокруг, включая и без того столетний жилфонд и тд. И вот тогда будет якобы рост и заживём, только не как швейцарцы, а как китайцы! Болезни и экология, смог Пекина и бедные люди живущие рядом с химпромом Китая тоже само собой.
Мне интересно, у нас когда-нибудь будут уважать гражданина и стремиться к уменьшению расслоения и тд?
Снижение внутреннего спроса и рост экспорта вообще замечательно, с страшном сне не приснится. Неужели нельзя шаг за шагом снизить, для начала, расходы компаний и производителей на всякий левак, которого нет в той же Швейцарии? Почему нельзя оптимизировать рабочие места, налоги, бухгалтерию, таможню? Столько лет прошло, а находятся люди, которые верят как в начале 90х каким-то сказкам
Откровенно занять чью-то сторону не получается, можно отчасти понять... Стоит рассмотреть предпосылки данной ситуации. Все очень просто. Граждане уже больше 20 лет ждут реальных изменений. А их нет! В этом виноваты и управленцы, и, в определенной степени РФ и ЕС. Посмотрим объективно. Не в лидере дело. Да, его нет! Да, тот, кто может появиться, заговорит о коррупции, олигархах, влиянию извне и т.д. Но он вряд ли в корне раскроет беды страны. А они довольно типичны для всех развивающихся стран, особенно из числа бывшего соц блока. Коррупция, суды, милиция, экономика, инфраструктура, созидательные отрасли, культура и морально-нравственное отношение друг к другу (мое Я не может быть превыше прав других граждан, что исповедуют в странах ЕС и прилегающим).
Человек приходит к рулю, эйфория, окружается собственным благополучием, высшей медициной, комфортом. Устраивает своих близких и кажется, что в стране жизнь стала лучше. Собственная пирамида Маслоу выполнена. То, что у других она даже внизу не перекрывается уже как-то не волнует, ведь голова еще болит о многочисленных друзьях, сила которых растет день ото дня. Получается, что навести порядок не выходит. Люди ждут не просто перемен, они ждут комфортной жизни, чистоты на улицах, инфраструктуры, заводов, суперпорядка, когда на улице гулять можно спокойно, а твой крошечный бизнес непоколебим. Ждут европейских законов (оставим некоторые перегибы, которые всячески и чрезмерно агитируются как чуждое – «… если…то и у нас это будет!»).
Пункт 1. Гражданин имеет права, которые не могут переступать другие граждане. Начнем с малого - очереди в банках, поликлиниках, вождение авто. Сколько можно повторять – водительские права приобретенные, а права Гражданина по Конституции даны от рождения. Делайте выводы о «жестокостях к автомобилям» в Германии или Швейцарии и правах пешехода, соседних с дорогами домов и улочек..
Пункт 2. Всякое новое строительство должно базироваться на этих ценностях, должно начинаться с чистоты законов, права, защиты, экономики. Закон не должен угнетать бизнес и открытые правила его ведения, простую бухгалтерию, таможню, но должен реально запрещать и жестоко контролировать такие вещи как эксплуатацию нелегальных мигрантов, нарушение эконорм (чего делается в наших «производственных» конторах сами знаете), эксплуатацию сотрудников сверх рабочих часов, дней, тем более без оплаты, работу без Тех Без и т.д.
Пункт 3. Параллельно надо понять, откуда берутся деньги у государства? А они в нормальном государстве берутся из налогов, преимущественно так или иначе связанных с наукоемким производством. Нельзя построить счастливое государство на пустых чужих деньгах. История Кипра вполне очевидна. Но можно построить как в Швейцарии: огромное количество заводов (тяжелое машиностроение, наукоемкие автокомпоненты, авиация, бытовая техника, мебель, сложный стройсектор и тд). По большей части эти заводы должны работать на экспорт, они направлены на гражданина – не только дать ему высокооплачиваемую работу, но и обеспечить его сограждан высококачественными товарами, общественным транспортом (в Швейцарии он свой и своих разработок от и до – лучшие в мире троллики, трамваи, электрички, поезда и тд). Так же эти заводы должны дать своей стране реальные и емкие предложения по инфраструктуре – все Швейцария опять изобретает и делает сама. Плюс туризм, включая научный.
Что для этого надо? Не кредиты набирать с подачками, а приглашать самые развитые фирмы-заводы в свою страну под лицензию, а затем ученых, конструкторов, инженеров, профессоров. Так живут многие страны. Погуглите, где делают для экспорта швейцарские электрички или троллики - всем выгодно! Даже «диктатура» Минска не помешала пригласить швейцарцев и выстроить завод по трамваям и электричкам под Минском. В результате они будут ездить как швейцарцы, а мы будем ездить на хламе. Этот пункт крайне нуждается в пунктах 1 и 2...
Евгений, в первой части верно, когда будет у нас также, будет чистота и порядок. Что касается второй, поясню.
«Обратная сторона этого - им плевать на то, откуда к ним приходят деньги и скольких жизней и жизней сирот они стоят».
Это не совсем так. Банкирам может и плевать, факты которые много раз подтверждались. Но вот обществу нет. Поэтому за последние несколько лет введены многочисленные рамки и заслоны подобным деньгам, как по общественному сигналу, так и в рамках давления извне со стороны враждебной к Швейцарии в плане независимости ЕС. И процесс идет дальше.
Далее не следует путать промышленно и научно развитую Швейцарию с оффшором типа Кипра. Дело в том, что страна получает деньги из 2-х и более источников. Промышленность, собственные достижения в науке и технике, и иностранные капиталы. Разумеется туризм. То есть страховка на случай любых ситуаций. Что касается иностранных денег все просто. Тут связь с миграционной политикой – добро пожаловать либо очень умным (профессора, академики или люди со спец знаниями, профессиями отовсюду), либо очень богатым, отчисляя гигантские налоги внутри страны (либо капитал по соглашениям). Остальным нельзя. Промышленность и компании от мала до велика приносят огромные дивиденды - страна полностью делает почти все сама, тяжпром, бытовая техника, строительный сектор, инфраструктурное производство, и т.д. Многое делается лучше в мире, научные достижения на 1 млн чел лучшие в мире. В Швейцарии в научных городках и КБ размещают заказы многие страны, как и производство. Например, швейцарские роботы собирают БМВ, а подвеска новейших моделей делается в Швейцарии непосредственно. Ну и т.д. могу писать долго и много по теме. Так что зажимая поток левых денег страна только спасибо говорит. Все-таки основной костяк исторически это промышленность времен блокады Наполеоном.
Это все оффтоп, который имеет очень мало отношения к законам которые царят на дорогах. А они одинаковы во всех странах, кто-то понимает, кто-то ставит свое Я превыше остальных.
Речь о безумном разрыве между современными нормами и безопасностью в развитых странах и России.
1) Не может быть автобана проходящего через жилые массивы, да еще и вблизи к домам.
2) Не может быть дороги, которая делит микрокварталы, районы города на непреодолимые трущобы и полностью разрывает всякие экономические, социальные и иные связи.
3) Не может быть так, что ограничение (не будем обсуждать законность 80 кмч в городе, как таковую, в близи жилых домов) скорости одно, а легально разрешается превышать до 20 кмч без штрафов вообще. Это автоматически увеличивает и без того адскую скорость потока со всеми вытекающими во всем городе. (Шум, грязь, риски ДТП со смертельным исходом и т.д.) За 20 кмч в Швейцарии лишат автомобиля и еще могут посадить по новым законам. А штрафы можно выплачивать пол года за каждый кмч с первых. Закон Via Sicura.
4) Не может быть таких скоростей без разделительного барьера априори.
5) Не может быть длинных улиц в жилом секторе без искусственных изменений направления, островков безопасности и т.п.
6) Не может быть в любом городе на протяженных улицах переходов без островков безопасности. В Швейцарии такие островки периодически разрубают (при своей игрушечной внешности) на зебрах даже серьезные автомобили пополам, ибо ненормальных и там хватает. Это спасает пешеходов.
7) Не может быть неподсвечивающихся зебр на длинных участках. Надземные и подземные переходы это варварство против человечности.
8) Молодые и сильные заставляют унижаться большую часть города, стариков, женщин с детьми отстаивая свое приобретенное право в ущерб прав других граждан, их полученного от рождения конституционного права.
Список можно продолжить, но это азы любой развитой страны. И самое интересное, что те кто пробивают беспредел тут, как правило, очень активно стремится именно туда. Все скандалы последних лет почему-то показывают именно это, а не виллы в банановых странах варварство которых гораздо ближе.
При том, что уровень автомобилизации Швейцарии составляет примерно 700 автомобилей на 1000 граждан (сколько в РФ? 233-250?), а ОТ является лучшим в мире по комфортности, доступности, пересадкам и т.п., швейцарцы как и европейцы ездят больше всех в мире, например, немцы ездят по километражам в день гораздо больше американцев. Так вот, виртуально увеличив население Швейцарии до 145 млн человек (как в РФ), то получим статистику смертей на дороге примерно 6 000 человек в год, (в США при масштабировании до РФ 16 000) в то время как в РФ 30 000. В Швейцарии при этом ввели Via Sicura и программу для сведения к нулю жертв. А в РФ имея 30 000 потерь в год еще и умудряются отстаивать право на беспредел на дороге и наплевательски относиться к людским потерям.
«А ну ка ну ка где это в Швейцарии тяжёлое машиностроение?»
ЖД техника, Сельскохозяйственное машиностроение, подъемное машиностроение, строительное машиностроение и т.п. Заводы надо озвучивать или сами поищите? Все это делают непосредственно в Швейцарии, хоть поезда, хоть тяжелые двигатели для строительной техники. Многие иностранные компании размещают производство в Швейцарии, например, известный Вам Либхер. Швейцарскому тяжмашу уже несколько веков, а ученые поднимали в свое время и Россию. Сильные прикладные наукограды, решающие сложные задачи, в т.ч. иностранные. Скатываясь в мягких намеках на размен площадей разных стран вы забываете о разнице экстенсивного и интенсивного путей развития и т.п. Помимо тяжмаша огромное количество чистого своего производства в любых сферах, включая бытовую технику (Zug, например). Или же в рамках иностранных концернов – сложнейшая подвеска для самых последних автомобилей, например, БМВ делается в Швейцарии из легких сплавов. Именно делается, а не регистрируется.
А я думал, что ответа так и не увижу, долго отвечали. Буду краток, так как ответов так и не получил.
1. Я не спрашивал «Про то как и почему передают электричество посредством ЛЭП я написал». Я спрашивал, насколько помню, длину ЛЭП, которая экономически оправдана. И спрашивал у Вас, а не просил мне давать одни ссылки или выдержки, о чем неоднократно писал. Вы хотели пообщаться, подискутировать? Так в чем проблема? Ответа нет. Собственно, актуальность вопросов 2 и 3 пропадает, так как они должны являться обоснованием Ваших представлений и расчетов. «оставлял только сутевую часть» и где «оно»? Зачем мне копировать что-либо, я спрашивал конкретно, не так ли? Или Вы забыли о чем речь шла изначально?
«а зациклились на публикациях «жёлтой» прессы о «зелёной» энергии»
Это лишь Ваши домыслы, Вы даже с Минерги разобраться не в состоянии, увы, а мне приписываете «желтую прессу».
4. «то что я написал о Минэнерго, которое вы называете «Минерги»»
Знаете, что я скажу? Мой принцип прост – изучать то, что лучше получается вне зависимости от цвета флага и т.п. Только тогда страна получала рывок, когда использовала этот простой принцип. К сожалению, похоже, Вы этого не принимаете, поэтому вместо Минерги у Вас получилось Минэнерго, а страна так и делает ведра вместо Мерседесов или Тоёт, хотя в Миненерго Вашем, уверен, любят ездить на Мерседесах и БМВ с швейцарской подвеской, а не на ведрах. Зато по ТВ показывают слаборазвитые банановые республики, вместо опыта развитых стран, достижений, технологии, законов и прочего. А уж брать или не брать опыт, достижения и тенденции – дело Ваше. Улавливаете мысль?
«что ни я ни любой другой человек вам на него не ответит»
Почему есть ответы про другие страны? Почему у них есть Минерги стандарты?
«давно уже посчитана»
Не будем спрашивать кем, Вы лично мне на простые ответы не можете ответить. Может сами изучите то, что мне советуете читать? И потом, опять Вы заходите с одного угла - доход, а с другого - расход, Минерги Вы опять молчите.
5. Много всего интересного, хотя где она динамика? Больше, выше, сильнее в духе желтой прессы. Где ответы?
Не могу не ответить:
«Про ваши 4.50 за киловатт, может «дело не в бобине», а в вас?»
Вы мне миниреактор предлагаете поставить в квартире?
«и вы так и ни ответили чего там БМВ плавит?»
В целом: алюминий и легкие сплавы – основа двигателей. Остальное из стали + ЧПУ токарка и фрезеровка, сборка швейцарскими роботами. Ответил?
«зажрались, зарплаты как в ФРГ»
Не знаю, кто зажрался, вероятно, он в Москве уже давно не живет, даже президент говорил о том, что как раз в ФРГ у людей имеется возможность для создания «жирка». Вы с ним поспорить хотите? Знаю море людей лично, кто живет на 17-25 тысяч. Наверное, вы путаете структуру населения по доходам в городе. А по электричеству, динамику роста в Москве и Берлине, пожалуйста. Хотя кому я вопросы задаю? Вы же ни на один мой вопрос ответить не в состоянии, точнее, уверен, в состоянии, но что-то мешает.
Особенно хороша корреляция, учитывая Ваши же слова «Правительство Швейцарии исходит из того, что «энергетический поворот» обернется как минимум 20-процентным повышением цен на энергию». Напомните, насколько у нас прирост тарифов по Москве за последние несколько лет?
«Почему в Швейцарии иногда стоимость электроэнергии по годам даже падает» - «в Швейцарии стоимость электроэнергии не падает а колеблется»
Читайте - ИНОГДА ДАЖЕ ПАДАЕТ по годам. Открывайте офсайты и сравнивайте.
«Зарплаты «по меркам Москвы» мягко говоря не гигантские»
Смотря для кого, откройте HH или какой-нибудь Avito и посмотрите уровень цен. Да и не забудьте, что реальная сумма часто отличается в минус от указанной, переработка не засчитывается, ну а условия труда сами понимаете. Что касается почты – 800 евро это примерно 36 000, у нас в центре на дверях почты 17 тысяч насколько помню, висит. Могу зайти узнать точнее. А условия с переработками, работает только одна женщина на прием писем, посылок и т.д. Соседние почтовые отделения часто закрываются по различным причинам, так что имейте в виду уровень нагрузки. Что касается цен, то тут тоже все по-разному. Мясо дорогое в Швейцарии, зато БИО хлеб дешевле, чем резиновый в самом отсталом магазине Мск. А если будет Минерги, то эти 8 рублей вовсе не такая большая беда, учитывая зарплаты.
«а как появились русские сразу про экологию и даже рентабельность (без конкретики) заговорили,»
Стройте экономику, благосостояние, прозрачность и т.п. и в очередь выстроятся. А политику не обсуждаю, я уже говорил.
«Где она мусоропереработка, в вашем комменте?»
Там же где Ваши солнечные панели, в альтернативе.
Подведу итог. Как обычно скатываемся в ерунду. Нет конкретики. Много чего интересного пишите, но без ответов на мои вопросы, выработанные претензиями или как лучше сказать… репликами в мой адрес по поводу каких-то зеленых предрассудков или ошибок, обсуждать повременим. Я дал Вам возможность конкретно и аргументировано ответить на самые первые тезисы. А получилось, что придя на экзамен и вытащив один билет, вы отвечаете на другие. Браво, беседа интересная, но суть ушла. Ответов нет, а следовательно… Можете написать что угодно, но обвинения не обосновали. Просил же дать конкретные ответы. Да мило побеседовали, можно продолжить, но ничего от Вас не получилось выудить по теме. Про Минерги не пишите, гуглите на госсайтах на иностранном, если есть интерес.
Лучше бы господин Якунин задумался на тему отставания от нормальных европейских ЖД, как например, в Швейцарии, где ездят самые комфортные поезда и электрички своего производства, а не хлам который перекрашивают в новые корпоративные цвета, как это принято у нас. Почему, господин Якунин, в Швейцарии приятно, комфортно и цивилизовано кататься на электричках, а у нас ощущение помойки? Почему при том, что SBB Швейцарии глубоко убыточен и датируем, почему они умудряются регулярно менять свои составы на принципиально новые, а не на пародию на новое, как у нас сделали двухэтажные? Знакомы ли вы с продукцией Stadler, Bombardier?
Почему господин Якунин не задумается на тему того, насколько убыточны и неимоверны для граждан и экономики его переезды, где люди часами ждут окошка? А парализованные целые системы ОТ микрорайонов из-за них? При этом на переезды, зарплаты тех кто там сидит и обслуживает тратятся еще и колоссальные средства! Почему по Минке переезды это настоящий ад, а эстакады никто не строит?
Кто пытается навязать электробусы? Если нормальные европейские троллейбусы и автобусы с трамваями не хотят покупать или локализовывать, то о чем речь? Последняя разработка это минский МАЗ на основе Неоплана времен СССР, да к тому же не полностью смогли скопировать подвеску. Даже МАЗ с наконец-то освоенным (точнее теперь просто купленным) портальным мостом тех времен покупать не хотят – дорого.
Разумеется, невыгодно строить или закупать электробусы, так как с батареями проблема. Однако я в своем блоге писал о варианте, который предлагают швейцарцы и который заканчивает свою обкатку под Женевой. Там батарей по сути нет, то есть они есть, но небольшие. Кому интересно смотрите в моем профиле блог.
Что касается живучести кузова и каркаса, то делать из черного металла это тупиковая ветвь. Опять же Швейцария делает тролики из модульной системы из алюминия без сварки. Такие троллейбусы и автобусы имеют срок службы 20 лет минимум + высокая послепродажная стоимость. Никакой сварки не требуется. Кто мешает взять лицензию и на ЗИЛе или СВАРЗе в Москве их штамповать?
Отдельно по газу скажу. Опять же это аппендикс, который нужно вообще запретить. Если кто-то думает о «чистоте» газа, то он сильно сомневается. При сгорании образуются оксид азота, а чем он грозит человеку, погуглите. Помножим на парк города и поймете масштабы. Кроме того, продукты сгорания сильно вонючие, в потоке можно спокойно определить, что одна машина на газу. Как ни крути, но за электричеством будущее. Троллейбус и трамвай. Трамвай лучше подходит для приличной загрузки благодаря 6-8 секциям. Он тише даже троллейбуса, его можно пускать отдельно по газонам, да и он просто украшение города (если мы действительно о трамвае – Stadler Rail Швейцария, Siemens Combino Германия).
Жду ответа, только, пожалуйста, по делу, и без вводных, политики и т.п. Меня очень интересует ряд вопросов, которые я уже задавал Вам. Только на один, Алексей, Вы мне ответили худо бедно.
Формулы мне кидать не надо, мне нужен результат, расчет. Если будет расчет с формулой это другой разговор. Но в первую очередь меня интересует конкретика, а не «вот формула и считайте».
Еще раз поясняю, если не поняли: меня политика не интересует, есть вещи, которые я хочу, чтобы решились, внедрились, поменялись и т.д. Это понятно? Посему, пока Вы мне не отправили ответ, давайте поступим так, кратко план Вашего ответа:
1) Результаты Вашего изыскания, краткие ответы на мои вопросы, например длина ЛЭП.
2) Подробное обоснование (например, расчеты)
3) Сноски
Ответы должны быть исключительно по теме, без оскорблений, политики, руководителей, системы и т.п.
4) Анализ нынешнего положения РФ и перспективы в мировом развитии по нашей тематике на ближайшие 20-30 лет. Актуальное положение НИИ и КБ страны в мире – участие и разработка Минерги стандарта, новые материалы, альтернатива, повышение КПД и т.п.
5) Примерная динамика цен на электричество на ближайшие 10-20 лет.
Давайте сначала начнем с тех основных вопросов, которые я задавал, а затем плавно перейдем к остальному списку, который я сформулировал в начале беседы.
Ну как зачем. Раз в 7 лет выходит принципиально новая модель, она больше, круче, много новых достижений прогресса, инженеров и конструкторов. Раз в 3-4 года пока модель на конвейере, чтобы не скучал покупатель, заводы выпускают так называемые рестайлинги, как например, на новом E классе Мерседес. Т.е. немного меняют форму переда и зада, добавляют пару новых опций, устраняют ошибки и огрехи.
У нас так устроено и все всех устраивает – управленец может менять машину, когда хочет и какую хочет. Зато поменять принципиально новый ОТ не могут или не хотят. Сделать ливневую канализацию, чтобы город не топило тоже не могут или не хотят. Машина это признак закрытости от мира вокруг. Чем она лучше, тем более закрыт пользователь.
Другое дело Швейцария. Управленцы перемещаются на ОТ, электричках, трамваях, автобусах и т.п. Поэтому они в первую очередь развивают сеть ОТ – каждые 3-4 года новые троллейбусы, трамваи, автобусы. Например, в этом году заменили «старые» Сетры прошлой модели на новые Сетры последней модели. Очень крутая немецкая фирма. Трамваи, троллейбусы и электрички с поездами собственного швейцарского производства. Тоже постоянно меняют. Получается, что все доходы вкладывают не в закрытость, а в окружающий мир для всех. Коммунизм другими словами.
20 мая 2014 | 14:33 (в комментариях к: [Блог] oreh 19.05.2014 17:28)
"именно местное самоуправление нам абсолютно безразлично и мы считаем, что чинить трубы и запускать лифт в подъезде"
А теперь посмотрим как обстоит дело с ЖКХ в Берлине или Цюрихе:
"Подъезды, дворы и наглядное ЖКХ в Метрополии Цюриха, как яркий и удачный пример Москве."
"Реконструкция советских хрущёвок в Восточном Берлине."
А еще уборка улиц, техника, общественный транспорт, безбарьерная среда, комфорт и многое другое.
20 мая 2014 | 14:13 (в комментариях к: [Блог] pozner 20.05.2014 13:39)
Вопрос шире. Мы часто обозначаем свою отсталость какими-то чужими ошибками, поиском грязного белья, цвета штанов и т.д. На самом деле просто нужно изучать опыт ведущих развитых стран в области комфорта, градостроения для каждого. Изучать и учиться. Нужно не политикой, а делом заниматься. Написал статью для блога «Созидание как ключ к уходу от сырьевой иглы. Создание комфорта и процветающей экономики для каждого.». Может быть с этого начать?
21 апреля 2014 | 15:14 (в комментариях к: [Блог] a_solomatin 21.04.2014 09:53)
Чудесный обзор! Правда птички и свадьбы, туристический район это, конечно хорошо, но интереснее инфраструктура, общественный транспорт, ЖКХ и т.д.
Очень интересуюсь этой страной, правда с другой точки, пишу в ЖЖ mostovoy-a о транспорте, заводах тяжмаша Швейцарии, подъездах, инфраструктуре и т.д.
12 февраля 2014 | 00:12 (в комментариях к: [Эфир] 48 минут 11.02.2014 22:10)
Банки, шоколад и часы это примерно как балалайки и медведи на улицах.
Швейцария это прежде всего трактора, поезда, трамваи, электрички Stadler, троллейбусы Hess, электро оборудование и роботы ABB, техника спецназначения Бухер, лекарства, КБ, НИИ ну и т.д. по списку. Все это хозяйство активно продвигается во всем мире и поглощает другие компании и заводы.
11 февраля 2014 | 22:52 (в комментариях к: [Эфир] 48 минут 11.02.2014 22:10)
Немного о Швейцарии...
"Не путайте Швейцарию с Кипром.
Дело в том, что страна получает деньги из 2-х и более источников. Промышленность, собственные достижения в науке и технике, и иностранные капиталы. Разумеется туризм. То есть страховка на случай любых ситуаций. Что касается иностранных денег все просто. Тут связь с миграционной политикой – добро пожаловать либо очень умным (профессора, академики или люди со спец знаниями, профессиями отовсюду), либо очень богатым, отчисляя гигантские налоги внутри страны (либо капитал по соглашениям). Остальным нельзя. Промышленность и компании от мала до велика приносят огромные дивиденды - страна полностью делает почти все сама, тяжпром, бытовая техника, строительный сектор, инфраструктурное производство, и т.д. Многое делается лучше в мире, научные достижения на 1 млн чел лучшие в мире. В Швейцарии в научных городках и КБ размещают заказы многие страны, как и производство. Например, швейцарские роботы собирают БМВ, а подвеска новейших моделей делается в Швейцарии непосредственно. Ну и т.д. могу писать долго и много по теме. Так что зажимая поток левых денег страна только спасибо говорит. Все-таки основной костяк исторически это промышленность времен блокады Наполеоном.
Вот небольшой перечень:
Трамваи, троллейбусы, поезда разных видом, включая двухэтажные, локомотивы, автобусы, оборудование для заводов, (ротоботехника, например, различные системы, станки, насосы, оборудование для контроля качества), инфраструктурные предприятия (например, специальный чистый цемент, строили лицензию в РФ, не знаю закончили или еще нет, инфраструктура городов, дорог, мостов и т.д.), бытовая техника – от миксеров, фенов (несколько конкурирующих предприятий) заканчивая крупной бытовухой типа печей, духовок, пылесосов, малой и крупной уборочной техники (уже писали тут про Бухер), малая авиация (Пилатус), о ВПК и писать не буду (были и реактивы, танки и т.д.), космос (собственные подготовки к запускам туристов и в ряде международной станции), грузовики (прекратили), вездеходы, трактора (разных типов в том числе для сложного рельефа – лучшие по устойчивости в мире), фармацевтика, биопротезы, медицинская аппаратура, лифтостроительная отрасль и т.д. Это только то, что делают сами, так сказать, что помню. Плюс множество совместных СП, те же двигателестроение Либхер для строительной техники."
10 февраля 2014 | 23:38 (в комментариях к: [Блог] oreh 10.02.2014 17:14)
"И даже если в магазинах или на улицах станут толпиться германские профессора"
Перегнул палку! Реальность иная.
"Не путайте Швейцарию с Кипром.
Дело в том, что страна получает деньги из 2-х и более источников. Промышленность, собственные достижения в науке и технике, и иностранные капиталы. Разумеется туризм. То есть страховка на случай любых ситуаций. Что касается иностранных денег все просто. Тут связь с миграционной политикой – добро пожаловать либо очень умным (профессора, академики или люди со спец знаниями, профессиями отовсюду), либо очень богатым, отчисляя гигантские налоги внутри страны (либо капитал по соглашениям). Остальным нельзя. Промышленность и компании от мала до велика приносят огромные дивиденды - страна полностью делает почти все сама, тяжпром, бытовая техника, строительный сектор, инфраструктурное производство, и т.д. Многое делается лучше в мире, научные достижения на 1 млн чел лучшие в мире. В Швейцарии в научных городках и КБ размещают заказы многие страны, как и производство. Например, швейцарские роботы собирают БМВ, а подвеска новейших моделей делается в Швейцарии непосредственно. Ну и т.д. могу писать долго и много по теме. Так что зажимая поток левых денег страна только спасибо говорит. Все-таки основной костяк исторически это промышленность времен блокады Наполеоном.
Вот небольшой перечень:
Трамваи, троллейбусы, поезда разных видом, включая двухэтажные, локомотивы, автобусы, оборудование для заводов, (ротоботехника, например, различные системы, станки, насосы, оборудование для контроля качества), инфраструктурные предприятия (например, специальный чистый цемент, строили лицензию в РФ, не знаю закончили или еще нет, инфраструктура городов, дорог, мостов и т.д.), бытовая техника – от миксеров, фенов (несколько конкурирующих предприятий) заканчивая крупной бытовухой типа печей, духовок, пылесосов, малой и крупной уборочной техники (уже писали тут про Бухер), малая авиация (Пилатус), о ВПК и писать не буду (были и реактивы, танки и т.д.), космос (собственные подготовки к запускам туристов и в ряде международной станции), грузовики (прекратили), вездеходы, трактора (разных типов в том числе для сложного рельефа – лучшие по устойчивости в мире), фармацевтика, биопротезы, медицинская аппаратура, лифтостроительная отрасль и т.д. Это только то, что делают сами, так сказать, что помню. Плюс множество совместных СП, те же двигателестроение Либхер для строительной техники."
10 февраля 2014 | 00:47 (в комментариях к: [Новость] Еврокомиссия подвергла критике итоги референдума в Швейцарии 10.02.2014 00:00)
Удивительно, что ЕС ждал именно итогов референдума! На что надеялись? Это вполне предсказуемо. Швейцария забирает к себе либо очень умных (профессора, ученые для своих НИИ, вузов, и тд) либо очень богатых - с них быстро раскручиваются целые районы
10 февраля 2014 | 00:40 (в комментариях к: [Новость] Еврокомиссия пересмотрит свои двухсторонние отношения со Швейцарией 09.02.2014 23:02)
Швейцария промышленная, научная и техническая держава.
10 февраля 2014 | 00:36 (в комментариях к: [Новость] Еврокомиссия подвергла критике итоги референдума в Швейцарии 10.02.2014 00:00)
Швейцария не ЕС
06 февраля 2014 | 12:10 (в комментариях к: [Блог] smotrov 06.02.2014 08:31)
Не разделяю точки зрения, хотя определенный смысл есть. Профсоюзы это часть системы весов. Их 2.
Профсоюзы, экологические нормы, техника безопасности на одной чаше. Мощное наукоемкое производство, наукограды (например, в Швейцарии) с другой стороны. При точности и отлаженности механизма он работает безупречно. При сбоях мы видим Детройт с одной стороны и Китай с другой. В одном случае хлам никому не нужен, но профсоюзам этого не понять. А в другом тоже хлам, только дешевый и токсичный, но полное отсутствие защиты и норм порождают бедность и экологическую разруху. Идеальный промышленный вариант Швейцария. Защита экологии, норм труда, зарплат, а с другой штампуют совершенный тяжмаш, бытовуху, технологии, инфраструктуру, экспансия по всему миру.
06 февраля 2014 | 11:59 (в комментариях к: [Блог] smotrov 06.02.2014 08:31)
Моим профессорам-дедам еще в детстве рассказывали.
И когда она до дырки прогниет наконец?
06 февраля 2014 | 11:56 (в комментариях к: [Блог] smotrov 06.02.2014 08:31)
Это верно написали!
Особенно сопротивляются новому у нас. Бывают даже обратные случаи замены нового на старое. Но больше всего поражает когда технически совершенное, прогрессивное стоит те же деньги, что и старое. Например, технически совершенный и бесшумный швейцарский лифт Шиндлер ( в разы лучше китайских Отисов, Лифты и т.д.) стоит 2 млн рублей. Отечественный хлам стоит те же 2 млн. Догадайтесь какие ставят.
Некоторые скажут - поддерживают отечественного и китайского производителя. А я скажу - собирайте тут. Автомобили же давно собирают! И мебель тоже и еще много чего.
06 февраля 2014 | 11:49 (в комментариях к: [Блог] smotrov 06.02.2014 08:31)
А что за система Uber
01 февраля 2014 | 15:32 (в комментариях к: [Блог] airgreen 29.01.2014 19:24)
Предприятия и организации сами себе упрощают жизнь по максимуму. Варварская эксплуатация той части персонала от которых зависит доход вне зависимости от времени суток и выходных. Варварское отношение к технике безопасности и здоровью на производстве. Отношению к экологии - сливай что хочешь и куда хочешь. И т.д. Вы понимаете о чем речь? Откройте предприятие в Швейцарии и заставьте переработать людей, посмотрим за сколько часов закроют Вас.
01 февраля 2014 | 15:28 (в комментариях к: [Блог] airgreen 29.01.2014 19:24)
Понятно, не поняли. Хорошо.
У Вас есть предприятие, предприятие не Ваше, а иностранное, как бы. То есть Ваше, но по лицензии. Приезжает инспекция из Европы, проверяет и говорит, это кто? Вы кто такой? Я такой-то такой-то, работаю тем-то. Комиссия говорит: нет такой должности, что Вы тут делаете? Поехали дальше, следующий: ты кто такой? Что ты тут делаешь? Нет такой должности! В результате получается, что половина непонятно чем тут занимается, а работает и создает продукт другая половина. Кто все эти люди спрашивают в комиссии? Почему они тут находятся?
Далее, есть оборудование на подобном предприятии, сверху из Европы спускают постоянно новые директивы – вышло то то, снижает издержки так то, переоснастить. Нашим это не указ, издержки никто не считает, гигантский спрос все решает. Предприятие неэффективно! Вы предлагаете так все оставить? О какой конкуренции в мировом масштабе тогда можно говорить? Как Вы это объясните?
31 января 2014 | 15:10 (в комментариях к: [Новость] Советник президента России Сергей Глазьев считает, что на Украине сейчас происходит ползучий переворот 31.01.2014 15:01)
А сам он забыл историю с мятежом в своей партии?
31 января 2014 | 13:45 (в комментариях к: [Блог] uristwert 30.01.2014 15:19)
Наверное, им это не позволяет возраст и техническое состояние, да? На банах грузовики не плетутся 30-40 кмч, в городах не обволакивают все скрежетом, скрипом, тресками и щедрым, густым, черным дымом. Наверное, магия в этом. И само собой разумеющееся отсутствие таких последних достижений науки и техники как Камазы и прочие радости типа особо популярных в Москве за последние пару лет китайских грузовиков.
30 января 2014 | 20:37 (в комментариях к: [Блог] uristwert 30.01.2014 15:19)
«буквально через каждый километр установлена камера, штрафы теперь тоже немаленькие, за серьезное превышение скорости можно и вовсе на полгода прав лишиться (от 60 км/ч). И что, разве стало у нас также спокойно и безопасно, как в европейских городах? Конечно, нет.»
А с чего он станет безопасным, если сначала штрафы приходили как в европейских странах, потом кто-то сильно взвыл и сделали возможным нарушать +20 кмч! В страшном сне не приснится такое в Европе или в любой другой развитой стране. 50 - все едут 50, 80 – все едут 80. И пошло поехла, стоит знак 40, теперь всем пофиг, гоняют 60, страшно стало стоять под стрелку, периодически перестраиваются практически у борта автомобиля на скорости. Чего говорить о пешеходах? Для кого 40 делали? Чтобы все 60 ездили? А там где 60 80, а где 80 100? Какая безопасность, проснитесь!
Далее штрафы. Копейки!!! Почитайте Виа Сикуру для Европы. Почитайте правила в Швейцарии. Может поэтому они в 2 раза снизили смертность за последние 20 лет и это при том, что Виа Сикура введена только недавно, а до этого было просто ДОРОГО нарушать? Почему в Швейцарии жесточайшие наказания до тюрьмы даже за малое превышение, конфискации и штрафа от ЗП?
Сегодня разговаривал с пенсионером, он всю жизнь проработал за баранкой, просил называть его именно шофером, а не водителем. Я у него спросил, почему именно в РФ столько смертей, почему столько нет ни в Германии, ни в Швейцарии, ни в США, то есть везде где большее кол-во авто на человека? Он мне сказал – фактически потому что ездить не умеют! Он ни слова не сказал про дороги, знаки, правила и т.д. Ребята, давайте честно скажем – не умеют в РФ водить автомобиль. Ну не умеют ни припарковаться как надо, ни у стоп линии остановиться, ни скорость держать, ни пешехода пропустить, ни дистанцию держать. Не умеют. Любая швейцарка с первого раза и быстро ставит машину на параллельной парковке. У нас здоровые лбы не в состоянии это сделать.
«А в этот момент какая-нибудь фура медленно заезжает на МКАД»
Это другая проблема. В Европе не ездит хлам, ездят нормальные фуры, которые еще моргать будут, если при максималке 120 тащишься 110! Надо убирать чадящий хлам с дорог. Сегодня даже крутым фирмам выгодно использовать эти убитые чадящие и кривые грузовики для хорошей маржи.
«Действительно аварийной ситуация становится, когда найдется один идиот, который в шашечки захочет поиграть.»
Вторая причина, не менее важная – неумение держать дистанцию. Увы.
Что касается распределения скоростей на дороге типа МКАДа, там ситуация иная. Скорость не постоянно разная, а идет распределение потоков, прямо едут 110, направо полоса 80 кмч. Не уверен, но думаю такая причина. Ведь сеть автобанов очень густая в Европе, все переходы на смежную дорогу плавные, дают время сбавить, просто большее расстояние, все плавно и красиво.
30 января 2014 | 20:16 (в комментариях к: [Блог] airgreen 29.01.2014 19:24)
Что касается производства, то производить надо то, что действительно необходимо! Что востребовано как покупателем, так и жесткими стандартами, новыми разработками, комфортом и т.д. И в таких количествах, которое требуется. Зачем производить убогие лифты по технологиям 50-х с 10-ю прикрученными светодиодами по 2 млн рублей, когда швейцарцы строят лучшие в мире лифты за те же 2 млн рублей??? Снести хлам, а на его месте взяв лицензию штамповать швейцарцев. Аналог с общественным транспортом. Зачем хлам 50-х с "модной лампочкой" если есть технологически идеальный Свисстроллей, фантастически комфортный Стадлер, феноменальный Сетра??? Вся технология там построена для лицензии, под лицензию - берите и делайте, страна сплошное поле. Ну не могут сделать задний портальный мост как немцы в 80-е делали до сих пор. НЕ МОГУТ. Не могли в 90-е, не могут сейчас до сих пор запустить точную копию Неоплана конца 80-х, так и ездит недоделка по Мск. Берите лицензию, договаривайтесь - мир открыт!
30 января 2014 | 20:07 (в комментариях к: [Блог] airgreen 29.01.2014 19:24)
Что значит не надо снижать расходы?)))
Возьмем одно и тоже предприятие у нас и зарубежом, посмотрим на штат, количество людей всех звеньев от и до, посмотрим, ЧЕМ они занимаются. Будет столько открытий. Что они там все делают? Зачем они там? Как иностранцы справляются без них? Это одна часть расходов. Она находится в самом предприятии, фирме. Вторая часть объективна, она давит извне – бумажки, бумажки, бумажки, расходы, потерянное время и т.д. Я уже не говорю о такой мелочи как охрана. В силу масштабности предыдущего это уже и значения не имеет никакого.
29 января 2014 | 21:18 (в комментариях к: [Блог] airgreen 29.01.2014 19:24)
Самая ужасная и опасная статья за последнее время...
Делаем вывод, что зарплаты в России надо урезать (плюс пенсии-крохи), соответственно понижать и без того культуру и образование людей, дальнейшее расслоение, развал всего что вокруг, включая и без того столетний жилфонд и тд. И вот тогда будет якобы рост и заживём, только не как швейцарцы, а как китайцы! Болезни и экология, смог Пекина и бедные люди живущие рядом с химпромом Китая тоже само собой.
Мне интересно, у нас когда-нибудь будут уважать гражданина и стремиться к уменьшению расслоения и тд?
Снижение внутреннего спроса и рост экспорта вообще замечательно, с страшном сне не приснится. Неужели нельзя шаг за шагом снизить, для начала, расходы компаний и производителей на всякий левак, которого нет в той же Швейцарии? Почему нельзя оптимизировать рабочие места, налоги, бухгалтерию, таможню? Столько лет прошло, а находятся люди, которые верят как в начале 90х каким-то сказкам
25 января 2014 | 17:19 (в комментариях к: [Блог] varlamov_i 25.01.2014 14:54)
Откровенно занять чью-то сторону не получается, можно отчасти понять... Стоит рассмотреть предпосылки данной ситуации. Все очень просто. Граждане уже больше 20 лет ждут реальных изменений. А их нет! В этом виноваты и управленцы, и, в определенной степени РФ и ЕС. Посмотрим объективно. Не в лидере дело. Да, его нет! Да, тот, кто может появиться, заговорит о коррупции, олигархах, влиянию извне и т.д. Но он вряд ли в корне раскроет беды страны. А они довольно типичны для всех развивающихся стран, особенно из числа бывшего соц блока. Коррупция, суды, милиция, экономика, инфраструктура, созидательные отрасли, культура и морально-нравственное отношение друг к другу (мое Я не может быть превыше прав других граждан, что исповедуют в странах ЕС и прилегающим).
Человек приходит к рулю, эйфория, окружается собственным благополучием, высшей медициной, комфортом. Устраивает своих близких и кажется, что в стране жизнь стала лучше. Собственная пирамида Маслоу выполнена. То, что у других она даже внизу не перекрывается уже как-то не волнует, ведь голова еще болит о многочисленных друзьях, сила которых растет день ото дня. Получается, что навести порядок не выходит. Люди ждут не просто перемен, они ждут комфортной жизни, чистоты на улицах, инфраструктуры, заводов, суперпорядка, когда на улице гулять можно спокойно, а твой крошечный бизнес непоколебим. Ждут европейских законов (оставим некоторые перегибы, которые всячески и чрезмерно агитируются как чуждое – «… если…то и у нас это будет!»).
Пункт 1. Гражданин имеет права, которые не могут переступать другие граждане. Начнем с малого - очереди в банках, поликлиниках, вождение авто. Сколько можно повторять – водительские права приобретенные, а права Гражданина по Конституции даны от рождения. Делайте выводы о «жестокостях к автомобилям» в Германии или Швейцарии и правах пешехода, соседних с дорогами домов и улочек..
Пункт 2. Всякое новое строительство должно базироваться на этих ценностях, должно начинаться с чистоты законов, права, защиты, экономики. Закон не должен угнетать бизнес и открытые правила его ведения, простую бухгалтерию, таможню, но должен реально запрещать и жестоко контролировать такие вещи как эксплуатацию нелегальных мигрантов, нарушение эконорм (чего делается в наших «производственных» конторах сами знаете), эксплуатацию сотрудников сверх рабочих часов, дней, тем более без оплаты, работу без Тех Без и т.д.
Пункт 3. Параллельно надо понять, откуда берутся деньги у государства? А они в нормальном государстве берутся из налогов, преимущественно так или иначе связанных с наукоемким производством. Нельзя построить счастливое государство на пустых чужих деньгах. История Кипра вполне очевидна. Но можно построить как в Швейцарии: огромное количество заводов (тяжелое машиностроение, наукоемкие автокомпоненты, авиация, бытовая техника, мебель, сложный стройсектор и тд). По большей части эти заводы должны работать на экспорт, они направлены на гражданина – не только дать ему высокооплачиваемую работу, но и обеспечить его сограждан высококачественными товарами, общественным транспортом (в Швейцарии он свой и своих разработок от и до – лучшие в мире троллики, трамваи, электрички, поезда и тд). Так же эти заводы должны дать своей стране реальные и емкие предложения по инфраструктуре – все Швейцария опять изобретает и делает сама. Плюс туризм, включая научный.
Что для этого надо? Не кредиты набирать с подачками, а приглашать самые развитые фирмы-заводы в свою страну под лицензию, а затем ученых, конструкторов, инженеров, профессоров. Так живут многие страны. Погуглите, где делают для экспорта швейцарские электрички или троллики - всем выгодно! Даже «диктатура» Минска не помешала пригласить швейцарцев и выстроить завод по трамваям и электричкам под Минском. В результате они будут ездить как швейцарцы, а мы будем ездить на хламе. Этот пункт крайне нуждается в пунктах 1 и 2...
22 января 2014 | 21:23 (в комментариях к: [Блог] uristwert 22.01.2014 18:25)
Отличный пост, спасибо, Александр
21 декабря 2013 | 00:04 (в комментариях к: [Блог] varlamov_i 20.12.2013 06:54)
Евгений, в первой части верно, когда будет у нас также, будет чистота и порядок. Что касается второй, поясню.
«Обратная сторона этого - им плевать на то, откуда к ним приходят деньги и скольких жизней и жизней сирот они стоят».
Это не совсем так. Банкирам может и плевать, факты которые много раз подтверждались. Но вот обществу нет. Поэтому за последние несколько лет введены многочисленные рамки и заслоны подобным деньгам, как по общественному сигналу, так и в рамках давления извне со стороны враждебной к Швейцарии в плане независимости ЕС. И процесс идет дальше.
Далее не следует путать промышленно и научно развитую Швейцарию с оффшором типа Кипра. Дело в том, что страна получает деньги из 2-х и более источников. Промышленность, собственные достижения в науке и технике, и иностранные капиталы. Разумеется туризм. То есть страховка на случай любых ситуаций. Что касается иностранных денег все просто. Тут связь с миграционной политикой – добро пожаловать либо очень умным (профессора, академики или люди со спец знаниями, профессиями отовсюду), либо очень богатым, отчисляя гигантские налоги внутри страны (либо капитал по соглашениям). Остальным нельзя. Промышленность и компании от мала до велика приносят огромные дивиденды - страна полностью делает почти все сама, тяжпром, бытовая техника, строительный сектор, инфраструктурное производство, и т.д. Многое делается лучше в мире, научные достижения на 1 млн чел лучшие в мире. В Швейцарии в научных городках и КБ размещают заказы многие страны, как и производство. Например, швейцарские роботы собирают БМВ, а подвеска новейших моделей делается в Швейцарии непосредственно. Ну и т.д. могу писать долго и много по теме. Так что зажимая поток левых денег страна только спасибо говорит. Все-таки основной костяк исторически это промышленность времен блокады Наполеоном.
Это все оффтоп, который имеет очень мало отношения к законам которые царят на дорогах. А они одинаковы во всех странах, кто-то понимает, кто-то ставит свое Я превыше остальных.
20 декабря 2013 | 13:40 (в комментариях к: [Блог] varlamov_i 20.12.2013 06:54)
Речь о безумном разрыве между современными нормами и безопасностью в развитых странах и России.
1) Не может быть автобана проходящего через жилые массивы, да еще и вблизи к домам.
2) Не может быть дороги, которая делит микрокварталы, районы города на непреодолимые трущобы и полностью разрывает всякие экономические, социальные и иные связи.
3) Не может быть так, что ограничение (не будем обсуждать законность 80 кмч в городе, как таковую, в близи жилых домов) скорости одно, а легально разрешается превышать до 20 кмч без штрафов вообще. Это автоматически увеличивает и без того адскую скорость потока со всеми вытекающими во всем городе. (Шум, грязь, риски ДТП со смертельным исходом и т.д.) За 20 кмч в Швейцарии лишат автомобиля и еще могут посадить по новым законам. А штрафы можно выплачивать пол года за каждый кмч с первых. Закон Via Sicura.
4) Не может быть таких скоростей без разделительного барьера априори.
5) Не может быть длинных улиц в жилом секторе без искусственных изменений направления, островков безопасности и т.п.
6) Не может быть в любом городе на протяженных улицах переходов без островков безопасности. В Швейцарии такие островки периодически разрубают (при своей игрушечной внешности) на зебрах даже серьезные автомобили пополам, ибо ненормальных и там хватает. Это спасает пешеходов.
7) Не может быть неподсвечивающихся зебр на длинных участках. Надземные и подземные переходы это варварство против человечности.
8) Молодые и сильные заставляют унижаться большую часть города, стариков, женщин с детьми отстаивая свое приобретенное право в ущерб прав других граждан, их полученного от рождения конституционного права.
Список можно продолжить, но это азы любой развитой страны. И самое интересное, что те кто пробивают беспредел тут, как правило, очень активно стремится именно туда. Все скандалы последних лет почему-то показывают именно это, а не виллы в банановых странах варварство которых гораздо ближе.
При том, что уровень автомобилизации Швейцарии составляет примерно 700 автомобилей на 1000 граждан (сколько в РФ? 233-250?), а ОТ является лучшим в мире по комфортности, доступности, пересадкам и т.п., швейцарцы как и европейцы ездят больше всех в мире, например, немцы ездят по километражам в день гораздо больше американцев. Так вот, виртуально увеличив население Швейцарии до 145 млн человек (как в РФ), то получим статистику смертей на дороге примерно 6 000 человек в год, (в США при масштабировании до РФ 16 000) в то время как в РФ 30 000. В Швейцарии при этом ввели Via Sicura и программу для сведения к нулю жертв. А в РФ имея 30 000 потерь в год еще и умудряются отстаивать право на беспредел на дороге и наплевательски относиться к людским потерям.
17 декабря 2013 | 01:31 (в комментариях к: [Блог] starikov_i 14.11.2013 12:24)
«А ну ка ну ка где это в Швейцарии тяжёлое машиностроение?»
ЖД техника, Сельскохозяйственное машиностроение, подъемное машиностроение, строительное машиностроение и т.п. Заводы надо озвучивать или сами поищите? Все это делают непосредственно в Швейцарии, хоть поезда, хоть тяжелые двигатели для строительной техники. Многие иностранные компании размещают производство в Швейцарии, например, известный Вам Либхер. Швейцарскому тяжмашу уже несколько веков, а ученые поднимали в свое время и Россию. Сильные прикладные наукограды, решающие сложные задачи, в т.ч. иностранные. Скатываясь в мягких намеках на размен площадей разных стран вы забываете о разнице экстенсивного и интенсивного путей развития и т.п. Помимо тяжмаша огромное количество чистого своего производства в любых сферах, включая бытовую технику (Zug, например). Или же в рамках иностранных концернов – сложнейшая подвеска для самых последних автомобилей, например, БМВ делается в Швейцарии из легких сплавов. Именно делается, а не регистрируется.
А я думал, что ответа так и не увижу, долго отвечали. Буду краток, так как ответов так и не получил.
1. Я не спрашивал «Про то как и почему передают электричество посредством ЛЭП я написал». Я спрашивал, насколько помню, длину ЛЭП, которая экономически оправдана. И спрашивал у Вас, а не просил мне давать одни ссылки или выдержки, о чем неоднократно писал. Вы хотели пообщаться, подискутировать? Так в чем проблема? Ответа нет. Собственно, актуальность вопросов 2 и 3 пропадает, так как они должны являться обоснованием Ваших представлений и расчетов. «оставлял только сутевую часть» и где «оно»? Зачем мне копировать что-либо, я спрашивал конкретно, не так ли? Или Вы забыли о чем речь шла изначально?
«а зациклились на публикациях «жёлтой» прессы о «зелёной» энергии»
Это лишь Ваши домыслы, Вы даже с Минерги разобраться не в состоянии, увы, а мне приписываете «желтую прессу».
4. «то что я написал о Минэнерго, которое вы называете «Минерги»»
Знаете, что я скажу? Мой принцип прост – изучать то, что лучше получается вне зависимости от цвета флага и т.п. Только тогда страна получала рывок, когда использовала этот простой принцип. К сожалению, похоже, Вы этого не принимаете, поэтому вместо Минерги у Вас получилось Минэнерго, а страна так и делает ведра вместо Мерседесов или Тоёт, хотя в Миненерго Вашем, уверен, любят ездить на Мерседесах и БМВ с швейцарской подвеской, а не на ведрах. Зато по ТВ показывают слаборазвитые банановые республики, вместо опыта развитых стран, достижений, технологии, законов и прочего. А уж брать или не брать опыт, достижения и тенденции – дело Ваше. Улавливаете мысль?
«что ни я ни любой другой человек вам на него не ответит»
Почему есть ответы про другие страны? Почему у них есть Минерги стандарты?
«давно уже посчитана»
Не будем спрашивать кем, Вы лично мне на простые ответы не можете ответить. Может сами изучите то, что мне советуете читать? И потом, опять Вы заходите с одного угла - доход, а с другого - расход, Минерги Вы опять молчите.
5. Много всего интересного, хотя где она динамика? Больше, выше, сильнее в духе желтой прессы. Где ответы?
Не могу не ответить:
«Про ваши 4.50 за киловатт, может «дело не в бобине», а в вас?»
Вы мне миниреактор предлагаете поставить в квартире?
«и вы так и ни ответили чего там БМВ плавит?»
В целом: алюминий и легкие сплавы – основа двигателей. Остальное из стали + ЧПУ токарка и фрезеровка, сборка швейцарскими роботами. Ответил?
«зажрались, зарплаты как в ФРГ»
Не знаю, кто зажрался, вероятно, он в Москве уже давно не живет, даже президент говорил о том, что как раз в ФРГ у людей имеется возможность для создания «жирка». Вы с ним поспорить хотите? Знаю море людей лично, кто живет на 17-25 тысяч. Наверное, вы путаете структуру населения по доходам в городе. А по электричеству, динамику роста в Москве и Берлине, пожалуйста. Хотя кому я вопросы задаю? Вы же ни на один мой вопрос ответить не в состоянии, точнее, уверен, в состоянии, но что-то мешает.
Особенно хороша корреляция, учитывая Ваши же слова «Правительство Швейцарии исходит из того, что «энергетический поворот» обернется как минимум 20-процентным повышением цен на энергию». Напомните, насколько у нас прирост тарифов по Москве за последние несколько лет?
«Почему в Швейцарии иногда стоимость электроэнергии по годам даже падает» - «в Швейцарии стоимость электроэнергии не падает а колеблется»
Читайте - ИНОГДА ДАЖЕ ПАДАЕТ по годам. Открывайте офсайты и сравнивайте.
«Зарплаты «по меркам Москвы» мягко говоря не гигантские»
Смотря для кого, откройте HH или какой-нибудь Avito и посмотрите уровень цен. Да и не забудьте, что реальная сумма часто отличается в минус от указанной, переработка не засчитывается, ну а условия труда сами понимаете. Что касается почты – 800 евро это примерно 36 000, у нас в центре на дверях почты 17 тысяч насколько помню, висит. Могу зайти узнать точнее. А условия с переработками, работает только одна женщина на прием писем, посылок и т.д. Соседние почтовые отделения часто закрываются по различным причинам, так что имейте в виду уровень нагрузки. Что касается цен, то тут тоже все по-разному. Мясо дорогое в Швейцарии, зато БИО хлеб дешевле, чем резиновый в самом отсталом магазине Мск. А если будет Минерги, то эти 8 рублей вовсе не такая большая беда, учитывая зарплаты.
«а как появились русские сразу про экологию и даже рентабельность (без конкретики) заговорили,»
Стройте экономику, благосостояние, прозрачность и т.п. и в очередь выстроятся. А политику не обсуждаю, я уже говорил.
«Где она мусоропереработка, в вашем комменте?»
Там же где Ваши солнечные панели, в альтернативе.
Подведу итог. Как обычно скатываемся в ерунду. Нет конкретики. Много чего интересного пишите, но без ответов на мои вопросы, выработанные претензиями или как лучше сказать… репликами в мой адрес по поводу каких-то зеленых предрассудков или ошибок, обсуждать повременим. Я дал Вам возможность конкретно и аргументировано ответить на самые первые тезисы. А получилось, что придя на экзамен и вытащив один билет, вы отвечаете на другие. Браво, беседа интересная, но суть ушла. Ответов нет, а следовательно… Можете написать что угодно, но обвинения не обосновали. Просил же дать конкретные ответы. Да мило побеседовали, можно продолжить, но ничего от Вас не получилось выудить по теме. Про Минерги не пишите, гуглите на госсайтах на иностранном, если есть интерес.
16 декабря 2013 | 10:30 (в комментариях к: [Блог] yakunin_v 16.12.2013 10:08)
Лучше бы господин Якунин задумался на тему отставания от нормальных европейских ЖД, как например, в Швейцарии, где ездят самые комфортные поезда и электрички своего производства, а не хлам который перекрашивают в новые корпоративные цвета, как это принято у нас. Почему, господин Якунин, в Швейцарии приятно, комфортно и цивилизовано кататься на электричках, а у нас ощущение помойки? Почему при том, что SBB Швейцарии глубоко убыточен и датируем, почему они умудряются регулярно менять свои составы на принципиально новые, а не на пародию на новое, как у нас сделали двухэтажные? Знакомы ли вы с продукцией Stadler, Bombardier?
Почему господин Якунин не задумается на тему того, насколько убыточны и неимоверны для граждан и экономики его переезды, где люди часами ждут окошка? А парализованные целые системы ОТ микрорайонов из-за них? При этом на переезды, зарплаты тех кто там сидит и обслуживает тратятся еще и колоссальные средства! Почему по Минке переезды это настоящий ад, а эстакады никто не строит?
14 ноября 2013 | 17:30 (в комментариях к: [Блог] starikov_i 14.11.2013 12:24)
Кто пытается навязать электробусы? Если нормальные европейские троллейбусы и автобусы с трамваями не хотят покупать или локализовывать, то о чем речь? Последняя разработка это минский МАЗ на основе Неоплана времен СССР, да к тому же не полностью смогли скопировать подвеску. Даже МАЗ с наконец-то освоенным (точнее теперь просто купленным) портальным мостом тех времен покупать не хотят – дорого.
Разумеется, невыгодно строить или закупать электробусы, так как с батареями проблема. Однако я в своем блоге писал о варианте, который предлагают швейцарцы и который заканчивает свою обкатку под Женевой. Там батарей по сути нет, то есть они есть, но небольшие. Кому интересно смотрите в моем профиле блог.
Что касается живучести кузова и каркаса, то делать из черного металла это тупиковая ветвь. Опять же Швейцария делает тролики из модульной системы из алюминия без сварки. Такие троллейбусы и автобусы имеют срок службы 20 лет минимум + высокая послепродажная стоимость. Никакой сварки не требуется. Кто мешает взять лицензию и на ЗИЛе или СВАРЗе в Москве их штамповать?
Отдельно по газу скажу. Опять же это аппендикс, который нужно вообще запретить. Если кто-то думает о «чистоте» газа, то он сильно сомневается. При сгорании образуются оксид азота, а чем он грозит человеку, погуглите. Помножим на парк города и поймете масштабы. Кроме того, продукты сгорания сильно вонючие, в потоке можно спокойно определить, что одна машина на газу. Как ни крути, но за электричеством будущее. Троллейбус и трамвай. Трамвай лучше подходит для приличной загрузки благодаря 6-8 секциям. Он тише даже троллейбуса, его можно пускать отдельно по газонам, да и он просто украшение города (если мы действительно о трамвае – Stadler Rail Швейцария, Siemens Combino Германия).
02 октября 2013 | 22:38 (в комментариях к: [Блог] echomsk 13.08.2013 08:35)
Жду ответа, только, пожалуйста, по делу, и без вводных, политики и т.п. Меня очень интересует ряд вопросов, которые я уже задавал Вам. Только на один, Алексей, Вы мне ответили худо бедно.
Формулы мне кидать не надо, мне нужен результат, расчет. Если будет расчет с формулой это другой разговор. Но в первую очередь меня интересует конкретика, а не «вот формула и считайте».
Еще раз поясняю, если не поняли: меня политика не интересует, есть вещи, которые я хочу, чтобы решились, внедрились, поменялись и т.д. Это понятно? Посему, пока Вы мне не отправили ответ, давайте поступим так, кратко план Вашего ответа:
1) Результаты Вашего изыскания, краткие ответы на мои вопросы, например длина ЛЭП.
2) Подробное обоснование (например, расчеты)
3) Сноски
Ответы должны быть исключительно по теме, без оскорблений, политики, руководителей, системы и т.п.
4) Анализ нынешнего положения РФ и перспективы в мировом развитии по нашей тематике на ближайшие 20-30 лет. Актуальное положение НИИ и КБ страны в мире – участие и разработка Минерги стандарта, новые материалы, альтернатива, повышение КПД и т.п.
5) Примерная динамика цен на электричество на ближайшие 10-20 лет.
Давайте сначала начнем с тех основных вопросов, которые я задавал, а затем плавно перейдем к остальному списку, который я сформулировал в начале беседы.
02 октября 2013 | 22:18 (в комментариях к: [Блог] sergei_mitrohin 02.10.2013 15:56)
Ну как зачем. Раз в 7 лет выходит принципиально новая модель, она больше, круче, много новых достижений прогресса, инженеров и конструкторов. Раз в 3-4 года пока модель на конвейере, чтобы не скучал покупатель, заводы выпускают так называемые рестайлинги, как например, на новом E классе Мерседес. Т.е. немного меняют форму переда и зада, добавляют пару новых опций, устраняют ошибки и огрехи.
У нас так устроено и все всех устраивает – управленец может менять машину, когда хочет и какую хочет. Зато поменять принципиально новый ОТ не могут или не хотят. Сделать ливневую канализацию, чтобы город не топило тоже не могут или не хотят. Машина это признак закрытости от мира вокруг. Чем она лучше, тем более закрыт пользователь.
Другое дело Швейцария. Управленцы перемещаются на ОТ, электричках, трамваях, автобусах и т.п. Поэтому они в первую очередь развивают сеть ОТ – каждые 3-4 года новые троллейбусы, трамваи, автобусы. Например, в этом году заменили «старые» Сетры прошлой модели на новые Сетры последней модели. Очень крутая немецкая фирма. Трамваи, троллейбусы и электрички с поездами собственного швейцарского производства. Тоже постоянно меняют. Получается, что все доходы вкладывают не в закрытость, а в окружающий мир для всех. Коммунизм другими словами.