Прошу Вас рассказать об альтернативном способе повышения безопасности дорожного движения.
Суть которого не в сборе бессмысленных штрафов за уже совершённые ДТП (которые погибших всё равно не воскресят), а в системе реализующий широко известный в технике принцип "защита от дурака", которая не позволит произойти ДТП.
Для этого: первое, нужна полная информация о дорожном движении, получить которую, с водительского места невозможно даже теоретически. Поэтому необходима внешняя система постоянного наблюдения за всеми дорогами. Для этого достаточно на существующие столбы освещения установить простейшие камеры, смотрящие сверху вниз. В результате получим вид сверху всех дорог, на котором в принципе не может быть мёртвых зон.
Второе, для безопасного решения всех конфликтных ситуаций нужна система центральной диспетчеризации, как в авиации, только в автоматическом режиме. При этом все дорожные знаки и светофоры становятся контекстными и индивидуальными, что позволяет абсолютно все перекрёстки и переходы сделать светофорно регулируемыми. В итоге получаем организованную по сотовому принципу Систему Полного Регулирования и Управления Транспортом сокращённо СПРУТ.
Третье, для непрерывного обмена информацией необходимо в каждый автомобиль установить «Индивидуальный светофор». Например, включая переключатель поворота, водитель автоматически посылает запрос системе СПРУТ. И ждёт зелёного сигнала своего индивидуального светофора.
И четвёртое, чтобы гарантировать соблюдение всех этих правил, достаточно в каждый автомобиль установить дистанционно управляемый тормоз.
Для доказательства, на масштабной модели из радиоуправляемых машинок смоделированы все причины ДТП, и экспериментально доказано, что ни одна из них не может привезти к ДТП с жертвами. По сути, реализован известный в технике принцип «Защита от дурака». Для этого на плане вида сверху рисуется весь транспорт, и область, в которой он может оказаться за время необходимое для экстренного торможения. То есть, все действия водителей сначала проверяются, и только в случае их безопасности разрешаются, а иначе блокируются. Таким образом, нарушить правила невозможно, так как система СПРУТ всегда контролирует весь транспорт и заранее предупреждает ещё только о потенциально опасных ситуациях, а при игнорировании предупреждений, дистанционно включает тормоза.
В настоящее время в Магнитогорске на улице Калмыкова работает опытный образец системы СПРУТ, состоящий из трёх стандартных сот, которые контролируют 150 метров дороги и один перекрёсток. При этом стоимость системы СПРУТ 10 тысяч $ за километр, то есть, разовое оснащение всех российских дорог системой СПРУТ в три раза дешевле ежегодного официального ущерба от ДТП.
Подробнее об испытаниях системы СПРУТ в видео
https://www.youtube.com/watch?v=pFr2A7G2ttw
http://ekologurban.livejournal.com
Хотелось бы узнать Ваше мнение об альтернативном способе повышения безопасности дорожного движения.
Суть которого не в сборе бессмысленных штрафов за уже совершённые ДТП (которые погибших всё равно не воскресят), а в системе реализующий широко известный в технике принцип "защита от дурака", который не позволит произойти ДТП.
Для этого, первое, нужна полная информация о дорожном движении, получить которую, с водительского места невозможно даже теоретически. Поэтому необходима внешняя система постоянного наблюдения за всеми дорогами. Для этого достаточно на существующие столбы освещения установить простейшие камеры, смотрящие сверху вниз. В результате получим вид сверху всех дорог, на котором в принципе не может быть мёртвых зон.
Второе, для безопасного решения всех конфликтных ситуаций нужна система центральной диспетчеризации, как в авиации, только в автоматическом режиме. При этом все дорожные знаки и светофоры становятся контекстными и индивидуальными, что позволяет абсолютно все перекрёстки и переходы сделать светофорно регулируемыми. В итоге получаем организованную по сотовому принципу Систему Полного Регулирования и Управления Транспортом сокращённо СПРУТ.
Третье, для непрерывного обмена информацией необходимо в каждый автомобиль установить «Индивидуальный светофор». Например, включая переключатель поворота, водитель автоматически посылает запрос системе СПРУТ. И ждёт зелёного сигнала своего индивидуального светофора.
И четвёртое, чтобы гарантировать соблюдение всех этих правил, достаточно в каждый автомобиль установить дистанционно управляемый тормоз.
Для доказательства, на масштабной модели из радиоуправляемых машинок смоделированы все причины ДТП, и экспериментально доказано, что ни одна из них не может привезти к ДТП с жертвами. По сути, реализован известный в технике принцип «Защита от дурака». Для этого на плане вида сверху рисуется весь транспорт, и область, в которой он может оказаться за время необходимое для экстренного торможения. То есть, все действия водителей сначала проверяются, и только в случае их безопасности разрешаются, а иначе блокируются. Таким образом, нарушить правила невозможно, так как система СПРУТ всегда контролирует весь транспорт и заранее предупреждает ещё только о потенциально опасных ситуациях, а при игнорировании предупреждений, дистанционно включает тормоза.
В настоящее время в Магнитогорске на улице Калмыкова работает опытный образец системы СПРУТ, состоящий из трёх стандартных сот, которые контролируют 150 метров дороги и один перекрёсток. При этом стоимость системы СПРУТ 10 тысяч $ за километр, то есть, разовое оснащение всех российских дорог системой СПРУТ в три раза дешевле ежегодного официального ущерба от ДТП.
Подробнее об испытаниях системы СПРУТ в видео
https://www.youtube.com/watch?v=pFr2A7G2ttw
Надо повышать не тарифы, а эффективность городского транспорта. Но пока КУДА, КОГДА и КАКИМ МАРШРУТОМ ехать горожанам определяют чиновники, ни о какой эффективности и речи быть не может.
Хотя, очень просто спросить об этом самих горожан, через, например, сотовый телефон. Получим совокупность "заказных маршрутов" на основе которых и надо прокладывать динамические маршруты общественного транспорта. Этим обеспечивается оптимальная загрузка транспорта и максимальное удобство для пассажиров. При этом затраты на общественный транспорт сокращаются в несколько раз.
Описание такой "Идеальной транспортной системы" в видео http://www.youtube.com/watch?v=9Op-BwuG6VQ
Прошу Вас организовать публичное обсуждение такой системы эффективного общественного транспорта.
Прочитал Ваш пост "ФИЛОСОФИЯ БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ" на эхе. Проблема в том, что просто призывами "давайте повышать культуру" ситуацию не исправить.
С другой стороны, ужесточение наказаний, тоже не выход.
Но есть и другой подход.
На самом деле бессмысленно собирать штрафы за уже совершённые нарушения, погибших это не воскресит. Поэтому, мною разработан комплекс мер, которые не позволят нарушать ПДД. Что приведёт к снижению количества погибших в ДТП практически до нуля.
Для этого, первое, нужна полная информация о дорожном движении, получить которую, с водительского места невозможно даже теоретически. Поэтому необходима внешняя система постоянного наблюдения за всеми дорогами. Для этого достаточно на существующие столбы освещения установить простейшие камеры, смотрящие сверху вниз. В результате получим вид сверху всех дорог, на котором в принципе не может быть мёртвых зон.
Второе, для безопасного решения всех конфликтных ситуаций нужна система центральной диспетчеризации, как в авиации, только в автоматическом режиме. При этом все дорожные знаки и светофоры становятся контекстными и индивидуальными, что позволяет абсолютно все перекрёстки и переходы сделать светофорно регулируемыми. В итоге получаем организованную по сотовому принципу Систему Полного Регулирования и Управления Транспортом сокращённо СПРУТ.
Третье, для непрерывного обмена информацией необходимо в каждый автомобиль установить «Индивидуальный светофор». Например, включая переключатель поворота, водитель автоматически посылает запрос системе СПРУТ. И ждёт зелёного сигнала своего индивидуального светофора.
И четвёртое, чтобы гарантировать соблюдение всех этих правил, достаточно в каждый автомобиль установить дистанционно управляемый тормоз.
Для доказательства, на масштабной модели из радиоуправляемых машинок смоделированы все причины ДТП, и экспериментально доказано, что ни одна из них не может привезти к ДТП с жертвами. По сути, реализован известный в технике принцип «Защита от дурака». Для этого на плане вида сверху рисуется весь транспорт, и область, в которой он может оказаться за время необходимое для экстренного торможения. То есть, все действия водителей сначала проверяются, и только в случае их безопасности разрешаются, а иначе блокируются. Таким образом, нарушить правила невозможно, так как система СПРУТ всегда контролирует весь транспорт и заранее предупреждает ещё только о потенциально опасных ситуациях, а при игнорировании предупреждений, дистанционно включает тормоза.
В настоящее время в Магнитогорске на улице Калмыкова работает опытный образец системы СПРУТ, состоящий из трёх стандартных сот, которые контролируют 150 метров дороги и один перекрёсток. При этом стоимость системы СПРУТ 10 тысяч $ за километр, то есть, разовое оснащение всех российских дорог системой СПРУТ в три раза дешевле ежегодного официального ущерба от ДТП.
Подробнее об испытаниях системы СПРУТ в видео
https://www.youtube.com/watch?v=pFr2A7G2ttw
Расскажите о системе "заказной маршрут", которая может полностью решить проблему пробок.
Понятно, что если на дороги выехало машин больше, чем максимальная пропускная способность дорожной сети, то пробка НЕИЗБЕЖНА. И ничего с этим уже не сделаешь.
Но если создать систему автоматической центральной диспетчеризации всего транспорта, которая соберёт все "заказные маршруты" от всего транспорта, то постоянно выпуская на дороги количество машин не превышающее максимальную пропускную способность дорожной сети, получим дорожное движение полностью без пробок. Но с заранее известным временем ожидания начала движения, которое можно с пользой провести вне автомобиля, а потом доехать в режиме зелёной волны.
Видео работы такой системы https://www.youtube.com/watch?v=nNBhFFgUH6Q
Почему не рассматриваются альтернативные способы борьбы с пробками?
Зачем расширять дороги, если существующие используются менее чем на половину?
Простым упорядочиванием способа проезда перекрёстка можно бесплатно увеличить его пропускную способность более чем вдвое.
Видео описание https://www.youtube.com/watch?v=TtRsILe_xY0
Компьютерная модель http://yadi.sk/d/6pu2lPSuJpf9G
Расскажите про идеальную систему городского транспорта.
Создание Эффективного общественного транспорта (ЭОТ), который работает как такси по "заказным маршрутам", делает ЭОТ не уступающим по всем транспортным характеристикам личному автомобилю. А создание на всех магистралях вместо классических выделенных полос для ОТ, псевдовыделенных полос для ОТ, позволяет гарантировать минимально разумное время поездки на ЭОТ.
Таким образом получаем Идеальную систему городского транспорта, где любой человек может доехать из любой точки в любую за минимально разумное время на ЭОТ, или на личном автомобиле всегда в безостановочном режиме зелёной волны, но с заранее известным ожиданием начала движения в зависимости от загруженности дорог.
Видео описание https://www.youtube.com/watch?v=9Op-BwuG6VQ
Все проблемы городского транспорта от существующего хаотического дорожного движения (каждый едет как хочет, а ПДД не обязательны для выполнения). Поэтому наведение элементарного порядка через предварительный "заказной маршрут" полностью ликвидирует саму основу конфликтов на дороге.
Это позволяет создать абсолютно безопасную транспортную систему, не смотря на то, что отдельный абсолютно безопасный автомобиль невозможен. Наведение порядка позволит бесплатно увеличить пропускную способность дорог более чем вдвое,
а пешеходы смогут абсолютно безопасно переходить дорогу в любом месте.
Изначально упорядоченное движение позволяет модернизировать любой существующий транспорт в полностью автоматический менее чем за 25 тысяч рублей.
Такая полностью автоматическая транспортная система была создана и успешно испытана https://www.youtube.com/watch?v=xgm2JfHoa5M
Это позволяет полностью решить проблему пьянства за рулём, проблему парковок и проблему автомобильных пробок, организовав движение всего транспорта в безостановочном режиме зелёной волны, но с заранее известным временем ожидания начала движения.
Видео испытаний такой системы https://www.youtube.com/watch?v=nNBhFFgUH6Q
Здравствуйте!
Прошу рассказать об эффективном общественном транспорте, который работает по заказам самих пассажиров (заказной маршрут). То есть, не пассажиры должны подстраиваться под ОТ, а ОТ должен подстраиваться под пассажиров.
Эта технология вместе с созданием ПсевдоВыделенных Полос (ПВП) для общественного транспорта на всех магистралях города делает общественный транспорт по ВСЕМ транспортным характеристикам превосходящим личный автомобиль. Подробнее https://www.youtube.com/watch?v=9Op-BwuG6VQ
Здравствуйте! У меня 2 вопроса:
По платным парковкам: Расскажите о возможности полного решения проблем парковки с помощью массового дешёвого автоматического транспорта. Ведь проблема не в недостатке места, а в недостатке места в ШАГОВОЙ доступности. Эта проблема легко и дёшево решается смотрите видео с 25:10 http://youtu.be/nNBhFFgUH6Q
И второй, как к председателю союза пешеходов России: Расскажите о системе СПРУТ(Система Полного Регулирования и Управления Транспортом), гарантирующей безопасность пешеходов. Видео испытаний смотрите с 10:20
http://youtu.be/pFr2A7G2ttw
и другой вариант позволяющий пешеходом ГАРАНТИРОВАННО безопасно переходить дорогу в ЛЮБОМ удобном для пешехода месте с 5:22 http://youtu.be/nNBhFFgUH6Q
Подробности http://ekologurban.livejournal.com
Почему на всех уровнях власти игнорируют альтернативные методы борьбы с пробками? Почему об этом молчат журналисты?
Например, если отсортировать потоки по направлению движения ещё до перекрёстка, а полосу для сортировки использовать как выделенную полосу для общественного транспорта, то пропускная способность перекрёстка увеличится более чем в 3 раза. Не надо ни сужать полосы, ни расширять перекрёстки, ни запрещать левый поворот. Разобраться проще всего на компьютерной модели, которую можно скачать:
http://narod.ru/disk/27207137000/Borba_s_probkami.rar.html
Почему на всех уровнях власти игнорируют альтернативные методы борьбы с пробками? Почему об этом молчат журналисты?
Например, если отсортировать потоки по направлению движения ещё до перекрёстка, а полосу для сортировки использовать как выделенную полосу для общественного транспорта, то пропускная способность перекрёстка увеличится более чем в 3 раза. Не надо ни сужать полосы, ни расширять перекрёстки, ни запрещать левый поворот. Разобраться проще всего на компьютерной модели, которую можно скачать:
http://narod.ru/disk/27207137000/Borba_s_probkami.rar.html
Почему на всех уровнях власти игнорируют альтернативные методы борьбы с пробками? Почему об этом молчат журналисты?
Например, если отсортировать потоки по направлению движения ещё до перекрёстка, а полосу для сортировки использовать как выделенную полосу для общественного транспорта, то пропускная способность перекрёстка увеличится более чем в 3 раза. Не надо ни сужать полосы, ни расширять перекрёстки, ни запрещать левый поворот. Разобраться проще всего на компьютерной модели, которую можно скачать:
http://narod.ru/disk/27207137000/Borba_s_probkami.rar.html
Почему на всех уровнях власти игнорируют альтернативные методы борьбы с пробками? Почему об этом молчат журналисты?
Например, если отсортировать потоки по направлению движения ещё до перекрёстка, а полосу для сортировки использовать как выделенную полосу для общественного транспорта, то пропускная способность перекрёстка увеличится более чем в 3 раза. Не надо ни сужать полосы, ни расширять перекрёстки, ни запрещать левый поворот. Разобраться проще всего на компьютерной модели, которую можно скачать:
http://narod.ru/disk/27207137000/Borba_s_probkami.rar.html
Почему на всех уровнях власти игнорируют альтернативные методы борьбы с пробками?
Например, если отсортировать потоки по направлению движения ещё до перекрёстка, а полосу для сортировки использовать как выделенную полосу для общественного транспорта, то пропускная способность перекрёстка увеличится более чем в 3 раза. Не надо ни сужать полосы, ни расширять перекрёстки, ни запрещать левый поворот. Разобраться проще всего на компьютерной модели, которую можно скачать:
http://narod.ru/disk/27207137000/Borba_s_probkami.rar.html
Алексей Алексеевич, хотелось бы узнать позицию "Эхо Москвы" как средства массовой информации.
Почему на всех уровнях власти игнорируют альтернативные методы борьбы с пробками? Почему об этом молчат журналисты?
Например, если отсортировать потоки по направлению движения ещё до перекрёстка, а полосу для сортировки использовать как выделенную полосу для общественного транспорта, то пропускная способность перекрёстка увеличится более чем в 3 раза. Не надо ни сужать полосы, ни расширять перекрёстки, ни запрещать левый поворот. Разобраться проще всего на компьютерной модели, которую можно скачать:
http://narod.ru/disk/27207137000/Borba_s_probkami.rar.html
Почему на всех уровнях власти игнорируют альтернативные методы борьбы с пробками? Почему об этом молчат журналисты?
Например, если отсортировать потоки по направлению движения ещё до перекрёстка, а полосу для сортировки использовать как выделенную полосу для общественного транспорта, то пропускная способность перекрёстка увеличится более чем в 3 раза. Не надо ни сужать полосы, ни расширять перекрёстки, ни запрещать левый поворот. Разобраться проще всего на компьютерной модели, которую можно скачать:
http://narod.ru/disk/27207137000/Borba_s_probkami.rar.html
Почему на всех уровнях власти игнорируют альтернативные методы борьбы с пробками? Почему об этом молчат журналисты?
Например, если отсортировать потоки по направлению движения ещё до перекрёстка, а полосу для сортировки использовать как выделенную полосу для общественного транспорта, то пропускная способность перекрёстка увеличится более чем в 3 раза. Не надо ни сужать полосы, ни расширять перекрёстки, ни запрещать левый поворот.
Подробнее:http://narod.ru/disk/27207137000/Borba_s_probkami.rar.html
В рамках нынешних концепций экологические проблемы решить не возможно. Это не удалось за многие 10летия на западе, а у нас не получится тем более. Однако изменив концепции можно решить все экологические проблемы менее чем за 10 лет при сопоставимых с сегодняшними расходах. Предлагаю к обсуждению новую концепцию решения всех проблем современного города-"Экологизация урбанизации"(100%экология,100%безопасность дорожного движения,100%отсутствие дорожных пробок,эффективный общественный транспорт).
Полный текст:http://rs844.rapidshare.com/files/408343568/ekolog_urban_open_mail.rar
Мой email:ekologurban@mail.ru
Здравствуйте Алексей Алексеевич! Я автор новой концепции решения всех проблем современного города-"Экологизация урбанизации"(100%безопасность дорожного движения,100%отсутствие дорожных пробок,эффективный общественный транспорт,100%экология).На местном уровне(Магнитогорск) мои идеи получили высокую оценку. Но концепции это федеральный уровень. Поэтому необходимо широкое участие общественности. Прошу Вас (как одно из ведущих СМИ страны) организовать информирование общества о существование альтернативных способов полного решения городских проблем, а не частичного решания как сейчас. При этом дешевле существующей инфраструктуры.Текст:http://rs844.rapidshare.com/files/408343568/ekolog_urban_open_mail.rar
email:ekologurban@mail.ru
Здравствуйте! Надо не обсуждать травматизм на дорогах, а внедрять инновационные решения безопасности дорожного движения. Я изобретатель концепции дешёвого решения всех проблем современного города-"Экологизация урбанизации"(100% безопасность дорожного движения, полное отсутствие дорожных пробок, эффективный общественный транспорт, 100% экология в городе). В администрации г. Магнитогорск моя концепция получила высокую оценку. Но для практической реализации необходимо заключение экспертов. В Магнитогорске таких экспертов нет. Посоветуйте, пожалуйста, к кому мне обратиться.
Мой email ekologurban@mail.ru. Полный текст концепции http://rs844.rapidshare.com/files/408343568/ekolog_urban_open_mail.rar
С уважением, Кривошеев Роман.
Здравствуйте Александр Александрович! Я изобретатель концепции дешёвого решения всех проблем современного города-"Экологизация урбанизации"(100% безопасность дорожного движения, полное отсутствие дорожных пробок, эффективный общественный транспорт, 100% экология в городе). В администрации г. Магнитогорск моя концепция получила высокую оценку. Но для практической реализации необходимо заключение экспертов. В Магнитогорске таких экспертов по транспорту нет. Посоветуйте, пожалуйста, к кому мне обратиться.
Мой email ekologurban@mail.ru. Полный текст концепции можно скачать http://rs844.rapidshare.com/files/408343568/ekolog_urban_open_mail.rar
С уважением, Кривошеев Роман.
Уважаемый Александр Александрович, прошу Вас оценить мою концепцию городской инфраструктуры "Экологизация урбанизации". Которая в частности обеспечивает снижение погибших в дтп практически до нуля, эффективность общественного транспорта на уровне не медленнее чем на личном автомобиле, полное решение проблемы пробок и автомобилей специальных служб, практически 100% экологичность транспорта, дешёвые и быстровозводимые дороги и так далее. Причём всё это значительно дешевле чем существующая инфраструктура. Подробнее на
http://ekologurban.livejournal.com/.
С уважением, Кривошеев Роман, изобретатель.
email ekologurban@mail.ru
07 сентября 2014 | 17:00
(в вопросах к: [Эфир] Дорожная карта 07.09.2014 20:06)Прошу Вас рассказать об альтернативном способе повышения безопасности дорожного движения.
Суть которого не в сборе бессмысленных штрафов за уже совершённые ДТП (которые погибших всё равно не воскресят), а в системе реализующий широко известный в технике принцип "защита от дурака", которая не позволит произойти ДТП.
Для этого: первое, нужна полная информация о дорожном движении, получить которую, с водительского места невозможно даже теоретически. Поэтому необходима внешняя система постоянного наблюдения за всеми дорогами. Для этого достаточно на существующие столбы освещения установить простейшие камеры, смотрящие сверху вниз. В результате получим вид сверху всех дорог, на котором в принципе не может быть мёртвых зон.
Второе, для безопасного решения всех конфликтных ситуаций нужна система центральной диспетчеризации, как в авиации, только в автоматическом режиме. При этом все дорожные знаки и светофоры становятся контекстными и индивидуальными, что позволяет абсолютно все перекрёстки и переходы сделать светофорно регулируемыми. В итоге получаем организованную по сотовому принципу Систему Полного Регулирования и Управления Транспортом сокращённо СПРУТ.
Третье, для непрерывного обмена информацией необходимо в каждый автомобиль установить «Индивидуальный светофор». Например, включая переключатель поворота, водитель автоматически посылает запрос системе СПРУТ. И ждёт зелёного сигнала своего индивидуального светофора.
И четвёртое, чтобы гарантировать соблюдение всех этих правил, достаточно в каждый автомобиль установить дистанционно управляемый тормоз.
Для доказательства, на масштабной модели из радиоуправляемых машинок смоделированы все причины ДТП, и экспериментально доказано, что ни одна из них не может привезти к ДТП с жертвами. По сути, реализован известный в технике принцип «Защита от дурака». Для этого на плане вида сверху рисуется весь транспорт, и область, в которой он может оказаться за время необходимое для экстренного торможения. То есть, все действия водителей сначала проверяются, и только в случае их безопасности разрешаются, а иначе блокируются. Таким образом, нарушить правила невозможно, так как система СПРУТ всегда контролирует весь транспорт и заранее предупреждает ещё только о потенциально опасных ситуациях, а при игнорировании предупреждений, дистанционно включает тормоза.
В настоящее время в Магнитогорске на улице Калмыкова работает опытный образец системы СПРУТ, состоящий из трёх стандартных сот, которые контролируют 150 метров дороги и один перекрёсток. При этом стоимость системы СПРУТ 10 тысяч $ за километр, то есть, разовое оснащение всех российских дорог системой СПРУТ в три раза дешевле ежегодного официального ущерба от ДТП.
Подробнее об испытаниях системы СПРУТ в видео
https://www.youtube.com/watch?v=pFr2A7G2ttw
http://ekologurban.livejournal.com
24 мая 2014 | 18:04
(в вопросах к: [Эфир] Проехали 24.05.2014 23:08)Хотелось бы узнать Ваше мнение об альтернативном способе повышения безопасности дорожного движения.
Суть которого не в сборе бессмысленных штрафов за уже совершённые ДТП (которые погибших всё равно не воскресят), а в системе реализующий широко известный в технике принцип "защита от дурака", который не позволит произойти ДТП.
Для этого, первое, нужна полная информация о дорожном движении, получить которую, с водительского места невозможно даже теоретически. Поэтому необходима внешняя система постоянного наблюдения за всеми дорогами. Для этого достаточно на существующие столбы освещения установить простейшие камеры, смотрящие сверху вниз. В результате получим вид сверху всех дорог, на котором в принципе не может быть мёртвых зон.
Второе, для безопасного решения всех конфликтных ситуаций нужна система центральной диспетчеризации, как в авиации, только в автоматическом режиме. При этом все дорожные знаки и светофоры становятся контекстными и индивидуальными, что позволяет абсолютно все перекрёстки и переходы сделать светофорно регулируемыми. В итоге получаем организованную по сотовому принципу Систему Полного Регулирования и Управления Транспортом сокращённо СПРУТ.
Третье, для непрерывного обмена информацией необходимо в каждый автомобиль установить «Индивидуальный светофор». Например, включая переключатель поворота, водитель автоматически посылает запрос системе СПРУТ. И ждёт зелёного сигнала своего индивидуального светофора.
И четвёртое, чтобы гарантировать соблюдение всех этих правил, достаточно в каждый автомобиль установить дистанционно управляемый тормоз.
Для доказательства, на масштабной модели из радиоуправляемых машинок смоделированы все причины ДТП, и экспериментально доказано, что ни одна из них не может привезти к ДТП с жертвами. По сути, реализован известный в технике принцип «Защита от дурака». Для этого на плане вида сверху рисуется весь транспорт, и область, в которой он может оказаться за время необходимое для экстренного торможения. То есть, все действия водителей сначала проверяются, и только в случае их безопасности разрешаются, а иначе блокируются. Таким образом, нарушить правила невозможно, так как система СПРУТ всегда контролирует весь транспорт и заранее предупреждает ещё только о потенциально опасных ситуациях, а при игнорировании предупреждений, дистанционно включает тормоза.
В настоящее время в Магнитогорске на улице Калмыкова работает опытный образец системы СПРУТ, состоящий из трёх стандартных сот, которые контролируют 150 метров дороги и один перекрёсток. При этом стоимость системы СПРУТ 10 тысяч $ за километр, то есть, разовое оснащение всех российских дорог системой СПРУТ в три раза дешевле ежегодного официального ущерба от ДТП.
Подробнее об испытаниях системы СПРУТ в видео
https://www.youtube.com/watch?v=pFr2A7G2ttw
06 мая 2014 | 20:27
(в вопросах к: [Эфир] Дорога 07.05.2014 16:35)Надо повышать не тарифы, а эффективность городского транспорта. Но пока КУДА, КОГДА и КАКИМ МАРШРУТОМ ехать горожанам определяют чиновники, ни о какой эффективности и речи быть не может.
Хотя, очень просто спросить об этом самих горожан, через, например, сотовый телефон. Получим совокупность "заказных маршрутов" на основе которых и надо прокладывать динамические маршруты общественного транспорта. Этим обеспечивается оптимальная загрузка транспорта и максимальное удобство для пассажиров. При этом затраты на общественный транспорт сокращаются в несколько раз.
Описание такой "Идеальной транспортной системы" в видео http://www.youtube.com/watch?v=9Op-BwuG6VQ
Прошу Вас организовать публичное обсуждение такой системы эффективного общественного транспорта.
24 апреля 2014 | 10:09
(в вопросах к: [Эфир] Доехали 24.04.2014 23:08)Прочитал Ваш пост "ФИЛОСОФИЯ БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ" на эхе. Проблема в том, что просто призывами "давайте повышать культуру" ситуацию не исправить.
С другой стороны, ужесточение наказаний, тоже не выход.
Но есть и другой подход.
На самом деле бессмысленно собирать штрафы за уже совершённые нарушения, погибших это не воскресит. Поэтому, мною разработан комплекс мер, которые не позволят нарушать ПДД. Что приведёт к снижению количества погибших в ДТП практически до нуля.
Для этого, первое, нужна полная информация о дорожном движении, получить которую, с водительского места невозможно даже теоретически. Поэтому необходима внешняя система постоянного наблюдения за всеми дорогами. Для этого достаточно на существующие столбы освещения установить простейшие камеры, смотрящие сверху вниз. В результате получим вид сверху всех дорог, на котором в принципе не может быть мёртвых зон.
Второе, для безопасного решения всех конфликтных ситуаций нужна система центральной диспетчеризации, как в авиации, только в автоматическом режиме. При этом все дорожные знаки и светофоры становятся контекстными и индивидуальными, что позволяет абсолютно все перекрёстки и переходы сделать светофорно регулируемыми. В итоге получаем организованную по сотовому принципу Систему Полного Регулирования и Управления Транспортом сокращённо СПРУТ.
Третье, для непрерывного обмена информацией необходимо в каждый автомобиль установить «Индивидуальный светофор». Например, включая переключатель поворота, водитель автоматически посылает запрос системе СПРУТ. И ждёт зелёного сигнала своего индивидуального светофора.
И четвёртое, чтобы гарантировать соблюдение всех этих правил, достаточно в каждый автомобиль установить дистанционно управляемый тормоз.
Для доказательства, на масштабной модели из радиоуправляемых машинок смоделированы все причины ДТП, и экспериментально доказано, что ни одна из них не может привезти к ДТП с жертвами. По сути, реализован известный в технике принцип «Защита от дурака». Для этого на плане вида сверху рисуется весь транспорт, и область, в которой он может оказаться за время необходимое для экстренного торможения. То есть, все действия водителей сначала проверяются, и только в случае их безопасности разрешаются, а иначе блокируются. Таким образом, нарушить правила невозможно, так как система СПРУТ всегда контролирует весь транспорт и заранее предупреждает ещё только о потенциально опасных ситуациях, а при игнорировании предупреждений, дистанционно включает тормоза.
В настоящее время в Магнитогорске на улице Калмыкова работает опытный образец системы СПРУТ, состоящий из трёх стандартных сот, которые контролируют 150 метров дороги и один перекрёсток. При этом стоимость системы СПРУТ 10 тысяч $ за километр, то есть, разовое оснащение всех российских дорог системой СПРУТ в три раза дешевле ежегодного официального ущерба от ДТП.
Подробнее об испытаниях системы СПРУТ в видео
https://www.youtube.com/watch?v=pFr2A7G2ttw
22 апреля 2014 | 19:05
(в вопросах к: [Эфир] Дорога 23.04.2014 16:35)Расскажите о системе "заказной маршрут", которая может полностью решить проблему пробок.
Понятно, что если на дороги выехало машин больше, чем максимальная пропускная способность дорожной сети, то пробка НЕИЗБЕЖНА. И ничего с этим уже не сделаешь.
Но если создать систему автоматической центральной диспетчеризации всего транспорта, которая соберёт все "заказные маршруты" от всего транспорта, то постоянно выпуская на дороги количество машин не превышающее максимальную пропускную способность дорожной сети, получим дорожное движение полностью без пробок. Но с заранее известным временем ожидания начала движения, которое можно с пользой провести вне автомобиля, а потом доехать в режиме зелёной волны.
Видео работы такой системы https://www.youtube.com/watch?v=nNBhFFgUH6Q
22 апреля 2014 | 18:51
(в вопросах к: [Эфир] Дорога 23.04.2014 16:35)Почему не рассматриваются альтернативные способы борьбы с пробками?
Зачем расширять дороги, если существующие используются менее чем на половину?
Простым упорядочиванием способа проезда перекрёстка можно бесплатно увеличить его пропускную способность более чем вдвое.
Видео описание https://www.youtube.com/watch?v=TtRsILe_xY0
Компьютерная модель http://yadi.sk/d/6pu2lPSuJpf9G
16 апреля 2014 | 09:20
(в вопросах к: [Эфир] Дорога 16.04.2014 16:35)Расскажите про идеальную систему городского транспорта.
Создание Эффективного общественного транспорта (ЭОТ), который работает как такси по "заказным маршрутам", делает ЭОТ не уступающим по всем транспортным характеристикам личному автомобилю. А создание на всех магистралях вместо классических выделенных полос для ОТ, псевдовыделенных полос для ОТ, позволяет гарантировать минимально разумное время поездки на ЭОТ.
Таким образом получаем Идеальную систему городского транспорта, где любой человек может доехать из любой точки в любую за минимально разумное время на ЭОТ, или на личном автомобиле всегда в безостановочном режиме зелёной волны, но с заранее известным ожиданием начала движения в зависимости от загруженности дорог.
Видео описание https://www.youtube.com/watch?v=9Op-BwuG6VQ
16 апреля 2014 | 09:14
(в вопросах к: [Эфир] Дорога 16.04.2014 16:35)Все проблемы городского транспорта от существующего хаотического дорожного движения (каждый едет как хочет, а ПДД не обязательны для выполнения). Поэтому наведение элементарного порядка через предварительный "заказной маршрут" полностью ликвидирует саму основу конфликтов на дороге.
Это позволяет создать абсолютно безопасную транспортную систему, не смотря на то, что отдельный абсолютно безопасный автомобиль невозможен. Наведение порядка позволит бесплатно увеличить пропускную способность дорог более чем вдвое,
а пешеходы смогут абсолютно безопасно переходить дорогу в любом месте.
Изначально упорядоченное движение позволяет модернизировать любой существующий транспорт в полностью автоматический менее чем за 25 тысяч рублей.
Такая полностью автоматическая транспортная система была создана и успешно испытана https://www.youtube.com/watch?v=xgm2JfHoa5M
Это позволяет полностью решить проблему пьянства за рулём, проблему парковок и проблему автомобильных пробок, организовав движение всего транспорта в безостановочном режиме зелёной волны, но с заранее известным временем ожидания начала движения.
Видео испытаний такой системы https://www.youtube.com/watch?v=nNBhFFgUH6Q
02 апреля 2014 | 14:37
(в вопросах к: [Эфир] Дорога 02.04.2014 16:35)Здравствуйте!
Прошу рассказать об эффективном общественном транспорте, который работает по заказам самих пассажиров (заказной маршрут). То есть, не пассажиры должны подстраиваться под ОТ, а ОТ должен подстраиваться под пассажиров.
Эта технология вместе с созданием ПсевдоВыделенных Полос (ПВП) для общественного транспорта на всех магистралях города делает общественный транспорт по ВСЕМ транспортным характеристикам превосходящим личный автомобиль. Подробнее https://www.youtube.com/watch?v=9Op-BwuG6VQ
19 марта 2014 | 09:27
(в вопросах к: [Эфир] Дорога 19.03.2014 16:35)Здравствуйте! У меня 2 вопроса:
По платным парковкам: Расскажите о возможности полного решения проблем парковки с помощью массового дешёвого автоматического транспорта. Ведь проблема не в недостатке места, а в недостатке места в ШАГОВОЙ доступности. Эта проблема легко и дёшево решается смотрите видео с 25:10 http://youtu.be/nNBhFFgUH6Q
И второй, как к председателю союза пешеходов России: Расскажите о системе СПРУТ(Система Полного Регулирования и Управления Транспортом), гарантирующей безопасность пешеходов. Видео испытаний смотрите с 10:20
http://youtu.be/pFr2A7G2ttw
и другой вариант позволяющий пешеходом ГАРАНТИРОВАННО безопасно переходить дорогу в ЛЮБОМ удобном для пешехода месте с 5:22 http://youtu.be/nNBhFFgUH6Q
Подробности http://ekologurban.livejournal.com
07 декабря 2010 | 12:59
(в вопросах к: [Эфир] Особое мнение 07.12.2010 19:08)Почему на всех уровнях власти игнорируют альтернативные методы борьбы с пробками? Почему об этом молчат журналисты?
Например, если отсортировать потоки по направлению движения ещё до перекрёстка, а полосу для сортировки использовать как выделенную полосу для общественного транспорта, то пропускная способность перекрёстка увеличится более чем в 3 раза. Не надо ни сужать полосы, ни расширять перекрёстки, ни запрещать левый поворот. Разобраться проще всего на компьютерной модели, которую можно скачать:
http://narod.ru/disk/27207137000/Borba_s_probkami.rar.html
03 декабря 2010 | 11:20
(в вопросах к: [Эфир] Особое мнение 03.12.2010 19:08)Почему на всех уровнях власти игнорируют альтернативные методы борьбы с пробками? Почему об этом молчат журналисты?
Например, если отсортировать потоки по направлению движения ещё до перекрёстка, а полосу для сортировки использовать как выделенную полосу для общественного транспорта, то пропускная способность перекрёстка увеличится более чем в 3 раза. Не надо ни сужать полосы, ни расширять перекрёстки, ни запрещать левый поворот. Разобраться проще всего на компьютерной модели, которую можно скачать:
http://narod.ru/disk/27207137000/Borba_s_probkami.rar.html
03 декабря 2010 | 11:16
(в вопросах к: [Эфир] Особое мнение 03.12.2010 17:08)Почему на всех уровнях власти игнорируют альтернативные методы борьбы с пробками? Почему об этом молчат журналисты?
Например, если отсортировать потоки по направлению движения ещё до перекрёстка, а полосу для сортировки использовать как выделенную полосу для общественного транспорта, то пропускная способность перекрёстка увеличится более чем в 3 раза. Не надо ни сужать полосы, ни расширять перекрёстки, ни запрещать левый поворот. Разобраться проще всего на компьютерной модели, которую можно скачать:
http://narod.ru/disk/27207137000/Borba_s_probkami.rar.html
29 ноября 2010 | 20:27
(в вопросах к: [Эфир] Особое мнение 30.11.2010 19:08)Почему на всех уровнях власти игнорируют альтернативные методы борьбы с пробками? Почему об этом молчат журналисты?
Например, если отсортировать потоки по направлению движения ещё до перекрёстка, а полосу для сортировки использовать как выделенную полосу для общественного транспорта, то пропускная способность перекрёстка увеличится более чем в 3 раза. Не надо ни сужать полосы, ни расширять перекрёстки, ни запрещать левый поворот. Разобраться проще всего на компьютерной модели, которую можно скачать:
http://narod.ru/disk/27207137000/Borba_s_probkami.rar.html
29 ноября 2010 | 08:08
(в вопросах к: nil)Почему на всех уровнях власти игнорируют альтернативные методы борьбы с пробками?
Например, если отсортировать потоки по направлению движения ещё до перекрёстка, а полосу для сортировки использовать как выделенную полосу для общественного транспорта, то пропускная способность перекрёстка увеличится более чем в 3 раза. Не надо ни сужать полосы, ни расширять перекрёстки, ни запрещать левый поворот. Разобраться проще всего на компьютерной модели, которую можно скачать:
http://narod.ru/disk/27207137000/Borba_s_probkami.rar.html
27 ноября 2010 | 09:35
(в вопросах к: [Эфир] Перехват 27.11.2010 17:08)Алексей Алексеевич, хотелось бы узнать позицию "Эхо Москвы" как средства массовой информации.
Почему на всех уровнях власти игнорируют альтернативные методы борьбы с пробками? Почему об этом молчат журналисты?
Например, если отсортировать потоки по направлению движения ещё до перекрёстка, а полосу для сортировки использовать как выделенную полосу для общественного транспорта, то пропускная способность перекрёстка увеличится более чем в 3 раза. Не надо ни сужать полосы, ни расширять перекрёстки, ни запрещать левый поворот. Разобраться проще всего на компьютерной модели, которую можно скачать:
http://narod.ru/disk/27207137000/Borba_s_probkami.rar.html
27 ноября 2010 | 09:28
(в вопросах к: [Эфир] Код доступа 27.11.2010 19:07)Почему на всех уровнях власти игнорируют альтернативные методы борьбы с пробками? Почему об этом молчат журналисты?
Например, если отсортировать потоки по направлению движения ещё до перекрёстка, а полосу для сортировки использовать как выделенную полосу для общественного транспорта, то пропускная способность перекрёстка увеличится более чем в 3 раза. Не надо ни сужать полосы, ни расширять перекрёстки, ни запрещать левый поворот. Разобраться проще всего на компьютерной модели, которую можно скачать:
http://narod.ru/disk/27207137000/Borba_s_probkami.rar.html
25 ноября 2010 | 11:11
(в вопросах к: [Эфир] Особое мнение 25.11.2010 19:08)Почему на всех уровнях власти игнорируют альтернативные методы борьбы с пробками? Почему об этом молчат журналисты?
Например, если отсортировать потоки по направлению движения ещё до перекрёстка, а полосу для сортировки использовать как выделенную полосу для общественного транспорта, то пропускная способность перекрёстка увеличится более чем в 3 раза. Не надо ни сужать полосы, ни расширять перекрёстки, ни запрещать левый поворот.
Подробнее:http://narod.ru/disk/27207137000/Borba_s_probkami.rar.html
03 августа 2010 | 21:17
(в вопросах к: [Эфир] Высшая школа экологии 04.08.2010 11:45)В рамках нынешних концепций экологические проблемы решить не возможно. Это не удалось за многие 10летия на западе, а у нас не получится тем более. Однако изменив концепции можно решить все экологические проблемы менее чем за 10 лет при сопоставимых с сегодняшними расходах. Предлагаю к обсуждению новую концепцию решения всех проблем современного города-"Экологизация урбанизации"(100%экология,100%безопасность дорожного движения,100%отсутствие дорожных пробок,эффективный общественный транспорт).
Полный текст:http://rs844.rapidshare.com/files/408343568/ekolog_urban_open_mail.rar
Мой email:ekologurban@mail.ru
01 августа 2010 | 14:33
(в вопросах к: [Эфир] Без посредников 01.08.2010 18:12)Здравствуйте Алексей Алексеевич! Я автор новой концепции решения всех проблем современного города-"Экологизация урбанизации"(100%безопасность дорожного движения,100%отсутствие дорожных пробок,эффективный общественный транспорт,100%экология).На местном уровне(Магнитогорск) мои идеи получили высокую оценку. Но концепции это федеральный уровень. Поэтому необходимо широкое участие общественности. Прошу Вас (как одно из ведущих СМИ страны) организовать информирование общества о существование альтернативных способов полного решения городских проблем, а не частичного решания как сейчас. При этом дешевле существующей инфраструктуры.Текст:http://rs844.rapidshare.com/files/408343568/ekolog_urban_open_mail.rar
email:ekologurban@mail.ru
26 июля 2010 | 07:30
(в вопросах к: [Эфир] Разворот 26.07.2010 15:35)Здравствуйте! Надо не обсуждать травматизм на дорогах, а внедрять инновационные решения безопасности дорожного движения. Я изобретатель концепции дешёвого решения всех проблем современного города-"Экологизация урбанизации"(100% безопасность дорожного движения, полное отсутствие дорожных пробок, эффективный общественный транспорт, 100% экология в городе). В администрации г. Магнитогорск моя концепция получила высокую оценку. Но для практической реализации необходимо заключение экспертов. В Магнитогорске таких экспертов нет. Посоветуйте, пожалуйста, к кому мне обратиться.
Мой email ekologurban@mail.ru. Полный текст концепции http://rs844.rapidshare.com/files/408343568/ekolog_urban_open_mail.rar
С уважением, Кривошеев Роман.
25 июля 2010 | 15:30
(в вопросах к: [Эфир] Проехали 25.07.2010 23:07)Здравствуйте Александр Александрович! Я изобретатель концепции дешёвого решения всех проблем современного города-"Экологизация урбанизации"(100% безопасность дорожного движения, полное отсутствие дорожных пробок, эффективный общественный транспорт, 100% экология в городе). В администрации г. Магнитогорск моя концепция получила высокую оценку. Но для практической реализации необходимо заключение экспертов. В Магнитогорске таких экспертов по транспорту нет. Посоветуйте, пожалуйста, к кому мне обратиться.
Мой email ekologurban@mail.ru. Полный текст концепции можно скачать http://rs844.rapidshare.com/files/408343568/ekolog_urban_open_mail.rar
С уважением, Кривошеев Роман.
18 июля 2010 | 22:12
(в вопросах к: [Эфир] Проехали 18.07.2010 23:04)Уважаемый Александр Александрович, прошу Вас оценить мою концепцию городской инфраструктуры "Экологизация урбанизации". Которая в частности обеспечивает снижение погибших в дтп практически до нуля, эффективность общественного транспорта на уровне не медленнее чем на личном автомобиле, полное решение проблемы пробок и автомобилей специальных служб, практически 100% экологичность транспорта, дешёвые и быстровозводимые дороги и так далее. Причём всё это значительно дешевле чем существующая инфраструктура. Подробнее на
http://ekologurban.livejournal.com/.
С уважением, Кривошеев Роман, изобретатель.
email ekologurban@mail.ru