Главная проблема общественного транспорта в самом наличии маршрутов. Пока КУДА, КОГДА и КАКИМ МАРШРУТОМ ехать горожанам определяют чиновники, ни о какой эффективности и речи быть не может.
Хотя, очень просто спросить об этом самих горожан, через, например, сотовый телефон. Получим совокупность "заказных маршрутов" на основе которых и надо прокладывать динамические маршруты общественного транспорта. Этим обеспечивается оптимальная загрузка транспорта и максимальное удобство для пассажиров.
Описание такой "Идеальной транспортной системы" в видео http://www.youtube.com/watch?v=9Op-BwuG6VQ
К сожалению, никакими призывами "давайте жить дружно" ситуацию не исправить. Повышение штрафов - тоже не выход. Даже все штрафы вместе не смогут воскресить ни одного погибшего в дтп. Поэтому нужна сиcтема, которая бы не позволяла нарушать пдд, а в крайнем случае блокировала опасные действия водителей (то, что в технике называется "защита от дурака").
Видео испытаний такой системы https://www.youtube.com/watch?v=pFr2A7G2ttw
А можно реально бороться с пробками. Если отсортировать потоки по направлению движения ещё до перекрёстка, а полосу для сортировки использовать как выделенную полосу для общественного транспорта, то пропускная способность перекрёстка увеличится более чем в 3 раза. Не надо ни сужать полосы, ни расширять перекрёстки, ни запрещать левый поворот. Разобраться проще всего на компьютерной модели, которую можно скачать:
http://narod.ru/disk/27207137000/Borba_s_probkami.rar.html
Альтернативный способ борьбы с автомобильными пробками Главной причиной пробок является неэффективная организация движения. Какой смысл расширять перекрёстки, если существующие используются только на треть своих возможностей? (движение прямо блокируется поворачивающими машинами, а повороты блокируются встречным потоком и пешеходами, которые имеют приоритет). К тому же, такая организация движения приводит к множеству ДТП.
Решение очевидно. Надо отсортировать потоки по направлению движения ещё до перекрёстка, а полосу для сортировки использовать как выделенную полосу для общественного транспорта. Это повысит пропускную способность перекрёстка более чем в 3 раза. Не надо ни сужать полосы, ни расширять перекрёстки, ни запрещать левый поворот.
То есть, сначала все поворачивают, потом все едут прямо. Движение транспорта и пешеходов всегда по непересекающимся траекториям, то есть, не надо строить подземные пешеходные переходы. Поворачивать вдвое эффективнее чем ехать прямо, значит нет смысла строить двухуровневые развязки. Автоматически создаётся выделенная полоса для общественного транспорта на всей территории города, где есть более одной полосы, то есть везде.
Для реализации не надо менять ПДД и осуществлять капитальное строительство, достаточно удвоить количество светофоров и установить 1 камеру на перекрёстке для эффективного регулирования.
Разобраться с технологией проще всего на компьютерной модели которую вместе с презентацией можно скачать по ссылкам - http://narod.ru/disk/27207252000/EkologUrban_Prez_doc.rar.html(3 Мб) или (только про автомобильные пробки) http://narod.ru/disk/27207137000/Borba_s_probkami.rar.html (0.7 Мб).
Альтернативное решение дорожной проблемы Решение дорожной проблемы города (псевдовыделенная полоса).
Мировой опыт показывает бесперспективность решения транспортной проблемы через личный автотранспорт. Поэтому необходим эффективный общественный транспорт (ЭОТ), который будет транспортной альтернативой личному автомобилю, а не финансовой альтернативой для бедных как сейчас. Создание ЭОТ требует серьёзных организационных мероприятий. Выделенные полосы для ОТ проблему полностью не решают, так как сильно ухудшают движение другого транспорта, да и не везде возможны в принципе. Но даже ЭОТ не будет работать, столкнувшись с безобразной организацией дорожного движения. Поэтому, сначала, надо решить дорожную проблему.
Главной причиной пробок является неэффективная организация движения - какой смысл расширять перекрёстки, если существующие используются только на треть своих возможностей? (движение прямо блокируется поворачивающими машинами, а повороты блокируются встречным потоком и пешеходами, которые имеют приоритет). К тому же, такая организация движения приводит к множеству ДТП.
Однако возможно дешёвое одновременное решение обоих проблем: в разы увеличить пропускную способность перекрёстков, за счёт предварительной сортировки потоков по направлению ещё до перекрёстка, а полосу для сортировки использовать как выделенную полосу для общественного транспорта.
То есть, сначала все поворачивают, потом все едут прямо. Движение транспорта и пешеходов всегда по непересекающимся траекториям, то есть не надо строить подземные пешеходные переходы. Поворачивать вдвое эффективнее чем ехать прямо, значит нет смысла строить двухуровневые развязки. Автоматически создаётся выделенная полоса для общественного транспорта на всей территории города.
Для этого не надо менять ПДД и осуществлять капитальное строительство, достаточно удвоить количество светофоров и установить 1 камеру на перекрёстке для эффективного регулирования.
Разобраться с технологией проще всего на компьютерной модели, которую можно скачать по http://narod.ru/disk/27207137000/Borba_s_probkami.rar.html
P.S. Эти предложения являются составной частью более общей концепции решения всех проблем города «Экологизация урбанизации» (http://ekologurban.livejournal.com)
Альтернативное решение дорожной проблемы Решение дорожной проблемы города (псевдовыделенная полоса).
Мировой опыт показывает бесперспективность решения транспортной проблемы через личный автотранспорт. Поэтому необходим эффективный общественный транспорт (ЭОТ), который будет транспортной альтернативой личному автомобилю, а не финансовой альтернативой для бедных как сейчас. Создание ЭОТ требует серьёзных организационных мероприятий. Выделенные полосы для ОТ проблему полностью не решают, так как сильно ухудшают движение другого транспорта, да и не везде возможны в принципе. Но даже ЭОТ не будет работать, столкнувшись с безобразной организацией дорожного движения. Поэтому, сначала, надо решить дорожную проблему.
Главной причиной пробок является неэффективная организация движения - какой смысл расширять перекрёстки, если существующие используются только на треть своих возможностей? (движение прямо блокируется поворачивающими машинами, а повороты блокируются встречным потоком и пешеходами, которые имеют приоритет). К тому же, такая организация движения приводит к множеству ДТП.
Однако возможно дешёвое одновременное решение обоих проблем: в разы увеличить пропускную способность перекрёстков, за счёт предварительной сортировки потоков по направлению ещё до перекрёстка, а полосу для сортировки использовать как выделенную полосу для общественного транспорта.
То есть, сначала все поворачивают, потом все едут прямо. Движение транспорта и пешеходов всегда по непересекающимся траекториям, то есть не надо строить подземные пешеходные переходы. Поворачивать вдвое эффективнее чем ехать прямо, значит нет смысла строить двухуровневые развязки. Автоматически создаётся выделенная полоса для общественного транспорта на всей территории города.
Для этого не надо менять ПДД и осуществлять капитальное строительство, достаточно удвоить количество светофоров и установить 1 камеру на перекрёстке для эффективного регулирования.
Разобраться с технологией проще всего на компьютерной модели, которую можно скачать по http://narod.ru/disk/27207137000/Borba_s_probkami.rar.html
P.S. Эти предложения являются составной частью более общей концепции решения всех проблем города «Экологизация урбанизации» (http://ekologurban.livejournal.com)
Важно строить не просто дорогу, а безопасную дорогу Я автор инновационной концепции решения всех проблем современного города - "Экологизация урбанизации" (100% безопасность дорожного движения, 100%отсутствие дорожных пробок, эффективный общественный транспорт, 100% экология). Перечисленные проблемы имеют полное и дешёвое решение, если концептуально изменить направление их решения: например, не штрафовать за нарушение ПДД, а сделать само нарушение ПДД невозможным; или проектировать общественный транспорт как транспортную альтернативу личному автомобилю, а не как финансовую альтернативу для бедных. При этом всё это можно сделать даже дешевле традиционной инфраструктуры.
На местном уровне (г. Магнитогорск) мои идеи получили высокую оценку. Но реализовать их на местном уровне невозможно, так как концепциями занимаются Федеральные органы власти. Однако мои письма в Федеральные органы (например сайт ГИБДД, Общественная палата, сайта Президента и так далее) формально переадресуют на местный уровень, где мне отвечают, что мы то за, но такие решения мы не можем принимать в принципе (нам нужны инструкции, заключения экспертов, которых в Магнитогорске нет в принципе). Получается классический замкнутый круг, разорвать который из Магнитогорска практически невозможно.
Поэтому прошу Вас, в рамках имеющихся возможностей, осуществить информирование о возможности полного решения проблем современного города, профильных федеральных чиновников и экспертное сообщество.
Полный текст в архиве и реферат можно скачать через интернет по ссылкам, размещённым на http://ekologurban.livejournal.com/
(http://rapidshare.com/files/416591785/ekolog_urban.rar)
Мой email: ekologurban@mail.ru
С уважением, Кривошеев Роман
Уважаемый Александр Александрович, прошу Вас оценить мою концепцию городской инфраструктуры "Экологизация урбанизации". Которая в частности обеспечивает снижение погибших в дтп практически до нуля, эффективность общественного транспорта на уровне не медленнее чем на личном автомобиле, полное решение проблемы пробок и автомобилей специальных служб, практически 100% экологичность транспорта, дешёвые и быстровозводимые дороги и так далее. Причём всё это значительно дешевле чем существующая инфраструктура. Подробнее на
http://ekologurban.livejournal.com/.
С уважением, Кривошеев Роман, изобретатель.
email ekologurban@mail.ru
Одной архитектурой проблемы городов не исчерпываются Предлагаю к обсуждению концепцию решения большинства городских проблем (от полной ликвидации дорожных пробок и "100%безопасности дорожного движения", до эффективного общественного транспорта и "100% экологии"). То есть надо провести ЭКОЛОГИЗАЦИЮ УРБАНИЗАЦИИ. На самом деле, превратить город из кошмарного места для машин в город-сад для комфортного проживания людей, не просто возможно, а даже значительно дешевле чем затраты на классическую городскую инфраструктуру. Просто надо изменить концепцию развития - не как исторически сложилось город для машин, а город для людей. Подробнее с концепцией ЭКОЛОГИЗАЦИИ УРБАНИЗАЦИИ можно ознакомиться по адресу: : http://ekologurban.livejournal.com/
или скачать http://rapidshare.com/files/401227507/ekolog_urban_open_mail.rar.html
11 июня 2014 | 18:50 (в комментариях к: [Блог] larisa_vologda 11.06.2014 15:18)
Главная проблема общественного транспорта в самом наличии маршрутов. Пока КУДА, КОГДА и КАКИМ МАРШРУТОМ ехать горожанам определяют чиновники, ни о какой эффективности и речи быть не может.
Хотя, очень просто спросить об этом самих горожан, через, например, сотовый телефон. Получим совокупность "заказных маршрутов" на основе которых и надо прокладывать динамические маршруты общественного транспорта. Этим обеспечивается оптимальная загрузка транспорта и максимальное удобство для пассажиров.
Описание такой "Идеальной транспортной системы" в видео http://www.youtube.com/watch?v=9Op-BwuG6VQ
20 апреля 2014 | 12:42 (в комментариях к: [Блог] gorbi_m 20.04.2014 11:55)
К сожалению, никакими призывами "давайте жить дружно" ситуацию не исправить. Повышение штрафов - тоже не выход. Даже все штрафы вместе не смогут воскресить ни одного погибшего в дтп. Поэтому нужна сиcтема, которая бы не позволяла нарушать пдд, а в крайнем случае блокировала опасные действия водителей (то, что в технике называется "защита от дурака").
Видео испытаний такой системы https://www.youtube.com/watch?v=pFr2A7G2ttw
18 декабря 2010 | 08:17 (в комментариях к: [Блог] echomsk 17.12.2010 18:43)
А можно реально бороться с пробками.
Если отсортировать потоки по направлению движения ещё до перекрёстка, а полосу для сортировки использовать как выделенную полосу для общественного транспорта, то пропускная способность перекрёстка увеличится более чем в 3 раза. Не надо ни сужать полосы, ни расширять перекрёстки, ни запрещать левый поворот. Разобраться проще всего на компьютерной модели, которую можно скачать:
http://narod.ru/disk/27207137000/Borba_s_probkami.rar.html
25 ноября 2010 | 10:35 (в комментариях к: [Блог] radzihovski 10.11.2010 11:34)
Альтернативный способ борьбы с автомобильными пробками
Главной причиной пробок является неэффективная организация движения. Какой смысл расширять перекрёстки, если существующие используются только на треть своих возможностей? (движение прямо блокируется поворачивающими машинами, а повороты блокируются встречным потоком и пешеходами, которые имеют приоритет). К тому же, такая организация движения приводит к множеству ДТП.
Решение очевидно. Надо отсортировать потоки по направлению движения ещё до перекрёстка, а полосу для сортировки использовать как выделенную полосу для общественного транспорта. Это повысит пропускную способность перекрёстка более чем в 3 раза. Не надо ни сужать полосы, ни расширять перекрёстки, ни запрещать левый поворот.
То есть, сначала все поворачивают, потом все едут прямо. Движение транспорта и пешеходов всегда по непересекающимся траекториям, то есть, не надо строить подземные пешеходные переходы. Поворачивать вдвое эффективнее чем ехать прямо, значит нет смысла строить двухуровневые развязки. Автоматически создаётся выделенная полоса для общественного транспорта на всей территории города, где есть более одной полосы, то есть везде.
Для реализации не надо менять ПДД и осуществлять капитальное строительство, достаточно удвоить количество светофоров и установить 1 камеру на перекрёстке для эффективного регулирования.
Разобраться с технологией проще всего на компьютерной модели которую вместе с презентацией можно скачать по ссылкам - http://narod.ru/disk/27207252000/EkologUrban_Prez_doc.rar.html(3 Мб) или (только про автомобильные пробки) http://narod.ru/disk/27207137000/Borba_s_probkami.rar.html (0.7 Мб).
12 ноября 2010 | 20:40 (в комментариях к: [Документ] Комплексный план Мэра Москвы по решению проблем Московского транспортного узла)
Альтернативное решение дорожной проблемы
Решение дорожной проблемы города (псевдовыделенная полоса).
Мировой опыт показывает бесперспективность решения транспортной проблемы через личный автотранспорт. Поэтому необходим эффективный общественный транспорт (ЭОТ), который будет транспортной альтернативой личному автомобилю, а не финансовой альтернативой для бедных как сейчас. Создание ЭОТ требует серьёзных организационных мероприятий. Выделенные полосы для ОТ проблему полностью не решают, так как сильно ухудшают движение другого транспорта, да и не везде возможны в принципе. Но даже ЭОТ не будет работать, столкнувшись с безобразной организацией дорожного движения. Поэтому, сначала, надо решить дорожную проблему.
Главной причиной пробок является неэффективная организация движения - какой смысл расширять перекрёстки, если существующие используются только на треть своих возможностей? (движение прямо блокируется поворачивающими машинами, а повороты блокируются встречным потоком и пешеходами, которые имеют приоритет). К тому же, такая организация движения приводит к множеству ДТП.
Однако возможно дешёвое одновременное решение обоих проблем: в разы увеличить пропускную способность перекрёстков, за счёт предварительной сортировки потоков по направлению ещё до перекрёстка, а полосу для сортировки использовать как выделенную полосу для общественного транспорта.
То есть, сначала все поворачивают, потом все едут прямо. Движение транспорта и пешеходов всегда по непересекающимся траекториям, то есть не надо строить подземные пешеходные переходы. Поворачивать вдвое эффективнее чем ехать прямо, значит нет смысла строить двухуровневые развязки. Автоматически создаётся выделенная полоса для общественного транспорта на всей территории города.
Для этого не надо менять ПДД и осуществлять капитальное строительство, достаточно удвоить количество светофоров и установить 1 камеру на перекрёстке для эффективного регулирования.
Разобраться с технологией проще всего на компьютерной модели, которую можно скачать по http://narod.ru/disk/27207137000/Borba_s_probkami.rar.html
P.S. Эти предложения являются составной частью более общей концепции решения всех проблем города «Экологизация урбанизации» (http://ekologurban.livejournal.com)
10 ноября 2010 | 16:45 (в комментариях к: [Блог] old_dweller 02.11.2010 12:39)
Альтернативное решение дорожной проблемы
Решение дорожной проблемы города (псевдовыделенная полоса).
Мировой опыт показывает бесперспективность решения транспортной проблемы через личный автотранспорт. Поэтому необходим эффективный общественный транспорт (ЭОТ), который будет транспортной альтернативой личному автомобилю, а не финансовой альтернативой для бедных как сейчас. Создание ЭОТ требует серьёзных организационных мероприятий. Выделенные полосы для ОТ проблему полностью не решают, так как сильно ухудшают движение другого транспорта, да и не везде возможны в принципе. Но даже ЭОТ не будет работать, столкнувшись с безобразной организацией дорожного движения. Поэтому, сначала, надо решить дорожную проблему.
Главной причиной пробок является неэффективная организация движения - какой смысл расширять перекрёстки, если существующие используются только на треть своих возможностей? (движение прямо блокируется поворачивающими машинами, а повороты блокируются встречным потоком и пешеходами, которые имеют приоритет). К тому же, такая организация движения приводит к множеству ДТП.
Однако возможно дешёвое одновременное решение обоих проблем: в разы увеличить пропускную способность перекрёстков, за счёт предварительной сортировки потоков по направлению ещё до перекрёстка, а полосу для сортировки использовать как выделенную полосу для общественного транспорта.
То есть, сначала все поворачивают, потом все едут прямо. Движение транспорта и пешеходов всегда по непересекающимся траекториям, то есть не надо строить подземные пешеходные переходы. Поворачивать вдвое эффективнее чем ехать прямо, значит нет смысла строить двухуровневые развязки. Автоматически создаётся выделенная полоса для общественного транспорта на всей территории города.
Для этого не надо менять ПДД и осуществлять капитальное строительство, достаточно удвоить количество светофоров и установить 1 камеру на перекрёстке для эффективного регулирования.
Разобраться с технологией проще всего на компьютерной модели, которую можно скачать по http://narod.ru/disk/27207137000/Borba_s_probkami.rar.html
P.S. Эти предложения являются составной частью более общей концепции решения всех проблем города «Экологизация урбанизации» (http://ekologurban.livejournal.com)
09 сентября 2010 | 16:07 (в комментариях к: [Блог] shishkarev 08.09.2010 18:18)
Важно строить не просто дорогу, а безопасную дорогу
Я автор инновационной концепции решения всех проблем современного города - "Экологизация урбанизации" (100% безопасность дорожного движения, 100%отсутствие дорожных пробок, эффективный общественный транспорт, 100% экология). Перечисленные проблемы имеют полное и дешёвое решение, если концептуально изменить направление их решения: например, не штрафовать за нарушение ПДД, а сделать само нарушение ПДД невозможным; или проектировать общественный транспорт как транспортную альтернативу личному автомобилю, а не как финансовую альтернативу для бедных. При этом всё это можно сделать даже дешевле традиционной инфраструктуры.
На местном уровне (г. Магнитогорск) мои идеи получили высокую оценку. Но реализовать их на местном уровне невозможно, так как концепциями занимаются Федеральные органы власти. Однако мои письма в Федеральные органы (например сайт ГИБДД, Общественная палата, сайта Президента и так далее) формально переадресуют на местный уровень, где мне отвечают, что мы то за, но такие решения мы не можем принимать в принципе (нам нужны инструкции, заключения экспертов, которых в Магнитогорске нет в принципе). Получается классический замкнутый круг, разорвать который из Магнитогорска практически невозможно.
Поэтому прошу Вас, в рамках имеющихся возможностей, осуществить информирование о возможности полного решения проблем современного города, профильных федеральных чиновников и экспертное сообщество.
Полный текст в архиве и реферат можно скачать через интернет по ссылкам, размещённым на http://ekologurban.livejournal.com/
(http://rapidshare.com/files/416591785/ekolog_urban.rar)
Мой email: ekologurban@mail.ru
С уважением, Кривошеев Роман
16 июля 2010 | 21:13 (в комментариях к: [Эфир] Проехали 04.07.2010 23:30)
Уважаемый Александр Александрович, прошу Вас оценить мою концепцию городской инфраструктуры "Экологизация урбанизации". Которая в частности обеспечивает снижение погибших в дтп практически до нуля, эффективность общественного транспорта на уровне не медленнее чем на личном автомобиле, полное решение проблемы пробок и автомобилей специальных служб, практически 100% экологичность транспорта, дешёвые и быстровозводимые дороги и так далее. Причём всё это значительно дешевле чем существующая инфраструктура. Подробнее на
http://ekologurban.livejournal.com/.
С уважением, Кривошеев Роман, изобретатель.
email ekologurban@mail.ru
16 июля 2010 | 19:55 (в комментариях к: [Блог] poslezavtra 14.07.2010 09:46)
Одной архитектурой проблемы городов не исчерпываются
Предлагаю к обсуждению концепцию решения большинства городских проблем (от полной ликвидации дорожных пробок и "100%безопасности дорожного движения", до эффективного общественного транспорта и "100% экологии"). То есть надо провести ЭКОЛОГИЗАЦИЮ УРБАНИЗАЦИИ. На самом деле, превратить город из кошмарного места для машин в город-сад для комфортного проживания людей, не просто возможно, а даже значительно дешевле чем затраты на классическую городскую инфраструктуру. Просто надо изменить концепцию развития - не как исторически сложилось город для машин, а город для людей. Подробнее с концепцией ЭКОЛОГИЗАЦИИ УРБАНИЗАЦИИ можно ознакомиться по адресу: : http://ekologurban.livejournal.com/
или скачать http://rapidshare.com/files/401227507/ekolog_urban_open_mail.rar.html