А бронзовые олени ГЕРИНГА украденные СЕРДЮКОВЫМ из РОСТОВСКОГО Дома офицеров. Их вывезли из Вюнсдорфа при выводе войск, а Сердюков стибрил их когда увидел при посещении РОСТОВА. Они ОЧЕНЬ больших денег стоят. Только вот на какой они даче стоят. А может он кому из друзей придарил, которые его сейчас крышуют и не дают в ТЕРМУРЮРЮ его спровадить. Хотя в тюрьму его нельзя. Это вызовет массовые несанкционированные манифестации народных масс восхищённых правосудием.
Утверждения Толбоева Магомет Толбоев прекрасный бесстрашный лётчик, но я видел его комментарии ко многим катастрофом, как правило они "зачумлённые", ничего общего с реалиями в конечном итоге не имеют. Хотя, конечно, лучше опираться на него, чем на Верёвкина.
Самый страшный коментатор Тот, кто когда-то "заносил хвосты" на аэродроме признан ВЕЛИКИМ лётчиком. Он когда-то, где-то слышал о том, что происходит в воздухе, прочитал потом в ВИПЕДИИ ещё что-то. Это страшный коментатор, так как он "профессионально" рассуждает о том, чего не знает:
- ни когда даётся давление аэродрома экипажу;
-ни сколько разворотов делает самолёт при заходе на посадку "по коробочке";
-ни что такое команда "горизонт" подаваемая диспетчером посадки;
-ни с какой дискретностью должен диспетчер подавать команды на посадосном курсе;
-ни на законность пребывания посторонних в кабине самолёта на режиме посадки;
-ни того, как должен реагировать экипаж на слова высокопоставленного "бубнилы" за спиной, который периодически ивякает о том, что будет, если они не сядут на ЭТОМ аэродроме именно в ЭТО время.
Итак первое. Диспетчер не обязан был давать информацию о давлении при снижении до ЭШЕЛОНА 1500.
Второе. Четвёртый разворот не означает, что самолётик крутися на "карусели" по кругу, и выполняет все четыре разворота. Это только место "стандартной коробочки" для построения манёвра захода на посадку.
Третье о "ГОРИЗОНТЕ". Команда "горизонт" подаётся диспетчером при отклонении самолётана посадочном курсе(провале под глиссаду). Она является исполнительной для экипажа на прекращение снижения. Не на набор высоты, а именно на дальнейшее прекращение снижения. Т.е. экипаж мог продолжать дальнейший предпосадочный маневр без снижения. Дальнейшее снижение могло быть разрешено после "вписывания" самолёта в глиссаду. Эта команда может быть подана и на высоте 200 и 150, любой, когда самолёт "провалился" под глиссаду. И ни какой практической связи в уровнем моря эта команда на данном аэродроме не имеет. Разве что в Геленджике эти параметры могут иметь какую-либо связь.
Так что "профессионализм" опуса господина ВЕРЁВКИНА ниже горизонта.
А вот "бубнение" за спиной. Отказ признать давление на экипаж. Вот это повод для размышления. Само наличие в кабине является прямым давлением на экипаж с целью принуждения к посадке любым путём. А уж бубнение с напоминание того, что будет....
Эта трагедия банальна по своей сути. У нас есть примеры Лебедя, Камчатки и алтайской охоты, когда в угоду воли начальников экипажи шли на нарушения лётных законов с печальными последствиями. И ещё тысячи, когда всё заканчивалось благополучно. Так что это не последний случай. Будут ещё. Когда-нибудь, но будут.
31 марта 2015 | 16:30 (в комментариях к: [Новость] Всеми крупными военными операциями самопровозглашенных Донецкой и Луганской народных республик руководили Российские генералы 31.03.2015 16:02)
Человек, который руководил спецназом, не только не расскажет как это было, но и лицо своё предпочтёт нигде не афишировать.
17 декабря 2014 | 19:45 (в комментариях к: [Новость] В Сочи осужден «олимпийский» строитель, рассказавший о пытках в полиции 17.12.2014 18:20)
В городе, где ведущие судьи слямзили 30 миллионов долларов, верить в справедливость суда как -то не очень хочется. А судья, видимо был из этих.
28 ноября 2014 | 08:55 (в комментариях к: [Новость] Бывший министр обороны Анатолий Сердюков вызван в суд по новому делу 28.11.2014 07:16)
А бронзовые олени ГЕРИНГА украденные СЕРДЮКОВЫМ из РОСТОВСКОГО Дома офицеров. Их вывезли из Вюнсдорфа при выводе войск, а Сердюков стибрил их когда увидел при посещении РОСТОВА. Они ОЧЕНЬ больших денег стоят. Только вот на какой они даче стоят. А может он кому из друзей придарил, которые его сейчас крышуют и не дают в ТЕРМУРЮРЮ его спровадить. Хотя в тюрьму его нельзя. Это вызовет массовые несанкционированные манифестации народных масс восхищённых правосудием.
06 июня 2010 | 14:25 (в комментариях к: [Блог] echomsk 04.06.2010 10:47)
Утверждения Толбоева
Магомет Толбоев прекрасный бесстрашный лётчик, но я видел его комментарии ко многим катастрофом, как правило они "зачумлённые", ничего общего с реалиями в конечном итоге не имеют. Хотя, конечно, лучше опираться на него, чем на Верёвкина.
06 июня 2010 | 08:54 (в комментариях к: [Блог] echomsk 04.06.2010 10:47)
Самый страшный коментатор
Тот, кто когда-то "заносил хвосты" на аэродроме признан ВЕЛИКИМ лётчиком. Он когда-то, где-то слышал о том, что происходит в воздухе, прочитал потом в ВИПЕДИИ ещё что-то. Это страшный коментатор, так как он "профессионально" рассуждает о том, чего не знает:
- ни когда даётся давление аэродрома экипажу;
-ни сколько разворотов делает самолёт при заходе на посадку "по коробочке";
-ни что такое команда "горизонт" подаваемая диспетчером посадки;
-ни с какой дискретностью должен диспетчер подавать команды на посадосном курсе;
-ни на законность пребывания посторонних в кабине самолёта на режиме посадки;
-ни того, как должен реагировать экипаж на слова высокопоставленного "бубнилы" за спиной, который периодически ивякает о том, что будет, если они не сядут на ЭТОМ аэродроме именно в ЭТО время.
Итак первое. Диспетчер не обязан был давать информацию о давлении при снижении до ЭШЕЛОНА 1500.
Второе. Четвёртый разворот не означает, что самолётик крутися на "карусели" по кругу, и выполняет все четыре разворота. Это только место "стандартной коробочки" для построения манёвра захода на посадку.
Третье о "ГОРИЗОНТЕ". Команда "горизонт" подаётся диспетчером при отклонении самолётана посадочном курсе(провале под глиссаду). Она является исполнительной для экипажа на прекращение снижения. Не на набор высоты, а именно на дальнейшее прекращение снижения. Т.е. экипаж мог продолжать дальнейший предпосадочный маневр без снижения. Дальнейшее снижение могло быть разрешено после "вписывания" самолёта в глиссаду. Эта команда может быть подана и на высоте 200 и 150, любой, когда самолёт "провалился" под глиссаду. И ни какой практической связи в уровнем моря эта команда на данном аэродроме не имеет. Разве что в Геленджике эти параметры могут иметь какую-либо связь.
Так что "профессионализм" опуса господина ВЕРЁВКИНА ниже горизонта.
А вот "бубнение" за спиной. Отказ признать давление на экипаж. Вот это повод для размышления. Само наличие в кабине является прямым давлением на экипаж с целью принуждения к посадке любым путём. А уж бубнение с напоминание того, что будет....
Эта трагедия банальна по своей сути. У нас есть примеры Лебедя, Камчатки и алтайской охоты, когда в угоду воли начальников экипажи шли на нарушения лётных законов с печальными последствиями. И ещё тысячи, когда всё заканчивалось благополучно. Так что это не последний случай. Будут ещё. Когда-нибудь, но будут.