Катастрофа под Смоленском

12 апреля 2010 | 20:18

Подтверждается мысль о неправильно выбранном месте посадки.
Не отрабатывалась посадка в условиях плохой погоды.
Аэродром - не сертифицирован.Бодрый рапорт о аэродроме 1 класса военного чиновника - ложь.
То, что он полностью приспособлен для посадки Ту-154
Вообще, приземлялись ли Ту-154 на этом аэродроме когда-нибудь?

12 апреля 2010 | 20:59

Список погибших опубликован же. На самолёте Качинского были и родственники жертв Катыни.
Ева Баковская, внучка генерала Мечислава Сморавиньского.
Здислав Крол, капеллан, Варшавские семьи погибших в Катыни
Андрей Квасник, священник, Федерация семей Катыни
и другие.

12 апреля 2010 | 22:59

Девушки, гостьи, ну что вы такие косноязычные? Через слово - "Да?", "то-есть" и прочий милый мусор. Но вы же профессионалы, на радио вышли?
Вроде, и говорите интересно, а слушать невозможно. Неужели нормальному русскому языку полный кирдык?

spacewalker 13 апреля 2010 | 00:10

"Девушки, гостьи, ну что вы такие косноязычные? Через слово - "Да?", "то-есть" и прочий милый мусор. Но вы же профессионалы, на радио вышли?"
То же хотел сказать..

olegya 13 апреля 2010 | 09:25

Почему самолёт Качинского шёл на посадку без спец оборудования. Путин и Туск прилетели и садились по спецоборудованию, потом его свернули. Не ждали Качинского!? Рамамба Хару Мамбару!

olegya 13 апреля 2010 | 09:33

"У себя в кабинете Глеб Егорович командовать будешь!" - классика

13 апреля 2010 | 11:14

Дарь! При всем моем уважении к вам,хотелось бы дождаться результатов расследования,а наши догадки это все пустое...Эти кухОнные рассуждалки хороши при обсуждении сериалов из жизни поп- , арт- звездулек...
Поднимать сейчас эту тему,в которой мы ничего не смыслим и собирать вонючек,пляшущих на костях - нонсенс.

Не дело это...IMHO.

nebudbydlom 13 апреля 2010 | 11:21

Раз такие "крупные специалисты" и "матерые журналисты" взялись за дело, есть реальный шанс никогда не узнать правду.

nebudbydlom 13 апреля 2010 | 11:28

А вот реальная информация, не совсем в тему, но близко:
В подмосковном Щелково, на Чкаловском аэродроме, который день проводится подготовка к празднику Победы. Реактивные самолеты (далеко не новые) отрабатывают над жилыми кварталами города, на малой высоте, фигуры высшего пилотажа. Грохот - разговаривать невозможно. Звенит посуда, дрожат стекла в окнах. Дети в ужасе - плачут. Перебои сотовой связи. Красиво летают и страшно.
Неужели, в стране нет мест для полетов без угрозы для жизни граждан???

katerine 13 апреля 2010 | 11:55

"торковщина"
Добрый день, я полагаю, что корреспондент сказала не "торковщина", а "тарковщина".

13 апреля 2010 | 12:40

"профессора " и катастрофы
Нужно просто подождать расшифровки черных ящиков и всё! И не пиз..ить попусту. Есть ведь и поинтереснее темы,наверняка...И причем после каждой аиакатастрофы так, вылезают эти горе-повара и варят свое гнусное варево, только похлебка всегда выходит , то недовареная, а то и совсем несъедобная гадость! Между прочим -это они и есть главные плясуны на костях, а не какие-то там мифические тролли -комментаторы..

13 апреля 2010 | 12:49

«Комитет Противостояния Злу» учреждает Общество «Забудь обиду»
ОБРАЩЕНИЕ
ГРАЖДАНЕ, ДРУЗЬЯ, СООТЕЧЕСТВЕННИКИ!
Ситуация в стране критическая. Мы утонули во Зле.
Чтобы понять это, достаточно заглянуть на любой дискуссионный сайт Рунета. Наиболее ярко описали ситуацию:
- Леонид Радзиховский в своем блоге от 11.04.2010 | 13:45
- и один из его посетителей (Chekanovandrey 11.04.2010 | 17:37)
Пост последнего приводим:
«Выражаться прямо уже невозможно - общество за гранью безумия. Если же говорить иносказательно, то злоба настолько переполнила ментальное поле России, что любая трещина превращается в смертельную пропасть, любая ненадежность реализуется в надежность антибытия. Торжествующий быдлизм коснулся 90% нашего населения, включая творческую и политическую элиту. Бесполезно что-либо доказывать, бесполезно что-либо анализировать. Не только слушать не будут, но разорвут на части и впадут в еще большее безумие. Это ситуация, которая ведет к концу. Еще можно погадать, сколько осталось существовать в России в такой кромешной злобе, что даже светлый праздник православного христианства отмечен жуткими событиями, но душе русской уже пришел конец, если только кто не вознамерится утверждать, что суть этой души и есть агрессивность и злоба. Что касается ближайших событий в такой ментальной атмосфере, то не нужно быть мудрецом, чтобы просмотреть череду не менее страшных, а, возможно, и более непоправимых событий. Сами виноваты, раковая опухоль уже не операбельна... Поэтому можно пожелать тем, кто еще не сошел с ума, отказаться от попытки спасти сумасшедших и попытаться самим не оказаться в их числе. Только в этом и спасение».

Однако, вопреки пессимизму г.г. Радзизовского и Chekanovandrey, мы, группа никому не известных граждан России (кстати, мы и не желаем стать известными), составивших «Комитет Противодействия Злу», учреждаем Общество «Забудь обиду».
Мы уверены, что все зло в мире происходит в результате озлобления, вызванного предыдущей обидой. Это касается и личной и общественной жизни. В личной жизни у каждого бывает всякое. Что же касается общественной, то она обусловлена нашей историей.
Уходя от идеологических и политических оценок нашего прошлого, нельзя не признать, что СССР, в прошлом вторая в мире по военному потенциалу держава, потерпела сокрушительное поражение в холодной войне. А психологический результат такого поражения называют обычно «Версальским синдромом» (нечто подобное произошло и с Исламским миром, только их поражение размазано на несколько столетий).
В результате подавляющее большинство населения нашей страны чувствует нестерпимую обиду. И, как следствие, возникла всеобъемлющая, поражающая общественный организм Злоба.
Сегодня особенно понятно, что это очень опасная болезнь. В состоянии озлобления человек (и все общество) не может ровно ничего. Ни плодотворно работать, ни, тем более, создавать культурные ценности. Злоба затмевает рассудок, все валится из рук, человек и общество обречены на нищету и моральное разложение.
Где же выход? Он один забыть обиду. Это касается каждого, и в личной, и в общественной жизни. Поймите, здесь мы говорим не о действиях, а только о мыслях и словах. В цивилизованном обществе человек, слава Богу, избавлен от необходимости лично воздавать обидчику за содеянное ему ли самому, или его сообществу. Эти функции переданы государству. И люди, осуществляющие воздаяние, исполняют его не как индивидуумы, а как функционеры государства.
Таким образом, общество, передав государству функции воздаяния за зло, избавило людей от тяжкого гамлетовского выбора. Но людская психика, к сожалению, не избавлена от бесплодного и совершенно бесполезного смакования своей прошлой обиды и возбуждения в душе своей абсолютно бесполезной, а поэтому тягостной и безысходной злобы. Хотя в сложившихся условиях (цивилизация, однако) помнить обиду и копить злобу нет ни малейшего смысла, ибо сие абсолютно контрпродуктивно.
Поэтому наш призыв к соотечественникам:
Забудьте все обиды Вам нанесенные (явные или мнимые). Помните, что нанесшие Вам обиды, сделали это либо случайно (или по неведению), либо люди эти (или их сообщества) морально нездоровы, больны злобою из-за обид им прежде нанесенных. Ибо намеренно злых (кроме особо агрессивных обитателей дурдомов) на земле нет, по крайней мере, никто из нормальных таковыми себя не считает. Это касается и отдельных людей и их сообществ.
А на больных (как на отдельных людей, так и на их сообщества) обижаться не след, их нужно жалеть. Тем более что функцию воздаяния за содеянное взяло на себя государство.
Если не можете, не хватает душевных сил сострадать морально убогим, злобою охваченным, Бог с ними, просто забудьте о них. Думайте о другом. Профессионально совершенствуйтесь, изучайте культуру (и прежде всего свою национальную).
Но, ни при каких условиях, не хвастайте ни ею, ни своими познаниями. Не пытайтесь навязать ни ее, ни Ваши познания другим. Навязывайте им свою помощь, материальную (если не жалко) и физическую (если хватит сил). Отказывайтесь (по возможности) от материальной и физической помощи других, но проявляйте интерес (коли он на самом деле есть) к культуре другого, к его познаниям. Так Вы обретете истинно человеческие качества. А главное станете счастливыми, ибо обретете уважение других и станете подлинно самодостаточными.

Наше общество «Забудь обиду» не имеет формального членства. Его членом автоматически становится любой, кому удастся забыть обиду, ему нанесенную, а кандидатом в члены тот, кто пытается сделать это.
Также не имеет формального членства «Комитет противостояния злу». Его членом автоматически становится каждый, кто берет на себя обязательство при каждом удобном поводе:
- активно обличать особо агрессивных носителей зла, пропагандистов ксенофобии, автаркии, антисемитизма и прочих форм национальной, расовой, религиозной и классовой нетерпимости, всеми легальными способами обнажая то зло, что приносят обществу эти деятели.
- и одновременно прикладывать все возможные для него усилия, чтобы убедить пассивных носителей зла, лелеющих свои обиды и поддающихся пропаганде активных носителей зла, не поддаваться влиянию разжигающих вражду и нетерпимость, и поскорее забыть обиды, нанесенные их сообществам и лично им.
ГРАЖДАНЕ, ДРУЗЬЯ, СООТЕЧЕСТВЕННИКИ!
Распространяйте это Обращение всеми возможными способами. Пусть в стране станет как много больше членов «Комитета противостояния злу» и Общества «Забудь обиду». Или хотя бы кандидатов в последние. И тогда с БОЖЬЕЙ ПОМОЩЮ мы преодолеем наш недуг, ПОБЕДИМ его.

nyq_4 13 апреля 2010 | 13:28

На совещании в Штабе при Путине несколько раз говорили о том что было нескоько заходов…
Путин был бы не Путин если б не солгал и в этот раз. Путин и ложь - это Синонимы

13 апреля 2010 | 13:51

«Тарковщина…»
Чрезвычайно скучный эфир. Обе девочки-журналистки были «зажаты», как провинциальные абитуриенты в столичном театральном ВУЗе… Практики прямого эфира нет… Перетряхивали «русский словарь», будто клюкву в сите… Да и Ольга на этот раз, словно «из-под ковра» вела беседу… Обидно за нее. На мой взгляд, она одна из лучших на «Эхе»…

Удивила Лена Костюченко – журналист весьма уважаемой мною «Новой газеты»… Местный пейзаж назвала – «тарковщиной»… Оля встрепенулась, но тему развивать не стала. А могла бы объяснить девочке, что Андрей Тарковский - не та фигура, которой «заколачивают гвозди», жонглируя метафорами…

А.Тарковский – великий русский режиссер, который вместе с другими лучшими людьми Отечества расписался на «земной коре» как свободный художник несвободной Родины… Так же как и Анна Политковская, о которой, после ее трагической гибели, я написал в «Гранях». Не говоря уже о любимом моем Владимире Семеновиче Высоцком…

Если Лена Костюченко, судя по неологизму, знала о чем говорит, то милые «эховские шифровальщицы» про Андрея Арсеньевича не слышали даже… Поэтому в расшифровке стенограммы написали – «тОрковщина»… Воистину: «Ты не вой, не плач, а смейся…»

Не до смеха, правда…

13 апреля 2010 | 14:10

«Да,……..»

Если один певец ввел термин «журналюги», то Бычкова явила нам 2-х «журналюжек» (если не хуже).
Речь одной из них достойна примера «как никогда не надо говорить». Такое впечатления, что эта особа впитала в себя ёрнический стиль полувопросов Шендеровича «…..Да?» и даже не замечает как он здесь не уместен. Такое впечатление, что она постоянно спрашивает Бычкову – «Да? (Я правильно говорю то, что Вы мне велели говорить перед эфиром?).
И эти две ………, ………, ……… считают, что они что-то могут говорить о России?

svessa 13 апреля 2010 | 18:53

Уважаемый Алексей Алексеевич ! Вы следите, что творит Свободой Слова в Украине в передаче «Большая политика» с Евгений КИСЕЛЕВ?
Заместитель председателя Верховной Рады Николай ТОМЕНКО заявляет о появлении признаков свертывания свободы слова и возрождения цензуры на телеканалах.
В качестве примера можно привести телеканал «Интер» и телевизионную передачу «Большая политика» с Евгением КИСЕЛЕВЫМ. На протяжении нескольких недель организаторы обещали предоставить возможность для выступления лидеру объединенной оппозиции Юлии ТИМОШЕНКО. Однако обещания так и остались обещаниями. Слово в «Большой политике» получают только правительственные чиновники и отдельные политики из так называемой «телевизионной» оппозиции, которую утвердила сама власть”, - заявил вице-спикер.
http://www.unian.net/rus/news/news-372118.html

14 апреля 2010 | 02:05

Сергей Веревкин o Смоленскoй трагедии - Сергей Веревкин, работник гражданской авиации с 1975 по 1984, военной авиации – с 1984 по 1988 годы. В 1981-1983 годах – заместитель начальника аэропорта Внуково по аэродромному обеспечению.
Сергей Веревкин, работник гражданской авиации с 1975 по 1984, военной авиации – с 1984 по 1988 годы. В 1981-1983 годах – заместитель начальника аэропорта Внуково по аэродромному обеспечению.

"При рассмотрении катастрофы польского президентского самолета ТУ-154 в районе аэродрома в Смоленске сразу охватывает некоторое недоумение. Я, в прошлом заместитель начальника правительственного аэропорта Внуково, знаком с вопросами обеспечения безопасности полетов, в том числе и так называемых «литерных рейсов», не понаслышке. Сам лично неоднократно принимал участие в подготовках таких рейсов с первыми лицами СССР. К примеру, во время смерти Л.И.Брежнева и прилетов-отлетов членов правительственных делегаций в Москву именно я был назначен ответственным руководителем Внуковского объединения. А тогда была погода не в пример сегодняшней хуже, и «литерных рейсов» в тот день было несколько десятков.
Так вот, сомнение вызывают сразу несколько обстоятельств. Первое: сразу бросается в глаза в комментариях официальных лиц навязчивая попытка переложить вину за катастрофу полностью на экипаж президентского борта, и полностью отвести какие-либо обвинения от аэродрома Смоленск. Либо же – на технические неполадки самого самолета.
Конечно, третьего тут не дано – либо человеческий фактор, либо технические неполадки. Причем не только самолета, но и наземного посадочного оборудования аэродрома, о чем почему-то никем из комментирующих официальных лиц не было сказано ни слова.
Давайте попробуем разобраться.

Человеческий фактор

Как известно, разбился не обычный самолет, а VIP-самолет – президентский. Я не зря выделил это слово. За штурвалом борта сидел не обычный летчик – а лучший из лучших летчиков Польши. Лучше всех подготовленный, наиболее опытный, самый дисциплинированный. И, тем не менее, он раз за разом пытался посадить самолет – тот разбился то ли после четырех попыток, то ли во время четвертой попытки. О чем это говорит? Это говорит только о том, что условия посадки, сообщенные ему диспетчером посадки аэродрома Смоленск – не выходили за пределы его личного минимума.

Что значит личный минимум? Дело в том, что летчики сажают самолеты на ВПП (взлетно-посадочную полосу) только в тот случае, если погода на аэродроме соответствует личному минимуму пилота. Как известно, по стандартам ICAO (International Civil Air Organization) – ИКАО (Международной организации гражданской авиации) погодные условия делятся на 3 категории ИКАО.
1-я позволяет сажать самолеты при горизонтальной видимости 600 м и вертикальной – 60 м.
2-я – при горизонтальной 300м и вертикальной 30м. И, наконец, 3-я – при нулевой видимости.

Для того чтобы летчик имел право посадить самолет в условиях видимости той или иной категории ИКАО, должны быть:
1. Аэродром оборудован системами посадки по этой категории.
2. Летчик должен иметь сертификат посадки по этой категории. То есть, если при видимости по 2-й категории ИКАО летчик имеет сертификат по 1-й категории, он не имеет право сажать самолет, даже если и отчетливо видит ВПП.

Сразу два вопроса:
1. По какой категории ИКАО был оборудован аэродром в Смоленске? На это вопрос я постараюсь ответить, когда буду разбирать вторую возможную причину катастрофы.
2. Какую категорию посадки имел летчик Президентского борта?

И тут, скорее всего, можно ответить – он был подготовлен либо по 3-й, и уж во всяком случае - по 2-й категории. В 80-х годах ХХ столетия по 3-й категории ИКАО был оборудован во всем мире только один аэропорт – в Дубае. В СССР пытались оборудовать по 2-й категории только аэропорты Внуково, Домодедово и Шереметьево. Хотя с тех пор прошло много лет, но вряд ли аэропорт Варшавы оборудован по 3-й категории ИКАО, но что по 2-й оборудован – это точно.

Так что летчик имел право и мог посадить самолет при видимости горизонтальной до 300 м и вертикальной – до 30 м. В новостях передали, что видимость составляла 300-500 метров. Скорее всего, речь идет о горизонтальной видимости, потому что говорилось о сильном тумане. Сам работая в течении многих лет на аэродромах, знаю по своему опыту – видимость 300-500 – это и есть сильный туман.
Но для летчика это была штатная ситуация – «посадка по 2-й категории». Значит, если видимость была в рамках 2-й категории – он обязательно посадил бы борт на ВПП. Катастрофа в этих условиях объясняется только одним – видимость не соответствовала условиям 2-й категории!
Но тогда сразу встает вопрос – а почему он тогда раз за разом старался посадить самолет именно в Смоленске? Ведь при каждом заходе на посадку ему заново сообщались условия посадки – в первую очередь, видимость горизонтальная и вертикальная, а также ветер (скорость и направление), давление, и прочие данные. То есть – четыре раза ему сообщались данные, удовлетворявшие условиям 2-й категории, и четыре раза он пытался посадить самолет. Ни один пилот не станет делать этого, если видимость не соответствовала его личному минимуму! Тем более дисциплинированнейший командир Президентского борта!

Из этого у меня вытекают только два предположения:
1. Командир Президентского борта был чем-то вроде легендарного Мимино (который, кстати, сегодня как раз крутился по одному из телеканалов!) – лихого летчика малой авиации, которому Уставы летной службы, Наставление по производству полетов, Присяга Президенту страны – все по барабану. Этакий лихач за штурвалом.
2. Командиру Президентского борта выдавали четыре раза метео обстановку в районе аэродрома, не соответствовавшую фактической погоде по видимости.

Технические неполадки

Самолет ТУ-154 – морально устаревший. Он «жрет» много топлива, двигатели у него шумные, при посадке на мокрую ВПП у одной из модификаций, если память не изменяет – «В», была особенность (неизвестно, какой модификации был этот борт – «В» или другой) – склонность к выкатыванию налево с ВПП в процессе пробега. Как известно, при посадке самолета на ВПП отмечаются три стадии – посадка, пробег, руление. Сам неоднократно бывал в таких ситуациях, так что, опять-таки, знаю это не понаслышке. Это не было неисправностью, это было пресловутой КПН самолета (конструктивно-производственный недостаток) – так он был запроектирован.

НО! До посадки дело не дошло, а другие перечисленные его недостатки не влияют на процесс посадки. Он совсем недавно был отремонтирован в Самаре – все его четыре двигателя и другие системы самолета. Принят польской стороной после ремонта. Значит – дело не в самолете. А то, что кто-то из очевидцев говорил, что двигатели самолета перед падением как-то странно звучали – так он просто до этого не слышал звуки двигателей самолета, если он летит на высоте 20-30 метров.

Как правильно (с его точки зрения) заметил другой очевидец – официальное лицо российской стороны (кто-то из свиты губернатора Смоленско й области) – аэродром здесь не при чем, он на него даже не сел. Надо сказать – самолет садится не на аэродром, а на ВПП. Аэродром – это комплекс, позволяющий осуществлять взлеты и посадки самолетов. И он включает в себя ВПП, рулежные дорожки, места стоянок, перроны, средства посадки, электро-светотехническое и радионавигационное оборудование. А также службы руководителя полетов – диспетчеров подхода, диспетчеров посадки, диспетчеров руления.

И вот тут-то сразу возникают ряд вопросов, проистекающих из особенностей аэропорта Смоленск.
Кстати, аэропорт и аэродром – не одно и то же. Аэропорт – это аэродром, а также вокзалы – пассажирский и грузовой - с соответствующими складами, и многое еще чего.

Особенность первая. Аэродром Смоленска совсем недавно был еще аэродромом совместного базирования военной и гражданской авиации. То есть, на нем базировались авиаполк и гражданский летный авиаотряд. Это соседство «вояк» с «гражданскими» - всегда головная боль, как для одних, так и для других. Потому что у них цели принципиально разные. «Воякам» в первую очередь Родину надо защищать, и боевые задачи выполнять.
А «гражданским» - надо обеспечивать регулярность авиарейсов и прибыли побольше получить. Так вот - от такого соседства порядка в целом в аэропорту Смоленск – отнюдь не прибавлялось. И то, что недавно это все прекратилось, и аэродром перешел в одни руки – вовсе не означает, что беспорядок мгновенно испарился, аки дым на ветру. А если учесть, что средний уровень бардака в гражданской авиации уверенно находится высоко, то уровень его в Смоленском аэропорту – по крайней мере, несколько превышал этот самый средний уровень.
Особенность вторая. Аэропорт Смоленска до распада СССР относился к средне-магистральной авиации. То бишь – имел исключительно внутренние авиасвязи. И, значит, не был оборудован по 2-й категории ИКАО. Кстати, оборудование по категориям ИКАО – дело вообще дорогостоящим было и во времена СССР. И уж никак не стало дешевле позже. Для того, чтобы оборудовать аэродром по 2-й категории ИКАО, надо устроить в покрытии ВПП и РД углубленные огни повышенной светосилы, оборудовать главнейшие узлы системы посадки, курсовые и глиссадные радиомаяки, огни подхода и огни ВПП и РД и т.д. тройной системой независимого электропитания и т.д. и т.п.
Так что даже если представить, что он и был оборудован и сертифицирован ИКАО по 2-й категории – не факт, что все это оборудование поддерживалось в должном техническом состоянии. Кстати, сертифицироваться по 2-й категории ИКАО должно было не только оборудование и летчики – но и диспетчера службы руководителя полетов. Так ли это было на самом деле?

И вот тут надо опять вернуться к тем самым четырем попыткам посадить борт на ВПП. Раз за разом попытки посадить борт были неудачны. И раз за разом диспетчера выдавали экипажу погоду, позволяющую произвести еще одну попытку. А командир корабля послушно и честно пытался посадить борт. И лишь затем диспетчера посоветовали командиру посадить борт на другой аэродром.

О чем это говорит?

Посадочное оборудование было или стало – неисправным и раз за разом выдавало неверные условия по видимости. Которые раз за разом передавались диспетчером на президентский борт. И только после очередной попытки (жалко не сказано – после какой) диспетчер посадки что-то заподозрил, и посоветовал командиру борта уйти на запасной аэродром. Но правды не сказал – потому что не знал (теорию заговора я все же отметаю полностью)!

Я уверен, что если бы диспетчер выдал командиру корабля условия по видимости, выходящие за пределы личного минимума пилота и аэродрома – тот беспрекословно подчинился бы. Беспрекословно и на полном автомате! Летчиков годами учат, натаскивая, как собак Павлова, мгновенно оценивать ситуацию, и если она выходит за пределы штатной – мгновенно, автоматически – принимать единственно верное решение!

И еще о человеческом факторе.

Удивляет вот еще что. Летчики сажают самолеты, тем более в условиях плохой видимости, пусть и в рамках допуска по категории ИКАО – не сами по себе. А – по глиссаде. Этот такой луч с углом наклона в 2 градуса 40 минут, идущий от глиссадного радиомаяка вверх и ловящегося радиолокационной станцией, расположенной на борту самолета. И там четко видно, на сколько метров борт ниже, выше, правее, левее глиссады. Если будешь садиться выше глиссады – выкатишься потом за пределы ВПП. Если ниже – не долетишь до ВПП – что и произошло в Смоленске. Если правее или левее – промахнешься мимо ВПП. И диспетчер каждые несколько сот метров поправляет командира борта – «левее глиссады на 5 метров. Выше – на 3 метра». И так до того момента, пока самолет не войдет точно в глиссаду и тогда все равно диспетчер каждые несколько сот метров до самой посадки говорит «идете в глиссаде». То есть, они ведутся диспетчером посадки по приборам, установленным, как у диспетчера, так и на борту самолета. Посадка самолета не по глиссаде категорически запрещена! А тут получается, что самолет не долетел до ВПП от 500 метров до 1 километра – то есть. Летел явно не по глиссаде. И это видел не только командир корабля. Но и диспетчер! И он обязан был предупредить командира и просто запретить ему посадку! Но он этого не сделал – почему? Фраза диспетчера «посадку разрешаю!» - ключевая. Он этой фразой берет на себя ответственность.

Получается – диспетчер не видел, где именно находится самолет относительно глиссады? Что это значит? Оборудование было неисправным?
Конечно, все это только предположения, но они основаны не на воде и не на кофейной гуще. И ответы на поставленные здесь вопросы хотелось бы услышать."