Как можно разбогатеть? Для этого надо продать свой собственный автомобиль. Любой. Старый, новый, советский, зарубежный — не важно, главное пр

Как можно разбогатеть? Очевидно и всерьез, увеличив свой доход сразу и кардинально, чтоб другим завидно, чтоб всем прочим стало очевидно, что вот оно — богатство, вот он успех, вот она прибыль.
Для этого надо продать свой собственный автомобиль. Любой. Старый, новый, советский, зарубежный — не важно, главное продать.
Какая взаимосвязь между большим богатством и столь сомнительным и даже немного безумным поступком, как продажа собственной машины? Честно говоря, мало кто знает ответ, за исключением налоговиков. Во вступившем в силу Налоговом Кодексе Российской Федерации, часть Вторая, сказано, что продажа автомобиля, если им владели меньше, чем три года, облагается налогом в 13% стоимости. Т.е. согласно этому документу, продажа машины — прибыль! При этом Кодекс не оговаривает ни состояние, ни возраст, ни марку автомобиля. Значит, продал любой автомобиль — автоматически получил прибыль, следовательно, поделись с государством частью богатства. То обстоятельство, что продаешь машину, чаще всего дешевле, чем покупал, Кодекс не учитывает.
Заодно более сомнительной становится наша любимая схема продажи по доверенности. Вы продаете по доверенности, а следующий хозяин продает по-настоящему. Вслед за чем именно с вас, как с официального хозяина, государство выжимает свои 13 процентов.
Зачем придумана такая злобная мера? Чтоб не торговали свежепривезенными Мерседесами, чтоб навредить перегонщикам, ну, а заодно, и нам с вами.
Что делать? Жить с машиной минимум четыре года, а потом уж ее продавать. Кодекс и налоговая полиция к этому моменту потеряют к ней всякий интерес и не будут хотеть 13%.


В 1966 году итальянская Мазерати сделала четырехдверную машину. Как известно, Мазерати выпускает спортивные автомобили для очень умелых водителей. Но разве спортивная машина может себе позволить четыре двери, да еще кузов седан? Спортивный стиль — это купе, иногда кабриолет или спайдер и только две двери. Но, зная состоятельность своих покупателей, а так же их склонность дряхлеть с годами, фирма раз в лет 20 выпускает четырехдверные седаны, для поклонников спортивного имиджа и скорости, возраст и положение которых уже не допускают легкомысленных купе.
В 1966 году как раз и была выпущена редчайшая Мазерати Кратропорте серии АМ-107. Вся серия состояла из 759 штук.
И в том же году Советское торгпредство в Риме заказало такую машину. Конечно же, цена Мазерати всегда очень высока, а такого эксклюзива тем более. Но Торгпердство покупало машину не для себя, а для Москвы, для Гаража Особого Назначения, иными словами для Леонида Ильича Брежнева.
Машину привезли в Москву, после чего, встав на баланс Особого гаража, она канула в недрах полу мифической коллекции Генерального Секретаря ЦК КПСС.
И вот в 1988 в Риге, на слете автомотостарины и прочего эксклюзива появилась роскошная черная Мазерати Кваттропорте, та самая, из брежневского гаража. На то время ее пробег составлял всего 9000 км. Кстати, в Ригу она прибыла из соседней Литвы, а не из Москвы, после чего опять пропала из виду.
Следующее появление этой Мазерати на людях датировано 1994 года. Машина объявилась на финской таможне, где была конфискована за неуплату пошлины. Кто-то ее привез в Финляндию в надежде неплохо продать, но сделка не состоялась и автомобиль просто бросили на таможне. Финны подождали положенный срок, после чего наложили на Мазерати арест. Потом подождали еще немного, но хозяева так и не проявили интереса к автомобилю. За годы прозябания под открытым небом на финской таможне Мазерати Кваттропорте утратила товарный вид, ей разбили стекло, изрядно покарябали.
В прошлом году уникальный автомобиль из гаража Брежнева был продан на аукционе за $ 10 000.

В конце 1945 года на конвейер завода в Млада Болеславе был поставлен автомобиль Шкода Популар 1101. Он представлял собой лишь рестайлинг машины, созданной в конце 1940 года. Стандартное решение для всей послевоенной Европы. Кстати шасси этой машины продержалось на конвейере до начала 70х годов. Некоторые может быть еще помнят в Москве и крупных городах страны в конце 60х годов санитарные машины и фургончики, похожие то ли на располневшую Победу, то ли на маленький ЗиМ. Так вот это и были те самые Шкоды, правда индекс у нее немного увеличился, как и объем двигателя, поэтому называлась машина Шкода 1202.
На, а тогда, в самом начале конвейерного пути, т.е. в 1945 году, в прайс листах фирмы цена автомобиля указывалась «без пневматиков», т.е. без покрышек. В послевоенной Чехословакии шин не было вообще. Никаких.
Братская рука советского народа еще не дотянулась до свеже образованной социалистической страны, а своих ресурсов у нее не было.
Так вот, с конвейера новенькие Шкоды Популар 1101 сходили, что называется, без колес. Покрышки в Чехословакии можно было купить только бывшие в употреблении. Да и то на толкучке и с огромным трудом. Поэтому за новыми автомобилями покупатели приходили со своими потрепанными шинами.
Правительство социалистической Чехословакии не могло мириться с таким безобразием, тем более, что из-за проблем с покрышками резко возросла аварийность на дорогах.
Проблему решили просто, в духе зарождающегося строя победивших рабочих и крестьян. Райкомам партии дали указание сократить число находившихся в эксплуатации автомобилей на 30%, а мотоциклов на 50. У владельцев просто отобрали Права и Техпаспорта. Вот только шин от этого больше не стало и с конвейера по-прежнему сходили машины на колесах, которые тут же переставляли на следующую.