Чтобы люди меньше умирали от автомобилей, придумана специальная организация — Министерство внутренних дел

С тех пор, как придумали автомобили, люди гибнут под их колесами. Автомобили ездят по улицам и дорогам, а под колеса к ним попадают пешеходы и прочие окрестные жители. Автомобили ездят и, конфликтуя друг с другом, так же доводят до летального исхода пассажиров и водителей. И происходит это вне зависимости от прогресса, технологий и скоростей.
Чтобы люди меньше умирали от автомобилей, придумана специальная организация — Министерство внутренних дел. Доблестные в любое время года сотрудники МВД, в основном даже — ГИБДД, непокладая рук организуют нашу с вами безопасность за рулем и на улицах. При этом сами милиционеры являются образцом исполнения служебного долга, выполняют все правила дорожного движения и стараются каждому из нас показать пример, как именно надо. Это в теории.
На практике сотрудники МВД показывают как не надо. Показывают как нельзя, показывают, как запрещено.
Чтобы милицейская машина остановилась на красный? Чтобы не обогнала через сплошную осевую, чтобы не подрезала? Она же не зря такая мощная — она же всегда по делу! Милиционеры спешат наводить порядок, гонят изо всех сил помочь организовать движение, обезвредить преступника, перевести через дорогу старушку, защитить закон, помочь справедливости восторжествовать.
В результате служебной спешки и профессиональной милицейской необходимости за прошлый год сотрудники МВД убили 316 человек и ранили 739. Таких выдающихся результатов они достигли не в перестрелках с преступниками. 316 убитых — это 316 совершенно ни в чем не повинных граждан и все они — жертвы дорожно-транспортных происшествий, которые учинили сами сотрудники МВД. За прошлый год они смогли организовать 562 аварии.



Чтобы полностью избавиться от любых технических проблем с автомобилем и только ездить, ездить, ездить, люди покупают не по одному Москвичу на каждый день, а самое совершенное, самое отточенное, самое качественное изделие, которое только научились делать — Роллс-Ройс или его аналог Бентли.
И сразу дороги становятся ровными и гладкими, путь недолгим и не утомительным, а удовольствия от вождения машины столько, что его хватает на двоих и сразу хочется завести себе шофера, чтоб он тоже ощутил и порадовался.
Но техническое совершенство всего, что делают люди, имеет предел. В том числе и у Роллс-Ройса с его собратом Бентли. Поэтому неприятный шанс встать колом посреди самой гладкой дороги есть даже у хозяина этого образца технического совершенства.
С определенным прискорбием фирма зовет обратно проданные в разные годы автомобили, поскольку дефекты вылезают из самых неожиданных мест.
То автоматическая коробка передач перестает находить нужную передачу. То после долгой стоянки с тормозами что-то не то. Работать работают, но угрожающе вяло.
Конечно, всему есть объяснение. Коробка передач в целом была и остается надежной, но вот один проводок, пропущенный слишком близко к тоннелю кузова, начал перетираться и замыкать предохранитель. Вы представляете себе Роллс-Ройс или его аналог Бентли, хозяин которого знает, где здесь прячется предохранитель? Конечно, на сервисе предохранитель находят и меняют, провод изолируют и перекладывают подальше от греха.
А тормоза. Они конечно, тормозят. Но тормозная жидкость не только помогает машине остановиться, но и поддерживает уровень кузова над дорогой. Так вот именно эта тормозная жидкость фирмы Кастрол оказалась недостаточно работоспособной. Ее меняют и машина едет дальше.
Но глубина разочарования владельца самого совершенного на свете автомобиля компенсируется с трудом. Фирме все-таки верят. Машины покупают. Но с оговоркой, что она то же сделана людьми.



В 20е годы теперь уже прошлого века состязание между паром, электричеством и бензином уже закончилось. Бензиновый двигатель победил и на какое-то время оставался лидером, в ожидании дизеля.
Но в 1924 году на заводе Шкода, одном из самых совершенных предприятий Европы, расположенном в городе Пльзень, про который вся наша страна с вожделением знает, что в нем с еще более ранних пор варят пиво «Пльзеньский Праздрой», стали выпускать паровые грузовики по лицензии английской фирмы Сентинел.
Это был отцветающий шедевр инженерного искусства. У него был трубный вертикальный котел, который при 250 об/мин выдавал 70 л.с. Привод был на задние колеса. Интересно, что задний мост имел дифференциал. При грузоподъемности в 5 тонн паровик имел полный вес почти 8 тонн (7860 кг), включая запас угля, сложенный в кабине между сиденьями. Помимо водителя в паромобиле находился кочегар. Бак с водой на 800 л размещался в задней части. Запасов угля и воды хватало на 40 км пути при скорости в 15 км/ч. Максимальная скорость 25 км/ч.
Утренний процесс отправки такого грузовика на работу напоминал суету вокруг пивного ларька в понедельник. Водитель бегал вокруг машины с масленкой и обильно поливал все трущиеся детали механизма. Кочегар с корзиной угля засыпал в топку топливо и заливал в бак воду, после чего разводил добрые пары. Но после этого еще никто никуда не ехал, поскольку добиться от паровика поступательного движения вперед можно было при совпадении очень разных обстоятельств: достаточного жара в топке, оптимального давления пара, а так же вовремя убранных тормозов.
При потреблении 30 л воды и 4 кг угля на 1 км пути перевозка груза на паромобиле была вдвое дешевле, чем на грузовике с бензиновым мотором.