Что делать, если денег нет?

Вот хочется квартиру, дубленку, телевизор, а в кармане ни доллара, ни рубля. Можно попробовать заработать. Сложно конечно и результат не гарантирован, но все же можно.
Еще можно поступить, как обычно поступают не обремененные моралью, голодные и не особо способные люди. Выйти на большую дорогу с ножом, пистолетом или газовым баллоном и совершить действия, которые Уголовный Кодекс квалифицирует, как разбой. В случае удачи денег будет много и сразу. В случае неудачи убьют или посадят.
Совсем редкий способ, зато довольно пристойный, взять в долг. Хотя не ясно, чем отдавать. Но временно продержаться на чужих деньгах получится. Что и требуется.
Как видите, есть целых три способа, которые люди выбирают в соответствии со своим мировоззрением.
Гораздо хуже, когда деньги нужны не человеку, а нашему государству. Оно любит работать еще меньше, чем его граждане и предпочитает либо брать в долг, либо грабить. Правда, это уже будет называться налоговой политикой.
Когда Ивану Грозному срочно понадобились деньги, он взял штурмом Новгород, верный и не мятежный, кого смог — погубил, остальных разогнал, зато денег получил сразу и много.
Глава Правительства Касьянов озвучил государственную позицию. Как вы понимаете, денег опять на что-то там не хватает, а очень надо. Да и население ему попалось какое-то неуступчивое и не желающее расставаться с каким бы то ни было деньгами. Поэтому Касьянов рассказал, что налоги у нас просто смешные, на них ничего толком в стране обустроить нельзя. И как всякий нуждающийся, он тут же взялся за нас, автомобилистов. Налогов-то мы платим недостаточно. Наших денег ни на что не хватает. Даже если на них строить дороги и то не хватит. Поэтому налоги с автовладельцев пора увеличить.
В исторических документах остались упоминания об акции Ивана Грозного. Когда он грабил Новгород, отпора населения хватило на то, чтобы положить изрядную часть дружины. До царя, правда, не добрались.



Инженер-исследователь Лео Шнайдер разработал электромагнитный привод клапанов. Сегодня у нас бывает привод либо простой механический, т.е. на пружинах и от распредвала, либо от него же но с гидрокомпенсаторами. А в изобретении Шнайдера привод состоит из пары соленоидов (нижний — открывает, верхний — закрывает) и двух пружин.
Эта система имеет невиданно широкие возможности. Например, процессор управления сможет увеличивать углы начала фаз газораспределения и общее время открытия клапанов. Это увеличит зарядку цилиндра смесью и очистку его от выхлопных газов. А при обычном движении фазы станут более узкими. Перекрытие впускных и выпускных клапанов создаст эффект рециркуляции для снижения токсичности выхлопа.
Вся эта система электромагнитного управления клапанами обещает очень интересные вещи. Можно будет вообще отказаться от дроссельных заслонок, можно будет поочередно отключать цилиндры, а при полуоткрытых клапанах будет намного легче проворачивать коленвал при запуске. Теоретически можно будет даже запустить мотор без стартера.
Ну, а недостатки — это громкий звук при работе, ограничение по числу оборотов и большой потребляемый ток. Но это уже вопрос доводки конструкции.

Под конец ХХ века почему-то возникла ностальгия по автомобилям первой половины века.
Первым возмутил всеобщее спокойствие Фольксваген, который учел всенародную любовь к своему Жуку и решил еще разок зайти в ту же воду. Для чего призадумавшись, изобрел машину по имени Жук-2.
За то время, что утекло с момента рождения Жука Первого, в мире изменилось очень многое. Поэтому просто повторить облик фольксвагеновцы не решились. Ведь за 50 лет изменились нормы безопасности, легализовалась лженаука эргономика, появились жесткие рамки токсичности, да и эстетические пристрастия населения стали другими.
Чтобы порадовать себя, а если повезет, то еще и население, немецкие инженеры взяли за основу самую современную платформу от Четвертого Гольфа и попытались накрыть ее ностальгическим кузовом. Получилось это максимально неудачно. Некогда некрупный Жучок стал огромным майским жуком. Попытка замаскировать его под пухлую детскую игрушку наложила отпечаток избыточного веса, отёчности с явными следами всех болезней, от которых заплывают глаза.
Поэтому, когда в 1999 году Фольксваген Жук 2 вышел в люди, в очередь за ним выстроились только те, кто готов покупать все новое, без особого разбора.
Когда волна таких покупателей спала, оказалось, что кроме них машина мало кому нужна. Интересно другое. Если Европа Второго Жука не полюбила сразу, то Америка к нему отнеслась более благосклонно. Американцы ведь считают, что все на свете американское. Всякие там телевизоры Сони, автомобили Акура или телевизоры Филипс. В этот список истинно американских ценностей попал и первый Жук. Поэтому к своему родному Второму Жуку здесь отнеслись теплее. Видимо, рассчитывая на подобную разницу в реакции, немцы производство этой машины развернули только в Америке и в Европу ее привозят из-за моря.
Зато последователей у Фольксвагена нашлось достаточно. Более удачно поступил Крайслер, создав несколько машин, не имеющих исторического прототипа, но очень хорошо стилизованных под эпоху. Крайслер Проулер и ПиТи Крузер, например. Так же заметно лучше выглядит новенький Ровер Мини, который и на предка похож, и современен с запасом.
Но хорошо, что ностальгия захватила не всех. Представляете, если бы Форд сделал бы современный римейк модели Т.