Американец это лучший человек на земле.

Американец самый лучший иностранец. Любой американец обязательно образец и эталон. Что сказал и что сделал то лучше всех.
Других американцев просто не бывает. Все они заканчивают Вест-Пойнт, становятся брокерами-миллионерами, ездят только на Кадиллаках, живут исключительно в Лас-Вегасе, поближе к любимым казино, а мобильных телефонов у них по три в каждом кармане. К тому же, настоящий американец никогда не опуститься до того, чтобы быть негром или индейцем.
Если уж быть иностранцем, то лучше всего именно американцем. Если получилось значит жизнь удалась. Значит стал лучше всех.
Ну, а после этого можно и по миру пройтись, проехаться. Американца везде ждут, он везде необходим, всем нужен. К тому же от американца много пользы. Он может досыта накормить, может хорошо одеть, может построить завод, дать кредит, оказать гуманитарную помощь.
Наша страна всегда открыта для Америки. Американцев, включая Эдмонта Поупа, мы любим больше самих себя, больше своих родных русских и советских. Нет такого, чтобы мы радостно не отдали американцу. Если ему нужно пожалуйста. Ну, а предел мечтаний какое-нибудь совместное дельце с американцем. СП, там или еще что. Это сразу успех.
«В Москве в ближайшее время появятся 50 стационарных и передвижных постов контроля за автомобильными выхлопами. Это стало возможным благодаря совместному проекту Москомприроды и Агентства по охране окружающей среды Соединенных Штатов Америки. Посты контроля будут действовать на Садовом кольце в местах его пересечения с наиболее загруженными магистралями в районах Таганской площади, площади трех вокзалов, а также Сухаревской площади».
Так вот. Те кто от одного слова Америка падают ниц, может быть и дадут понюхать выхлоп своего автомобиля.
А все остальные, вздохнувшие с облегчением после разгона незаконной экологической милиции, и на эту попытку московских властей заработать, но теперь уже с американской помощью, отреагируют нормально. Закона нет? Значит что наши, что американцы доступа к выхлопным трубам наших автомобилей не имеют.


Пежо 607
Автомобили бизнес класса не самые популярные у французов. Поэтому новинки в этом классе появляются редко.
Пежо 607, для нас с вами — самая свежая премьера 2000 года. Такое ощущение, что машину специально придержали на пару лет, чтобы она произвела должное впечатление у себя на родине, а заодно и у нас в стране. Поскольку по степени готовности к производству, инженерному потенциалу и современней шей начинке она уже года назад могла бы взбудоражить рынок.
Ее современная мультиплексная проводка, базирующаяся на волоконной оптике и процессорах проходила испытания еще на Ситроен ХМ и оттуда прямиком перекочевала на Пежо 607. В партнерстве двух компаний авангардизм всегда считался чертой Ситроена. В то время, как машины Пежо были слегка консервативны. Однако, получив доступ к технологическим диковинкам Ситроен, инженеры Пежо не могли ими не воспользоваться.
Французы никогда не будут итальянцами. Вроде и страны соседи, и темперамент похожий, а французские кузова выглядят массивнее. Они перегружены линиями и декоративными элементами. Сравните лаконичное изящество Альфа-Ромео 166 и фейерверк линий Пежо 607. В аналогичном ключе у французов решены и 206я и 406я модели. При чем стилистически огромная 607 ближе к малютке 206, чем к стоящему между ними Пежо 406.
Неожиданно на Пежо 607 смотрится крышка багажника. Она имеет вогнутую форму. Чего доброго, скоро вспомнят о распространенных в 50х-60х килях. Передок у 607 очень напоминает 206. И чтобы дистанцировать машину по стилю, дизайнеры стянули облицовку радиатора широкой планкой, напоминающей пояс французского буржуа эпохи Дюма. Завершается создание запоминающегося образа огромной хромированной пряжкой к этому поясу эмблемой со львом.
За свою совсем небольшую цену автомобиль Пежо 607 предлагает много приятных каждому владельцу сюрпризов. Климатическая установка имеет раздельную регулировку для каждого пассажира. Электро-монохромное зеркало само затемняется при попадании на него яркого света. Звук стерео магнитолы становится громче по мере увеличения скорости. Даже по-французски оригинальное решение кнопка открывания багажника спрятана в «нолике» надписи 607 доставляет удовольствие.
Многолетнее присутствие на Африканском рынке, где дороги еще хуже, чем в России, вывело Пежо в ряд самых надежных марок. Это позволяет их использовать в наших условиях без всякой адаптации. К примеру у Пежо 607 дорожный просвет в 190мм говорит сам за себя.
Когда американцы учинили Бурю в пустыне, мы вместе со всем миром по телевизору наблюдали, как американская военная доктрина побеждает нашу военную доктрину, как американская военная техника побеждает нашу военную технику. Нас очень сильно огорчила их авиация, особенно авианосцы, меткие ракетные обстрелы и неутомимая морская пехота. Но особенно нас обидел вездеход, на котором излишне бравые солдаты беспрепятственно гоняли по абсолютно любым буеракам.
Позже выяснилось, что это многоцелевое транспортное средство называется HUMMVE и по сути является большим внедорожником.
После Бури наша разведка и другие заинтересованные ведомства пустились во все тяжкие, чтобы добыть хотя бы парочку экземпляров для пристального знакомства. Пока наши пытались где-нибудь угнать машину, в Америке начали выпускать ее коммерческую разновидность под именем HUMMER, поскольку, как оказалось, иметь такую штуку захотели не только наши военные, но и простые смертные американцы.
Когда Хаммер появился в магазинах и наши получили доступ к машине, в Конструкторском Бюро Горьковского автозавода начались работы под условным названием «Наш ответ Хаммеру».
Ответ прозвучал в 1995 и назывался он ГАЗ 3937 «Водник». Поскольку основным заказчиком Водника было Министерство обороны, наше изделие вышло совсем другим по компоновке и к тому же умело плавать. Двигатель у Водника расположился справа от водителя, чтобы большой свес не мешал водным процедурам. За спиной водителя нашлось место еще для одного человека, а в заднем отсеке кузова — две скамьи на 8 человек. Подвеска всех колес независимая торсионная. Кузов у Водника несущий водоизмещающий. Скорость на плаву 4 км/ч. Гладкое днище и просвет в 475 мм обеспечили прекрасную проходимость. А если еще добавить самоблокирующиеся межколесные и межосевой дифференциалы и систему централизованного регулирования давления в шинах, то, пожалуй, преград для этой машины не много. Как полагается всякому военному автомобилю двигатель у Водника дизельный в 175 л.с. Не смотря на изрядную массу почти в 5 тонн он умеет быстро ездить — со скоростью в 115 км/ч.
Но помимо этой разновидности Водника есть еще одна более армейская, в легкой броне, чтобы укрыть экипаж от ручного огнестрельного оружия, с пулеметной башней, рацией и на пулестойких шинах с пуленепробиваемыми стеклами. Но собственного имени эта машина лишена и называется просто ГАЗ 39371.
Получился ли из Водника ответ Хаммеру? Трудно сказать. Поскольку Хаммер по нашим улицам ездит, а Водник нет.