Что происходит с придорожным милиционером, когда у него перед носом, прямо на глазах, кто-то сильно не прав?

Милиционер приветливо машет заблудшему водителю полосатой палочкой, после чего приступает к изъятию денег и документов, а заодно по-доброму учит жизни и Правилам. Это называется наказанием за ошибку и торжеством справедливости. Ошибка выявлена и даже обезврежена.
А что делает придорожный милиционер, когда слушает про себя по радио или, ну допустим, читает газету из которой узнает, что действия его противозаконны, сам он вымогатель и взяточник, ну или, на худой конец, низко квалифицированный служащий с изъянами образования, культуры и неудавшейся судьбой.
А ничего он не делает. Как стоял под кустом с радаром, так и стоит. Как мешал движению транспорта своей палкой, замещая светофор, так и мешает, как придирался к нечитаемым номерам, которые не смог прочитать потому, что читать не умеет, так и по-прежнему придирается.
О чем говорит отсутствие милицейской реакции? Генерал Федоров, постоянно находящийся в обиде на прессу, не в счет. А говорит это милицейское спокойное равнодушие о том, что мы правы. Иначе придорожная милиция не стерпела и начала бы как-то реагировать.
Или взялась бы за ум. Или не взялась, ввиду отсутствия

Тойота МР 2

Японцы всегда очень аккуратно и вдумчиво относились к чужому опыту. Особенно успешному. Когда американцы, а вслед за ними европейцы, стали быстро ездить на почти спортивных машинах, удачно сменяя одни модели другими, всегда более скоростными, японцы то же начали делать автомобили, о которых они надеялись когда-нибудь услышать слово «спортивные».
Тойота, например, постепенно пришла к целой гамме вполне спортивных машин для простых смертных, старшая из которых Селика даже преуспела в большом спорте, и младшая MR-2, чуть попроще, чуть полегче, в чем-то поинтересней и бесспорно дешевле.
Самая новая Тойота MR-2 отменная машина для воинственного молодого обывателя, у которого пороху хватает только на быструю доставку тела утром в офис и такой же стремительный бросок тела вечером к телевизору. Зато равных в потоке найти будет трудно. Нынешнюю MR-2 уместно сравнивать с Порше. Так же умело расположенный в базе движок, отточенные подвески, ювелирная управляемость и даже немного комфорта, плюс мягкая крыша, которую лучше всего сразу спрятать в багажник. При этом новенькая MR-2, при всех выдающихся параметрах, двигатель имеет всего лишь 1,8. Зато мощный 138 л.с.
Но что в Тойоте MR-2 наиболее привлекательно? За что ее и ее предшественников так охотно закупает Европа, почему на нее всегда гарантированный спрос? Потому, что в сравнении с Порше, Тойота не просто дешевая машина, она неосмотрительно доступна.



Мерседес любит стабильность. Желательно, чтобы стабильной была экономика, политика и курс валюты, тогда будут покупатели, которых привлечет адекватная стабильность Мерседеса.
Но регулярно, практически раз в 20 лет, Мерседес перетряхивает устои и делает, что-нибудь такое, от чего привыкшие к большему консерватизму покупатели, сначала вздрагивают, потом осторожно постигают, а затем покупают. Чаще всего на роль провокатора, тряхнувшего устоями, выбирается маленькая машинка. Именно с интервалом в 20 лет Мерседес любит вспоминать о том, что когда-то он неплохо делал такие машинки.
Очередной заход на эту тему состоялся в 1982 году, когда фирма начала производство модели 190. Внешне вполне Мерседес, этот автомобиль был непривычно маленьким и даже компромиссным. Прозвали его «Беби Бенц».
Поначалу он был с небольшим мотором в 1.8 литра, но с очень модным впрыском, иногда даже с АБС, которую покупателям в этом классе предложить не мог больше никто, хотя при этом Беби-Бенц был тесноват сзади и немного несолиден.
Но появление 190 Мерседеса было не только маневром в сторонку истоков. Уже было очевидно, что в Европе все теснее и теснее и не всякий лимузин мог безболезненно пробраться по узким улицам Мюнхена, Франкфурта, Женевы или Парижа. К тому же, фирма предлагала эту машину новому классу покупателей, на которых никогда ранее не рассчитывала. До прихода в гамму Беби-Бенца средний возраст владельцев Мерседесов всегда уходил за 50 лет, а тут привыкание к хорошей машине началось в нетрадиционном 30-летнем возрасте.
Ну, а когда к мотору в 1.8 добавились вполне экстремальные версии в 2.6, молодежь приободрилась, а старики перестали ворчать об утрате традиций.
Всем стало хорошо.