Народ главный враг государства.

Народу много и от этого у нас все беды. Народ постоянно чего-то хочет и потому у нас ничего не получается. Народ постоянно что-то делает и потому всем плохо. Видимо по этой логической схеме бредёт мысль тех, кто вынужден заботиться о народе.
В отместку за эту заботу народ перестает сдавать государству деньги. Не платит за квартиры, не платит за телефон, не платит за автобус. При этом продолжает жить и чего-то хотеть.
Чтобы окончательно победить народ в отдельно взятом городе, еще недавно образцовом и коммунистическом, мэрия Москвы собралась разобраться хотя бы с теми, кто не платит за автобус.
Для этого с нового года мэрия попытается установить в каждом автобусе, а заодно и троллейбусе Москвы, турникеты. Т.е. за каждой дверью теперь будет оборудован форпост, преодолеть который можно будет только за плату. Каждая узкая, с высокой ступенькой, без поручней дверь в холодном автобусе получит еще один оборонительный элемент: турникет, безжалостно бьющий железными скобами по детским коляскам, ветеранским костылям, хозяйственным сумкам, школьным ранцам, по рукам и головам тех, кто назло мэрии зачем-то едет на автобусе, вместо того, чтобы остаться дома.
Многие московские районы, в которых никогда не будет метро, но в которых все равно живут люди, окажутся на осадном положении, поскольку вырваться из них получится далеко не у всех. Утренний абордаж, который по накалу и экспрессии превосходит штыковую атаку, превратится в долгую осаду, победить в которой будет очень сложно. Ведь сразу перед всеми замерзающими на остановке встанет одна общая беда, она же общая задача — просунуть свои три рубля и доказать тем самым лояльность перед московской властью.
Шевроле Корветт
Америка не умеет жить без нескольких икон. Америка просто не выживет без Кока-колы, не протянет и дня без джинсов Левайс, бросит курить с перепугу без зажигалки Зиппо и совершенно не сможет дышать без Шевроле Корветт.
Шевроле Корветт это первый американский спорт кар. Именно благодаря ему американцы почувствовали себя полноценными на все 100. С его появлением каждый в меру преуспевающий житель страны получил шанс заявить о себе не ценой пиджака, не стоимостью дома, не позолотой часов, а скоростью и стилем, на которые реакция гарантированна всегда.
Получив такой замечательный символ пожизненно бодрого духа, американцы не захотели расставаться с ним и вслед за Корветтом первым пришел Корветт второй, потом третий, потом четвертый
В 2003 году Корветту исполнится 50 лет. Пол века в обнимку с любимой игрушкой. Фирма Шевроле этот юбилей будет отмечать. Но ведь нельзя праздновать такую дату со старым автомобилем, ностальгирующими дедушками и многолетней памятью о былой радости. Поэтому к юбилею фирма выпустит совершенно новый Корветт: образец грубой силы, слегка сглаженной современной утонченностью.
Все что можно было придумать для автомобиля, люди придумали в первые 20 лет, т.е. к десятым годам ХХ века машины стали похожи сами на себя и на них даже стало возможным ездить. Все последующие годы автомобильные инженеры шлифовали наработки предшественников, крайне редко придумывая что-нибудь гениальное, и чаще всего мало применимое.
Поэтому самое интересное происходило на стыке изобретений, когда какая-нибудь умная голова или вся фирма целиком умудрялись совместить пару-тройку отличных идей. Что, собственно, и определяло автомобильный прогресс.
В 80е годы так же, почти из ниоткуда, родилась замечательная машина, ставшая основоположником самого модного на сегодня класса легковых полноприводников.
В 80е годы несколько умных инженеров германской фирмы Ауди сделали модель по имени Кваттро, оглядываясь на которую весь мир двинулся вперед, в результате чего сегодня все приличные фирмы обязательно имеют в гамме аналог.
Ауди Кваттро на долгие годы стала образцом легкового полного привода, который был изящно применен не для военных авантюр и преодоления бездорожья, а для хорошего асфальта и высоких скоростей.
А в основе этой машины — три удачно совмещенные идеи, которые до этого хорошо чувствовали себя на конвейере по отдельности.
Кузов был использован от Ауди Купе. Очень элегантный сам по себе, он почти не изменился в следствие адаптации под новую машину. Полный привод был взят от военного Фольксвагена Илтис и удачно вписан в параметры легкового автомобиля. При чем вместе с блокировкой межосевого дифференциала. Двигатель применили пятицилиндровый с турбонаддувом от Ауди 200. Конечно, все эти элементы и сами по себе были выдающимися и имели устойчивый спрос. Но их грамотное совмещение привело к отличным результатам и рождению нового класса автомобилей.
Почти сразу после выхода в свет Ауди Кваттро занялась автоспортом и победила всех, кого только можно. Специально для борьбы с ней появился новый класс спортивных машин.