Чем определяется профессиональная пригодность милиционера?

Чем определяется профессиональная пригодность милиционера? Наличием мозгов, быстротой реакции, знанием законов и достаточной физической силой, чтобы их применить. Милиционер должен опознать, достичь и обезвредить правонарушителя с такой же скоростью, с какой до него дойдет, что перед ним именно правонарушитель, а не просто гражданин.
Приблизительно таким же потенциалом должен обладать придорожный милиционер, правда, он еще должен уметь свистеть и махать палкой, но это, пожалуй, опция.
Чем идеальная картинка под условным названием «должен» отличается от реальной, под названием «есть на самом деле»?
Тем, что придорожный милиционер, как правило, сначала определяет правонарушителя, потом подбирает наиболее подходящее для него нарушение, а уже потом применяет все свои навыки и способности, чтобы одно сошлось с другим.
Лучше всего такая схема срабатывает в борьбе за трезвость. Любой вечерний водитель, особенно на платежеспособной машине может внезапно оказаться нетрезвым, с весьма неприглядными материальными последствиями.
При этом инспектор ГИБДД проявит быстроту реакции, а если что, так и еще достаточную физическую силу. Инспектор постарается не соблюдать инструкцию Минздрава от 1 сентября 1988 года «О порядке медицинского освидетельствования для установления факта употребления алкоголя и состояния опьянения». Потому, что в этом документе, подписанном Главным наркологом, сказано: «Основой медицинского заключения по вопросам состояний, связанных с употреблением алкоголя, должны служить данные всестороннего медицинского освидетельствования».
Т.е. все милицейские упражнения с какими-то алкотестерами и предложением «подышать в трубочку» ни в коем случае не дают оснований утверждать, что водитель нетрезв.
Наличие мозгов, быстрота реакции, знание законов и достаточная физическая сила, чтобы их применить, нужны, в лучшем случае, для борьбы с преступниками. И категорически не подходят придорожным милиционерам для освидетельствования нас с вами на предмет употребления алкоголя. Здесь результат известен заранее, как и цена вопроса.

Джиповать наша страна начинала за рулем «Джипа Чероки». До его прихода на нашу землю, скакание по оврагам на УАЗах было занятием немодным, не престижным и вообще каким-то деревенским. Но вот появился американский автомобиль, как все американское истинный до последнего цента. И тут же страна стала джиповать, появился термин офф-роуд, журнал «За рулем» сгоряча обозвал полноприводную технику «вседорожниками» и остался в собственных заблуждениях одиноким и непонятым, зато открывшим для себя целое явление, которое для начала свелось к одному автомобилю «Джипу Чероки».
Когда выяснилось, что «Чероки» на самом деле сделали под присмотром французского «Рено», было уже поздно, поскольку машину полюбили. Особенно в ней поражал мотор объемом в 4 литра, подобный которому до этого встречался только у наших грузовиков. Еще народу нравилась зависимая подвеска и сочетание полного привода с автоматической коробкой. А кожаный салон, на который чехлы не нужны, казался верхом изящества и комфорта.
Было время, когда на покатушках московского «Клуба 4х4» выступали сплошные «Чероки», слегка разбавленные «Нивами» и карбюраторными «Рейндж Роверами».
А потом любовь иссякла. Появился «Гранд», на который пересели с большим удовольствием, а просто «Чероки» остался у тех, кому нужен просто полный привод, а «Ниву» уже не хочется.
И вот «Джипу Чероки» исполнилось 16 лет. В связи с его совершеннолетием с производства его снимают.
А на смену ему придет уже новый автомобиль «Джип Либерти». Вместо ничего не понимающих в полном приводе французов, эту машину помогали делать (правда по минимуму) немцы. «Джип Либерти» будет немного меньше «Чероки», зато белее модным. Фары, как полагается, круглые. Внешнего сходства с первородным «Джипом» хоть отбавляй. Зато комфорта гораздо больше.

В европейском Диснейленде, как в любом другом более или менее сказочном городе, есть автомобили. Настоящие. На Мэйн Стрит города Диснейленд стоит почтенного возраста автомобиль. Судя по архитектуре здания, оборудованию расположенной здесь же мастерской, и самим машинам, торговое предприятие «Мейн Стрит Моторс» замерло на пороге 1908 года. Внутри — готовый к дальней дороге «Окленд», появившийся за год до поглощения фирмы концерном «Дженерал моторс». Рядом сверкающий шиномонтажный станок, при взгляде на который, становится ясно, что за последние 93 года ничего нового для борьбы с дырявым колесом человечество не придумало. Станок притягивает взгляд красотой и витиеватостью чугунного литья. Вспомните чугунные швейные машины начла века. Рядом за стойкой улыбчивая живая парижанка, лет на 70 моложе окружающих ее вещей. Она предлагает каждому сфотографироваться в костюме начла века рядом с красным «Окландом». Соответствующий эпохе фотоаппарат стоит рядом.
Здесь есть еще один автомобиль, но уже продан, правда пока стоит в магазине. На его радиаторе табличка «1908 Джентельмен родстер». Это страшно редкий автомобиль фирмы ЕМФ, которая просуществовала всего 4 года. Она планировала выпустить целых 12 000 машин и продать каждую по цене $1250 за штуку. Автомобиль явно купили Деды Морозы. Они нагрузили его елками, мешками (явно с подарками) и почему-то дровами и уже наняли водителя, поскольку сами, скорее всего, водить не умеют. Водитель, ожидая работодателей, уже остекленел за рулем. Во всяком случае, он оказался из стекла.
Перед стареньким домом почтенной фирмы «Мейн Стрит Моторс» сияет дееспособная бензоколонка от «Эссо», высоченная и красная. Пешеходы и просто жители Диснейленда об нее постоянно спотыкаются. В этом старинном предмете признать бензоколонку можно только благодаря надписи «Эссо». Аппарат больше всего напоминает колбу для сиропа из магазина «Соки-Воды» времен нашего детства, впрочем, на Мейн Стрит предпочитают кофе.