Автомобили 2001-го: пополнение в каждом классе. Что будет с «Окой»? «Атос» или «Маттис»? По двору на веревочке и многое другое…

В прямом эфире «Эхо Москвы» программа «Парковка».
Эфир ведут Александр Пикуленко и Сергей Асланян.

А.ПИКУЛЕНКО: Добрый вечер. На «Парковке» Александр Пикуленко и Сергей Асланян.
С.АСЛАНЯН: Добрый вечер, здравствуйте.
А.ПИКУЛЕНКО: Сегодня мы поговорим об автомобилях, которые нам будут предложены в 2001 году на нашем рынке.
С.АСЛАНЯН: Какие машины уже поступили.
А.ПИКУЛЕНКО: У кого есть вопросы, пожалуйста, наш эфирный пейджер 788-00-88 для абонента «Эхо Москвы». Мы постараемся ответить и на вопросы по автомобилям и на вопросы, которые возникнут вокруг них. Тут уже есть один вопрос. Андрей нас спрашивает: «Что слышно о новой модели «Оки»?»
С.АСЛАНЯН: Вокруг нее столько событий происходит, на нее столько навалилось и по двигателям, и по дизайну, опять же, публика никак не уймется.
А.ПИКУЛЕНКО: К сожалению, новой модели «Оки», как таковой, пока не рождается. Была разработка очень интересная — тольяттинская «Ока-2», но, к сожалению, пока нет средств, чтобы эту машину сделать. Проблема рентабельности остается. Последняя новость «КамАЗ» решил сделать двигатель для «Оки» со своеобразным названием «Батыр». В прошлую субботу мы рассказывали об отечественном рынке, а сегодня мы поговорим о рынке зарубежном.
С.АСЛАНЯН: Будет разговор о том, как же нам заграница, все-таки, постарается помочь в 2001 году. Кстати, у нас маленькая московская радость репетиция зимы. Вдруг неожиданно откуда-то пришел мороз, откуда не ждали, и сегодня с утра народ уже упражнялся по заводке отечественных автомобилей. Было видно, под капотом у кого притаился впрыск, под капотом у кого стоит наш любимый карбюратор. Потому что ясно, что на выходные оставлять машину бездыханной опасно в понедельник не заведется, у нас сегодня народ торжественно, на веревочке, из конца в конец двора катался на всем. Причем, первыми ожили 9-ки и 10-ки, а последними, уже на веревочке просыпались «Таврии» и вся наша классика. А «Шкода», «Дэу» — ключ на старт и поехали, но они на буксир никого не брали, жалели сцепление.
А.ПИКУЛЕНКО: Тут я не совсем согласен. Все-таки, пусковые качества автомобиля во многом зависят не только от карбюратора или впрыска. В общем-то, хорошо отрегулированный карбюраторный автомобиль
С.АСЛАНЯН: Ну, да. Всей стране служил долгие годы, и в понедельник тоже ездил.
А.ПИКУЛЕНКО: Может быть, просто сейчас те, кто раньше регулировал карбюраторы, перешли на новый технический уровень.
С.АСЛАНЯН: Просто, если раньше каждый водитель был обязан прежде, чем сесть за руль, познать материальную часть, то теперь люди, которые ездят на машинах настолько сложных, что там уже и многоточечный впрыск и какие-то другие конструктивные особенности, себя избавляют от этой мороки. Поскольку понимают, что одолеть разумом это можно далеко не всегда, тем более, что, вооружившись плоскогубцами, это не всегда лечится, поэтому есть сервис и нормальное ТО. В промежутками между этими 10-20 тысячами, отведенными производителями, практика показывает, что, действительно, можно не беспокоиться.
А.ПИКУЛЕНКО: Но, все-таки, я хотел бы вернуться на нашу тему. Ведь понятно, что мы иногда хотим купить автомобиль с какими-то высокими потребительскими качествами.
С.АСЛАНЯН: Саша, не надо лукавить, мы этого хотим всегда.
А.ПИКУЛЕНКО: Ну, начнем с самых маленьких. К сожалению, как и у отечественного производителя, по маленьким автомобилям тоже как-то не сложилось. Я имею в виду класс «А», это аналоги нашей «Оки», чуть больше.
С.АСЛАНЯН: Правильно, потому что очень неблагодарная задача стоит перед дилером — не то, чтобы сломать менталитет, а, по крайней мере, переориентировать его. Если мы всю жизнь, как минимум, начинали на «ГАЗ-51», «ГАЗ-53», ездили на 130-м «ЗИЛе» и мечтали о чем-нибудь типа «Волги», то сразу признать объективные удобства автомобиля класса «Ока» легко начинающим и, может быть, стесненным материально, но широко это еще не проникло в сознание, в том числе, и мое. Потому что я отношусь к ней, как к машине, которая со мной чисто географически вряд ли пересечется, хотя я тоже живу в условиях города, в которых парковочное место, в общем, — большая проблема.
А.ПИКУЛЕНКО: Тому, кто не хочет пересечься с автомобилем «Ока», что предложат в новом году? Очень интересный вариант, это, конечно, модернизированный «Атос». Причем, удачный рестайлинг, удачный автомобиль, доступный по цене.
При прочих равных, он такой же, как хорошо оттюнингованный «2112». Топ-модель Волжского завода, на сегодняшний день, примерно, находится в этой же стоимости.
С.АСЛАНЯН: Но, опять-таки, если не учитывать эту разницу в классах, которую люди, тем не менее, всегда воспринимают очень болезненно
А.ПИКУЛЕНКО: Да, это есть. Примерно, в этой же ценовой группе и с такими же потребительскими качествами «Дэу-Маттис», который, все-таки, нам обещают во втором полугодии поставлять уже их Узбекистана. То есть, возможно, что он даже будет дешевле. Его цена, конечно, будет дороже, чем «Деу-Тико», но, все-таки, это будет
С.АСЛАНЯН: Саша, если смотреть по машинам-одноклассникам, то «Маттис» и «Атос» машины несопоставимо разные, по крайней мере, мне так кажется. В первую очередь, потому что «Атос» это вариация на тему, все-таки, минивэна, пусть и очень маленького. Его высокая крыша и высокая специфическая посадка, тем не менее, делают эту машину немножко автобусом, что, опять-таки, чуть-чуть отпугивает некоторую категорию людей. «Маттис», в этом отношении, великолепен по дизайну, он удивительно сбалансирован.

А.ПИКУЛЕНКО: Это, все-таки, произведение достаточно великого мастера Джуджаре, а он дизайн не делает плохим. По крайней мере, за всю свою историю у него не было машин, о которых можно было сказать: «Ну, это выброшенное».
С.АСЛАНЯН: И «Маттис» привлекателен настолько, что когда он встанет, наконец-то, сейчас в салонах дилеров, тем более на фоне «Тико» и на фоне своего конкурента «Хёнде-Атоса», есть шанс, что его внешность будет очень весомым аргументом «за» в приобретении этой машины. Хотя потребительски они очень близки и по моторам, и по всему остальному.
А.ПИКУЛЕНКО: Да, понятно. Этот класс для достаточно узкого круга потребителей. Перейдем к классу, более интересному к классу «В». Тут понятно, с чего надо начинать. Как в прошедшем году, так и в будущем, явный лидер в этом классе это «Пежо-206».
С.АСЛАНЯН: Да, это машина, которую пока очень тяжело затмить, она покорила Европу. Чуть-чуть больше, чем за два года выпущен миллион этих автомобилей, и спрос в Европе на нее настолько серьезный, что дилерами в нашу страну они идут потихонечку. И, действительно, машина получилась изящная, машина получилась приятная. Что мы имеем рядом с ней? На сегодняшний день на рынке новый «Фиат-Пунто», даже два, всемирная машина «Палео», причем, очень доступная по цене, турецкого производства. Пусть это не пугает также, как нам идут поставки через Турцию «Рено-Клио-Символ», цены доступны, машины очень неплохие.
С.АСЛАНЯН: Но, все-таки, 206-я — это машина, сделанная со вкусом, а «Рено-Клио-Символ» это машина, сделанная для людей с небольшим кошельком, с немного сдвинутыми мозгами прилепили им багажник, чтобы они радовались. И, все-таки, это машина, которая сделана под очень узкую категорию людей. А «Пежо-206» сделана с размахом, для всех.

А.ПИКУЛЕНКО: Сережа, «Пежо-206» машина, которая красива, но не совсем практична. А вот «Рено-Клио-Символ» В наших условиях, когда у нас нет 2-3 автомобилей и не будет, а, все-таки, наши участки, называемые дачами, существуют, и человеку просто иногда надо что-то в нее положить и привести не наймешь «Газели» и прочее. Поэтому универсал-седан это нормальный автомобиль.
С.АСЛАНЯН: И, кстати, по спросу видно, что они только появились на «Автосалоне» и теперь уже на улицах. Видно, что потребитель к ним отнесся серьезно, то есть, эту машина восприняли. Тем более, что «Рено-19» это, все-таки, уже архаика, на которую смотрели не особо аппетитно. А «Шкода-Фабия»?
А.ПИКУЛЕНКО: Да, она новинка и теперь получила доступную цену.
С.АСЛАНЯН: Обрати внимание, как у нее теперь обстоят вопросы по качеству. Ведь раньше «Шкода» была машиной, которая вроде бы и не плоха, но вдруг чего отвалится. Этого теперь от «Шкоды» уже никто не ждет, все знают, что «Шкода» нормальный европейский автомобиль. Ее качество уже не вызывает у людей сомнения, то есть она перестала пугать несколько лет назад. Пришла «Фабия», к которой претензии к качеству уже никто не предъявляет.
А.ПИКУЛЕНКО: Но, правда, к «Фабии» предъявляют другие претензии то, о чем мы говорили в предыдущей программе. Нельзя сделать хороший дешевый автомобиль, не получается. Вот «Фабия» как пример. Бывшая социалистическая страна, бывшее социалистической производство. На этом заводе сделали автомобиль европейского уровня, но продается он по европейской цене, потому что просто дешевле сделать его оказалось нельзя.
С.АСЛАНЯН: Если нормально платить людям, если это хорошая инженерная разработка, машина автоматически становится дорогой.
А.ПИКУЛЕНКО: Поэтому, к сожалению, все эти пути, когда у нас дешево пытаются сделать хорошие автомобили, не получаются, потому что это невозможно.
С.АСЛАНЯН: Да, чудес на свете не бывает. Кстати, еще одна машина в классе «В» — это экзотика, «Ауди-А2».
А.ПИКУЛЕНКО: Да, это очень интересный автомобиль, правда, тут есть один нюансик. Дело в том, что как все «Ауди» это дорого, это стильно, это высочайший уровень технологий, это высочайший уровень материалов, это высочайшее качество, и, в то же время, это маленький европейский автомобиль, рассчитанный на тесную Европу.
С.АСЛАНЯН: Да, такой минивэнистого склада автомобиль для очень состоятельной домохозяйки.
А.ПИКУЛЕНКО: Это не массовый автомобиль, явно, как вторая машина для очень обеспеченных людей. И, вообще, этот класс развивается у нас, в основном, по двум причинам. Во-первых, потому что удобно на этом классе автомобилей ездить в городе, во-вторых, потому что они доступны. Получается, что верхняя планка наших отечественных автомобилей находится там же, где базовая комплектация этого класса автомобилей импортных.
С.АСЛАНЯН: И нужно отдать должное дилерской политике, специально, именно в этом классе начинается борьба за покупателя на нашем рынке. То есть, дилеры специально держат машину в гамме, может быть, не с самым достойным двигателем, с не самым великим количеством оборудования, но по цене она обязательно должна быть конкурентно способной с нашими. И, собственно, и «Пежо», и «Рено» красноречивый тому пример.
А.ПИКУЛЕНКО: Пойдем дальше. Там наш самый любимый класс, класс «С», то, что мы называем гольф-классом. Это любимый класс в нашей стране, потому что мы всегда ездили на этих машинах. «Волга» выбивалась, она и сейчас выбивается.
С.АСЛАНЯН: 41-й «Москвич» стал резко пограничным, потому что все его предшественники были как раз в этом классе. И «Жигули», естественно.
А.ПИКУЛЕНКО: Не очень прижились у нас «Гольф-4», но потребитель здесь нашел себя, приобретая «Фольксваген-Бора». Это только потому, что седан. Все-таки, наша любовь к седану Как у французов любовь к пятидверным автомобилям, у нас любовь к седанам. Да, это наша национальная черта, ничего в этом плохого я не вижу. Наш климат, кстати, для седана гораздо удобней, чем для хэчбэка.
С.АСЛАНЯН: Особенно, когда у хэчбэка открываешь пятую дверь, и у тебя моментально вымерзают все обитатели в салоне вместе с фикусами, то, конечно, седан предпочтительнее.
А.ПИКУЛЕНКО: Поэтому «Бора» как раз для нас очень подошла.
С.АСЛАНЯН: Это, действительно, достойный автомобиль. А вот у «Фольксвагенов-Гольф» появится изобилие , когда будет «Гольф-5». Тогда 4-й по сэконд-хэнду завалит нашу страну.
А.ПИКУЛЕНКО: Ну, мы сейчас говорим о новинках будущего сезона.
С.АСЛАНЯН: И здесь же, кстати, ожидается бесспорная премьера это «Пежо-307». «Пежо-306», которая хорошо пришла на наш рынок и довольно не плохо существовала все эти годы, теперь уже ждет замены, и замена будет сильной.
А.ПИКУЛЕНКО: «Пежо-307» машина пока совсем новая, ее еще мало, кто видел, пока только в Женеве, но это достойный наследник.
С.АСЛАНЯН: Как показывает практика, все парковки уже стали бесплатными, по крайней мере, в городе Москве. Там идет большая тяжба, потому как московская прокуратура вдруг, через полтора года посчитала, что оказывается непорядок взимать деньги за асфальт, и направило требование в суд этот вопрос, все-таки, урегулировать. Это было в конце прошлого года. Московское правительство обжаловало это в суде, и сейчас идет как раз юридическое сражение на почве нашего асфальта, но пока, все-таки, по-прежнему бесплатно.
А.ПИКУЛЕНКО: Елена Исмаиловна, мы Вам ответили на Ваш вопрос. Сейчас мы ответим на некоторые вопросы, которые накопились за это время. Вопрос: «Когда на широкий рынок выйдет полуприводная новая «Нива»?» Как стало понятно, «Дженерал моторс» особо не готов сразу нам дать много денег, поэтому ее уже начали делать в опытном промышленном производстве, и я думаю, что уже в первом полугодии, ее реально можно будет купить, но по достаточно высокой цене. Но это все равно будет дешевле, чем полуприводные импортные. Вот Борис нас спрашивает, что мы думаем о «Пежо-607»: «Когда он появится на нашем рынке?»
С.АСЛАНЯН: Он уже появился на нашем рынке, уже начались специальные продажи этого автомобиля. Ну, а по поводу того, что мы про него думаем.. Машина, на самом деле, сделана с размахом, задумана очень интересно, и, к счастью, как это принято у «Пежо» заранее адаптирована под безобразные дороги.
А.ПИКУЛЕНКО: Дело в том, что «Пежо» много лет работает на африканском рынке, это один из основных ее рынков, поэтому к нашим условиям
С.АСЛАНЯН: Саша, прости, что перебью. Надо уточнить в Африке дороги в целом еще хуже, чем у нас, поэтому очень часто те машины, которые разрабатываются в Европе с африканским опытом, имеют подвеску, адаптированную под африканские безобразия, плюс наши климатические условия. Это, чтобы люди не подумали, что у нас стоит какой-то южный комплект, который не выдержит мороза. У «Пежо» таких проколов нет.
А.ПИКУЛЕНКО: Машенька тут спрашивает — она очень любит большие машины, да еще и в средствах не стеснена. Что можно рекомендовать? Только «Кадиллак» любая женщина в «Кадиллаке» выглядит прелестно.
С.АСЛАНЯН: И, на всякий случай, «Мерседес», пусть это будет у Маши второй машиной. Но «Мерседес» у всех есть, что тут.
А.ПИКУЛЕНКО: Вот Сергей нас спрашивает о новой «Ниссан-Максима». Что мы можем сказать? Достойный автомобиль для достаточно привередливого покупателя.
С.АСЛАНЯН: К счастью в этом классе «Ниссан» позволили очень серьезный прорыв по цене, потому что, как правило, машины такого класса не доступны, они всегда уходили за 30 тысяч. А «Максима» с очень интересным двигателем «V-6» — замечательная машина с традиционным высоким японским качеством. Правда, ей на пятки в этом же классе наступает пока еще не распробованная нашим рынком машина «Хонда-XG», которая начинается где-то с 25 тысяч. Но машина сделана, совершенно четко, с прицелом оказаться рядышком с «Ниссан-Максима». Они рядом смотрятся достойно. Что еще хотят узнать от нас с тобой? Иначе я сейчас опять пойду по классу «С», тут есть любопытные машины. Еще, опять-таки, в этом же классе «С» с нами остается на весь 2001 год «Деу-Нексиа». Было много разговоров о том, что специально в Узбекистане под наш рынок создается «Нексиа-2», которая по платформе будет сопоставима с «Нексиа-1», но будет иметь совершенно другой дизайн, и, что самое приятное, нам обещали совершенно иной салон. Этого не будет, это потребует от завода очень серьезных затрат на переоборудование и серьезный упражнений с поставщиками. Завод решил, что он не готов отказаться от устойчивого спроса на распробованную нашим рынком «Деу-Нексиа», и делать «Нексиа-2» они не будут, поэтому машина остается с нами. Она останется, в основном, в двух видах комплектации простейшая и чуть более насыщенная, с гидроусилителем и так далее. Но, с другой стороны, нужно поблагодарить «Нексиа» хотя бы за то, что по цене она стала прекрасным конкурентом отечественному автопрому, и конкурентом не в плохом смысле, когда кто-то может злорадно потереть ручки и сказать: «Вот видите, как они умеют делать», а в том смысле, что эта машина дает людям попробовать другой уровень качества за сопоставимые деньги, потому что ни на одном нашем автомобиле, к сожалению, нет гидроусилителя руля, нет кондиционера. Здесь это становится доступным и подтягивает потребителя, а хорошо сформированные вкусы потребителя притягивают производств, что приятно.
А.ПИКУЛЕНКО: У нас потребитель оказывается не только наших классов, но вопросы и такие: «Будут ли в этом году новые автомобили «Роллс-Ройс» или «Астен-Мартин» на рынке?» Нет, в этом году не будет ни новых «Роллс-Ройсов», ни новых «Астен-Мартинов».
С.АСЛАНЯН: У «Астен-Мартина» обязательно будет в Женеве какая-нибудь очень специальная модификация, где они сделают вид, что это, практически, новая модель. И, наверняка, это будет, как у них принято, на базе «XG-8». Они сделают чего-нибудь веселенькое, но новой моделью, конечно же, это не будет. Все-таки, это не та марка, которая должна удивлять рынок новинками. Это как мода на фраки не меняется десятилетиями. У «Роллс-Ройса» то же самое.
А.ПИКУЛЕНКО: Правда, новый «Роллс-Ройс» готовится к производству, но это все не в этом году, это немножко дальше. Иван спрашивает: «Можно ли в Москве купить «Фольксваген-Лупа-Дизель»?» По заказу в Москве можно купить все.
С.АСЛАНЯН: Абсолютно все, причем это можно заказать у официального дилера не обязательно связываться с людьми, которые потом не будут нести никаких гарантий. У официального дилера при определенной настойчивости можно взять «Фольксваген-Лупа-Дизель», хотя проблемы с нашим дизельным топливом скажутся довольно быстро.
А.ПИКУЛЕНКО: Антон спрашивает нас: «Правда ли, что по техническим характеристикам «Мерседес» уступает «Лексусу»?» Я могу совершенно четко сказать, что новый «LS-430» превосходит по своим качествам потребительским, техническим (сейчас на меня обидятся любители «Мерседеса») — «Мерседес» S-класса. Это мое мнение, которое я получил на последнем тест-драйве. Для меня было некое открытие «Лексуса» как такового. «LS-430» меня потряс.
С.АСЛАНЯН: Но он, действительно, наделен такими нюансами и особенностями, что человек внимательный, не просто патриот этой марки, оказавшись за рулем этой машины, не сможет остаться равнодушным к тому, с каким старанием эта машина приготовлена, практически, под каждого из нас. Другое дело, что мы, к сожалению, не всегда материально готовы на это адекватно ответить. А теперь, все-таки, «Шкода-Октавия», класс «С». Я продолжаю гнуть нашу основную заявленную линию. «Шкода-Октавия» — это замечательный пример потрясающего внимания ко всем рынкам сразу, потому что под каждого покупателя в эту машину поставили двигатель, начиная от чахлого, но очень хорошего по налогам мотора 1,4 для самых экономных людей. И, тем не менее, это машина, на которой чувствуешь себя на ступеньку выше в потоке по ее статусу, по ее качеству. Ну, и конечно, там уже есть и 2 литра, и полный привод, и универсал, и кожа, и все, что угодно.
А.ПИКУЛЕНКО: Да, тем более, что новая «Шкода-Октавия» в ближайшее время перестанет быть самой большой «Шкодой». На подходе, все-таки, большая «Шкода», которую долго ждали.
С.АСЛАНЯН: Трудно сказать, будет ли она в этом году.
А.ПИКУЛЕНКО: Да, будет в этом году осенью, и это совершенно точные сведения.
С.АСЛАНЯН: Это было бы очень хорошо, потому что, вообще, политика и успех этой фирмы очень печальный и завидный пример для тех людей, которые еще чего-то ждут от завода «Москвич». Потому что эти два завода настолько сопоставимы по своей биографии, но когда они подошли к рубежу, когда нужно было принимать стратегическое решение, завод «Москвич» повернул совершенно не в ту сторону. «Шкода» решительно пошла, и теперь мы имеем замечательную «Шкоду» и, вообще, не имеем «Москвича».
А.ПИКУЛЕНКО: Тут Александр задает вопрос, зная, что ты очень любишь «Лэндровер»: «Давно не слышно о разработках машин «Лэндровер».
С.АСЛАНЯН: У «Лэндровер», вообще, возникло очень много проблем, потому что он постоянно переходит из рук в руки. И сейчас говорить о разработке какой-то новой машины очень сложно, потому что, чтобы создать новую машину, нужно потратить очень много денег. Вопрос: кто же будет тратить, потому что один хозяин сменяется другим? «Лэндровер», к счастью, — это не весь легковой рынок, потому что на него смотрят в Европе, как на машину, с которой придется очень долго возиться, чтобы создать ей устойчивый имидж и спрос, соответственно. То есть, на сегодня ничего нового не будет, будет все тот же модельный ряд, хотя новый «Рэйнджровер», действительно, сам завод делает, но когда они его покажут, никто не знает. Я видел — мне понравилось, новый «Рэйнджровер» показался мне очень интересной машиной.
А.ПИКУЛЕНКО: Ну, что ж. На этом, к сожалению, наше время истекло. Масса вопросов, на которые мы так и не смогли ответить. Но это наша не последняя «Парковка», мы каждую субботу встречаемся с вами здесь, у нас есть ежедневная «Проезжая часть» и еженедельная программа «Гараж», и мы с удовольствием ответим на все ваши вопросы. До встречи. С вами был Александр Пикуленко и Сергей Асланян.