«Проезжая часть» 2.01.2001

Раньше считалось приличным до скорости в 100 км/ч разгоняться секунд за 8-9. Потом техника шагнула вперед, и от нуля до сотни стало получаться секунд за 5. Потом техника еще немного шагнула и вместо разгона до 100 км/ч стало увлекательным разгоняться до 200 км/ч. Но чтобы так носиться, понадобились уже совсем другие машины.
В 2003 году нормальным явлением будет считаться пролетевший мимо вас Бугатти. Естественно не музейный, а современный, воссозданный учтивыми немцами после многолетней выдержки в забвении этого имени.
Те, кто любят от нуля до ближайшего столба долетать за пару мгновений смогут, заплатив 750 000 долларов, испытать это удовольствие за рулем Бугатти Вейрон, мощность которого будет 800 л.с., а цилиндров будет ни много ни мало 16.
Те, кто считает такую машину дешевым удовольствием смогут еще немного доплатить и получить Бугатти Вейрон с мотором в 1000 л.с. Не вызывает особых сомнений, что это будет самое быстрое колесное изделие на дороге. Но вызывает сомнение, что все владельцы этих Бугатти доживут вместе с машинами до старости.

Первая брусчатая мостовая, не путайте с неотесанным булыжником, появилась в Москве в XIX веке. Москвичи брусчатку восприняли с удовольствием, правда, казна оценила такие дороги, как очень дорогое удовольствие. Поэтому долгие годы мостили только центральные улицы. Престижный во все времена центр Москвы наполнился диким грохотом, на фоне которого нынешний автомобильный шум кажется шелестом рябины у окна. Единственным местом в центре, где было относительно тихо, стала часть Тверской улицы перед домом Генерал-губернатора, который распорядился мостить дорогу деревом, а не камнем.