«Проезжая часть» 27.12.2000

Наконец-то, с месячным опозданием, передовые отряды рабочих захватили Автозаводский мост. Их активная борьба за Третье транспортное кольцо оставила часть пешеходов без любимого муниципального транспорта. Те, кто раньше ездили на автобусах маршрутов: 147, 142, 144 и 9, а так же катались на работу и с работы на троллейбусах номер 40 и 46 теперь будут целый год ездить где-то в других местах и на каком-нибудь другом транспорте.


В те далекие времена. Когда тормоза у автомобилей были, в основном, барабанными, и при резком нажатии с большой готовностью намертво блокировали колеса, после чего машина юзом улетала в кусты, самые передовые инженеры самых передовых фирм изобретали анти-блокировочную систему тормозов. Перед ними стояла благородная задача отучить тормоза от мертвой хватки в неуместных ситуациях. Особенно автомобильных инженеров подстегивали успехи авиационных инженеров, которые некое подобие анти-блокировочной системы тормозов научились ставить на самолеты. Но самолет — он ведь заведомо умней любого автомобиля, умеет и ездить и летать, а лишних 100-200 кг аппаратуры на борту его вообще не смущают.
И вот прошло два десятилетия с момента начала серийного производства АБС в которые уместилось несколько витков эволюции и самой системы, и исполнительных механизмов и, что самое главное, сменилось несколько поколений процессоров.
И теперь можно с уверенностью сказать, что анти-блокировочная система тормозов — это очень просто. Всего-то блок управления, гидромодулятор и датчики на колесах. Современная АБС, как правило, четырехканальная, то есть с четырьмя датчиками, по одному на колесо. Мудрый блок управления присматривает за скоростью вращения каждого колеса и подбирает оптимальный режим торможения. Нынешняя АБС настолько умна и многоопытна, что учитывает неровности дорожного покрытия, углы поворота колес и даже изменение радиуса колеса. Т.е. АБС готова внести поправку ради проколотого колеса или маломерной докатки.
Заодно, АБС распространились на все классы автомобилей и теперь не обязательно покупать Мерседес, поскольку анти-пробуксовочная система спокойно ставится на любую машину. Наши отечественные — не в счет.

Человек, в честь которого названа фирма Кадиллак — Лесьер Антуан де ла Мот де Кадиллак, рыцарь королевского военного ордена Святого Алоиза, который основал город Святой Троицы в 1701 году, похоже был самозванцем. Во всяком случае Старый Свет он покинул Антуаном Люмэ, французским путешественником. А в Новый Свет прибыл уже Шевалье Де ла Мотом Де Кадиллаком, хотя человека с этим именем убили лет за 10 до этого момента, году в 1690. Хотя город имени Святой Троицы, который мы с вами знаем, как автомобильную столицу мира Детройт, в итоге получился что надо.