«Проезжая часть» 22.12.2000

Жить в Москве — это очень большая привилегия. Доступна она не всем. А те кому повезло жить в Москве, должны знать, что роль их вторична и положение зависимо. А главные люди в Москве — это чиновники. Это их город, их среда обитания. Поэтому все, что есть в Москве, это для них — для чиновников. Например, дороги. То, что по ним пока еще ездит второсортное население — очень раздражает московских клерков. Поэтому у нас несколько лет тому назад закрутили движение вокруг Кремля, сделав его односторонним. Нам с вами от этого стало только хуже, пробки стали вечными, езда невыносимой. Зато чиновникам теперь удобней ездить на работу, на Старую Площадь.
Но этого мало. Поэтому московское правительство решило провести еще одну дорожную реформу. Мэрия собирается в будущем году временно, лет на пять, изменить схему движения в центре Москвы.


Обидеть придорожного милиционера может каждый. Например, вы видите милицейскую засаду и предупреждаете о ней встречных водителей миганием фар. Поскольку ваши действия распугивают инспектору весь улов, он на вас может сильно обидеться и постарается возместить убытки. Для этого он любит остановить вражескую машину и оштрафовать водителя за неправильное использование световых приборов. Согласитесь, это очень распространенный сценарий.
Что делать? Ничего не делать. В Административном кодексе нет такого нарушения и, как следствие, наказания за предупреждение других водителей о милицейской засаде. Т.е. своими действиями вы ничего не нарушили, кроме личных финансовых надежд инспектора, а наоборот, проявили водительскую солидарность, которой все меньше и меньше и которую инспектор обязан приветствовать и культивировать.
Ну, а если инспектор попадется упрямый и постарается изобрести нарушение и потребует штраф, пусть составляет протокол и вписывает в него двух свидетелей, которые потом смогут объяснить, что собственно происходило на дороге.


В 1923 году Форд, основатель и владелец фирмы имени самого себя, ввел схему еженедельно оплаты будущего автомобиля. По этой схеме для небогатых клиентов, которым купить машину сразу было недоступно, но очень хотелось, выпускались специальные сберегательные книжки, на которые люди еженедельно делали вклады по 5 долларов своим дилерам. Дилер за это вклеивал в сберкнижку будущего автомобилиста специальный купон, означавший, что его машина стала на 5 долларов ближе. Когда книжка заполнялась, она обменивалась на новый автомобиль. За два года по этой схеме было продано 300 000 автомобилей.