Российские гонщики штурмуют европейские трассы на Формулах и кузовах

Приветствую вас! Финиширует гоночный сезон, один за другим коронуются чемпионы. С разным успехом для отечественных команд и пилотов закончились: международное первенство Гран-туризмо (GT) и чемпионат итальянской Формулы-3000, а сегодня вечером и вовсе без наших, пройдет последний этап серии КАРТ в Америке. На кону — два миллиона долларов. Кроме того, надо подвести итоги чемпионата, где о призовых не объявляют и скрывают (нередко) даже зарплату. Это Формула-1.
Вначале, по-родственному, о наших гонщиках за бугром. На трассе Маньи-Кур во Франции пилоты Алексей Васильев и Николай Фоменко принимали участие в европейском первенстве машин класса GT. Машина у россиян была — ПОрше 996, подготовленная немцами из «Фрайзингер Моторспорт». По условиям данных соревнований, пилоты рулят по очереди. Стартует один, потом часа через полтора его меняет другой. А всего гонка длится 3 часа, или 500 километров. С трассой наши лично знакомы не были, в отличие от конкурентов, так что квалифицировались на последнем, тридцатом, месте. По ходу заезда пробились на 20-е, но затем машину развернуло, и Порш совершил экскурсию на гравий. Инцидент, судя по всему, повлек за собой не только отставание, но и неполадки, во время остановки в боксах ничего исправить не удалось, и на 64-м круге (из ста шести) гонка для Васильева и Фоменко закончилась. Впрочем, пилоты и команда, за которую они выступают в России, ТНК-Рейсинг, — не выглядят разочарованными сходом. Они отмечают, что время прохождения круга у них было всего на две секунды хуже, чем у победителя квалификации, и не самое плохое во время самой гонки. В следующем сезоне тот же экипаж рассчитывает продолжить покорение Европы. Действительно, было бы жаль остановиться на достигнутом. GT — солидное первенство, а без испытаний на международной арене отечественный гонщик пропадет, и автоспорт вместе с ним.
МОТОР 6
В солнечной, но иногда очень дождливой Италии команда «Арден-Россия» выиграла чемпионат в Формуле-3000. В этом классе машин проводится и международное первенство, но там «Арден» и единственный российский пилот Виктор Маслов ни на какую итоговую победу не претендовали. А вот в Италии дела шли лучше. Маслов даже приезжал в очках, а первый пилот Уоррен Хьюз боролся до конца за титул в личном зачете. В итоге Уоррен стал вторым. Его обыграл один из братьев-близнецов Сперафико — Рикардо. На последних двух этапах в напарники Хьюзу вместо Виктора Маслова дали Даррена Мэннинга из международной Формулы-3000. Так что командное первенство пилоты «Арден Тим Раша» брали как бы втроем. Поедет ли Хьюз вместо Мэннинга на следующий год в международной Ф3000, еще вопрос. Маслов, поддерживаемый спонсором в лице «Лукойла», видимо, стартует опять в обоих чемпионатах.
Прежде чем перейти капитально к итогам сезона Формулы-1, скажу, что этап чемпионата мира по ралли в Сан-Ремо выиграли Пежо 206, экипаж братьев Паницци был первым, а Франсуа Делекура — вторым. Лидер общего зачета Маркус Гронхольм благополучно приехал четвертым, и вообще — Пежо успешно отобрали очки у претендентов на титул из команды Форд (претенденты — это Колин МакРей и Карлос Сайнс, они приехали на финиш в Сан-Ремо шестым и пятым). Ну, а еще один претендент,— из Субару — Ричард Бернс — слетел со скользкой трассы и финишного флага не увидел. Претендентов на мировую раллийную корону, тем не менее, по-прежнему четверо, и судьба титула будет решаться на двух оставшихся этапах в Австралии и Британии. Ну, а теперь первая Формула.
Здорово нажились на результатах мирового первенства производители красных париков. Сколько красноволосых было замечено только на малазийском автодроме Сепанг после финиша Гран-при! Можно предположить, что по примеру победителей во главе с Шумахером -моде на красные парики последовали во всем мире тысячи их фанатов. А вот любителям делать ставки на Шумахера -в этом году, похоже, разбогатеть не удалось. Ибо в том, что немец и Феррари выиграют, неожиданности не было. Сыграть можно было разве что на второстепенных вопросах. Не связанных с именем чемпиона мира и обладателя Кубка Конструкторов. Поспорить, например, что молодой дебютант Баттон наберет очки в Уильямсе и обгонит обоих, куда более опытных пилотов Джордана. Кстати, Дженсон Баттон в свои 20 лет стал самым молодым пилотом в истории Формулы-1, набравшим зачетные очки. Посему англичанина можно безоговорочно считать победителем в номинации новичок года.
Первые очки усилиями Жака Вильнева и Эдди ИРвайна набрали команды БАР-Хонда и Ягуар. Бразилец Рубенс Барикелло из Феррари впервые в карьере выиграл Гран-при, причем ждал этого долгие 124 гонки. А сам Кубок Конструкторов: выигранный Феррари, стал десятым, рекордным. Даже у Фрэнка Уильямса их только 9. Правда, команда Фрэнка гораздо моложе Скудерии.
Ну, а чемпион мира, Михаэль Шумахер, мало того что присоединился к славной компании трехкратных, так еще и обставил самого Айртона Сенну по числу побед — 44 у Шумахера против сорока одной у Сенны. А девять побед Шумми за один сезон — это повтор рекорда Найджела Менселла 92 года.
Помимо этой статистики, сезон королевских гонок прояснил и другие моменты. Ясно, что в Формуле-1 образовалось две лиги, два дивизиона, — в одном Макларен и Феррари, в другом — остальные 9 команд. В итоговом зачете Кубка Конструкторов у Феррари 170 очков, у Макларена 152, а у третьей команды — Уильямс-БМВ — всего 36! чуть ли не в пять раз меньше. Реальная борьба в гонке и квалификации у пилотов идет в лучшем случае место за четвертое, а обычно — за пятое-шестое. Потому что на первых четырех местах (стабильно) два Макларена и две Феррари. В разных сочетаниях. Некоторой плесенью веет, кстати, от соперничества внутри этой четверки. Хотя поначалу, в первой половине сезона, маклареновец Дэвид Култхард подарил нам надежду, что состав дуэлянтов в борьбе за чемпионскую корону изменится. Но когда первенство пересекло Экватор, намечавшийся принципиальный спор немца с шотландцем увял. И оппонентом Шумми снова оказался его почти что лучший друг, летающий финн— Хаккинен. А в споре Шумахер-Хаккинен все происходит чересчур корректно, под девизом «только после вас». Дуэль Шумахер-Култхард в этом плане более перспективна, все таки эта парочка пилотов не однажды столкнулась на трассе, едва не подралась в боксах, и до сих пор несмотря на обоюдные дипломатические шаги, расходится в трактовке многих ситуаций. Что ж, оставим Михаэлю и Дэвиду возможность соперничать в две тысячи первом.
Пробежимся по результатам второго эшелона. Почетное звание «Бест оф зе рест», «лучший из остальных», — целиком и полностью осталось за БМВ-Уильямсом. Третье место команды, тем более с новым мотором, — это явный прогресс, хотя отрыв от Феррари и Макларена-Мерседес, как я уже сказала, огромен, настоящая пропасть. Пятое место Ральфа Шумахера в личном зачете вполне оправдывает выданные младшему брату чемпиона авансы. Рискну предположить, что и в следующем сезоне Ральф сохранит статус лидера среди некрасных и несеребристых, а выступление его нового заокеанского товарища по команде, Хуана Монтойи, — станет новым поводом для ставок и пари. Желтый Джордан после прошлогоднего взлета в первую тройку нежданно-негаданно провалился. Проиграл не только Уильямсу, но и БАР-Хонде, и Бенеттону, и пилоты Френцен и ТРулли в зачете лишь замкнули десятку. Но всякий спад сменяется подъемом, и любопытно понаблюдать соперничество Джордана и БАРа в 2001м, когда командам должны поставлять одни и те же движки. Что касается Бенеттона, то его, как известно, приобрел Рено, но ожидать таких решительных успехов, как от БМВ, в первый же год вряд ли стоит. Всего 4 очка набрал за минувший сезон Ягуар. А ведь под именем Стюарт команда боролась за победу в гонках. Болезнь главного и текучесть кадров в руководстве не способствовала результатам, однако с приходом к Зеленым заслуженного индикаровца Бобби Рейхола уныния в команде не предвидится. И вообще, по сравнению с Простом, Ягуар еще счастливо отделался. Прост уступил даже вечно последней Минарди, также не набрав ни очка. Последняя надежда — клиентский мотор Феррари в следующем сезоне. Такой же, как у Заубера. А команда Заубер, по данным английской автопрессы, собирается нанять пилотом молодого зеленого финна Кими Райконена. ОН не ездил ни в Формуле 3000, ни даже в Формуле 3. А только в Формуле Рено. Так что это будет перескок через две ступеньки. (Но Баттон был его моложе!)

Одни уходят, другие приходят. По окончании малазийской гонки вся Формула торжественно проводила на заслуженный отдых пилота Ягуара Джонни Херберта. Точку в формулической карьере он поставил неудачно, вылетел с трассы, разбил машину и колено. Но теплые слова друзей на проводах, наверное, все компенсировали. В свое время, между прочим, Джонни побывал старшим товарищем по команде и для Хаккинена, и для Шумахера. Выиграл за карьеру 3 гонки, стартовал более чем в ста шестидесяти. Гонщик Херберт думает поехать в американской серии КАРТ. Кстати, именно сегодня там последний этап, на трассе под названием Фонтана, — и целых пять человек еще могут претендовать на победу в первенстве. У Кенни Брака и Роберто Морено шансы, правда, призрачные, а безоговорочный фаворит — лидер первенства бразилец Жиль де Ферран. Вторым идет мексиканец Адриан Фернандес, и его выигрыш стал бы сенсацией, потому что по репутации -Адри больше середнячок. Но амбиций больше, чем у кого бы то ни было, — у канадца Пола Трейси. Для того, чтобы короноваться, ему надо не только выиграть гонку, но и еще чтоб двое лидеров зачета, по возможности, сошли. Однако Трейси так нацелен на главный приз, что не обращает внимания на всякие условия. За победу на овале Фонтана в Калифорнии полагается миллион долларов. За выигрыш первенства — еще один миллион. Кому эти деньги достанутся, станет ясно в воскресенье на ночь глядя.