Чемпионы бьются за короны в гонках и ралли

Приветствую вас! С автомобильными новостями — спортивными и не только — в студии Екатерина Митькина и звукорежиссер Елена Королева. В Париже начал работу всемирный автосалон, участники чемпионата мира по ралли с новыми силами ведут борьбу за титул на Корсике, а в Формуле-1 новый лидер феррарист Шумахер просит фанатов заранее не праздновать.
Цитата дня: " В Формуле-1 никогда нельзя быть ни в чем уверенным, ведь это паззл (мозаика) из трех тысяч деталей." Так сказал Шумахер по поводу шансов выиграть наконец третий титул чемпиона мира. «Я в привилегированной позиции, но нельзя терять концентрации, — продолжил философствовать феррарист. Впрочем, его взгляд светится оптимизмом: «С машиной, которая у меня в руках, я могу выиграть где угодно», конец цитаты. Если Шумми это будет угодно в Японии, то он оформит чемпионство досрочно. Сейчас его преимущество в зачете — восемь очков. Еще верные десять — и никто не догонит. Между тем соперники отнюдь не деморализованы. «Японский Гран-при — всего лишь еще один этап из семнадцати. Наши шансы на титул не уменьшились,» — считает патрон Макларена Рон Дэннис. Но все же гонка решающая, даром что предпоследняя. Два предыдущих года пилот серебристых, Мика Хаккинен, выигрывал в Японии, и оба раза становился победителем мирового первенства. С другой стороны, все последние годы титул разыгрывался в заключительной гонке сезона. Так что, возможно, дуэлянтам на колесах придется отложить окончательное выяснение отношений до Малайзии. «На ближайшие недели нам не будет ни сна, ни отдыха», — предупредил технический директор Феррари Росс Браун. Болельщикам тоже не придется как следует выспаться, поскольку субботняя квалификация и воскресная гонка начинаются по московскому времени довольно рано утром.
Ну, а через неделю счастливый российский болельщик мог бы оказаться на Невском Кольце в Санкт-Петербурге. Хорошо изученные нами за сезон кузова и формулы там разыграют последние кубки года. Чемпионы практически во всех классах машин уже известны, но вот за вторые места еще есть кому и с кем побороться. В частности, в крупном и шумном классе Туризм-2000 наш Дмитрий Королев на Опеле команды Визави -будет атаковать позиции англичанина Ричарда Кея, который на Хонде. А чемпионом у двухтысячников уже стал Михаил Ухов на БМВ МТС-ЭйСи Рейсинг. В классе Туризм-1600 победитель первенства — пилот ТНК-Рейсинг Алексей Васильев. Но это, конечно, не повод отказываться от еще одного заезда наперегонки с Виталием Дудиным и Николаем Мезенцевым. В Формуле-1600 первенство уже выиграл Александр Нестеров — ТБМ Моторспорт, в Формуле-3 — итальянец Альберто Педемонте — Лукойл Рейсинг. Но для их оппонентов как раз вопрос чести выиграть именно в Питере. На лучшей российской трассе, и когда уже нечего терять.
Кстати, не у всех кольцевиков сезон закончится в этот день. Как мы помним, команды ТНК и Визави еще собираются на международные старты во Францию и Китай соответственно. А раз уж мы заговорили в Автопарке о трассах, послушаем выдержки из выступления на Эхе вице-мэра Москвы Валерия Шанцева. Он рассказал в беседе с Александром Климовым о новом проекте трассы мирового уровня в черте города.
К разговору о проекте трассы позволю себе добавить, что не стоит рассчитывать сразу на Формулу-1, многие автодромы в мире мечтают заполучить это соревнование, и очередь длинная. А вот какой-нибудь кузовной чемпионат вроде Гран-туризмо или мотогонки еще можно попытаться заполучить. Но сначала, конечно, придется все построить. И особенно для детей. То есть трассы для картинга. О необходимости развития автоспорта снизу говорил, между прочим, и посещавший Москву в августе вице-президент международной автофедерации. Так что ждем-с.
В Париже открылся Всемирный Автосалон. Он проводится раз в два года вот уже сто лет, будет работать полмесяца и надеется побить рекорд посещаемости в миллион 250 тысяч человек. Наиболее сильно представлены на этот раз называемые семейные автомобили класса выше среднего. Это новые версии «Рено Лагуна», «Форда Мондео», «Фольксвагена Пассат», «Тойоты Авенсис», «Шкоды Октавии», «Вольво S60» и новый «Ситроен С5». Ну и, конечно, салонные авто напичканы всякими примочками по последнему слову техники. Заводятся машины уже не ключом, а карточкой, причем карточки уже могут даже распознать, кто за рулем. Специальные устройства помогают парковаться и следят за давлением воздуха в шинах — могут и подкачать, если что. Есть и лимитаторы скорости. Почти как у гонщиков в Формуле, когда они заезжают на пит-лейн.
В разделе маленьких автомобильчиков — БМВ пропагандирует новинку «Мини Купер». Но многие специалисты не купятся на блестящие бока и бампер новорождённой, и с ностальгией вспомнят, что как раз в эти дни в Англии снимается с производства Мини образца 59 года, успешно сходившая с конвейера сорок лет, и до сих пор нещадно эксплуатируемая и на родине, и за ее пределами. Примут ли поклонники старушки новую Мини, как хотя бы нового Жука-Битла, еще вопрос.
Для поддержания спортивного духа в павильонах служат Феррари 550 Спайдер, Альфа Ромео 147, Спортивное купе Мерседес, а для игры воображения и обозначения перспектив — конечно, концепт-кары. Один из них Прометей — красуется у Пежо, хотя кое-кто ждал увидеть на его месте готовую модель 307. Представлены марки со спортивным прошлым в королевских гонках — Матра и Лижье. У Порше объявили о планах сделать спортивную машинку под названием Каррера GT, которая будет ездить со скоростью 330 км в час на моторе в 10 цилиндров. Кстати, баркетта Феррари 550, представленная на салоне, имеет 12 цилиндров и скорость 300 км в час, как заявляет производитель.
И целый зал на салоне посвящен новым Интернет-технологиям и их применению в автомобилях. Путешествовать по сети можно теперь не выходя из машины. И по мобильной связи вызывать аварийку, скорую или ориентироваться на местности. Ну и, разумеется, не забыты автомобили-гибриды, экономичные движки и альтернативные источники энергии. Ну, а мы энергично перемещаемся на Корсику, где проходит мировое ралли.
Корсика — остров гористый, скалистый, дорожки там извилистые и узкие. Ясно, что лучше всех с прохождением серпантина справились бы земляки Наполеона. Поэтому лидер сезона финн Маркус Гронхольм добровольно сдал бразды правления товарищам по команде Пежо — братьям Паницци. Семейный экипаж на Корсике как дома, и никто не удивился, когда Жиль и Эрве закончили первый день в лидерах. Не было сенсации и во второй позиции другой двести шестой Пежо -под управлением Франсуа Делекура. Но расслабляться хозяевам было рано — в затылок дышали два Форда Фокус — Карлос Сайнс и Колин МакРей, а за ними шел еще один претендент на чемпионский титул — Ричард Бернс на Субару. Однако родина благоволила своим сыновьям. Лишь Делекуру впору было сожалеть о командной тактике, по которой лидера следовало оставить в покое. Франсуа, безусловно, предпочел бы стать не вторым, а выиграть вместо Паницци. Но по сравнению с долей, выпавшей экипажу МакРея, разборки внутри Пежо — это семечки. Форд МакРея вылетел с трассы и попал в серьезную аварию, так что пилот получил травмы и отправился в госпиталь. Окончательные итоги ралли — в следующем Автопарке.