Гость — Сергей Чабан

18 ноября 2000 года.
В прямом эфире радиостанции «Эхо Москвы» Сергей Чабан, кандидат медицинских наук, кардиореаниматолог.
Эфир ведут Сергей Асланян, Сергей Корзун, Александр Пикуленко

С.АСЛАНЯН: Сегодня у нас в эфире Сергей Николаевич Чабан, кандидат медицинских наук, кардиореаниматолог. Но у нас он здесь не потому, что у нас плохо с сердцем или мы заболели внезапно. Сергей Николаевич, несмотря на возраст слегка за 30 и то, что он кандидат наук и ко всему прочему еще главный терапевт Читинской области, живет в Чите, страстный автомобилист, каждый день ездит на автомобиле и наконец-то имеет возможность прийти и вживую рассказать нам о том, как же вдали от Москвы суровой зимой живут люди независимо от того, врачи они или нет, но все за рулем.
С.КОРЗУН: Сергей, здравствуйте. Ну так что там? Через заносы, только на гусеницы или как?
С.АСЛАНЯН: Зима-то уже началась в Чите? Сколько там?
С.ЧАБАН: Да, зима уже прилично длится, больше месяца, сегодня звонил домой, там уже в ночное время 30, днем немножко потеплей, до 19. Снега, правда, не очень много, но дороги накатанные и скользкие.
С.КОРЗУН: На чем ездят-то в Чите в основном? Наши «Москвичи», «Жигули», УАЗы?
С.АСЛАНЯН: Что там осталось-то?
С.ЧАБАН: Конечно, территория очень характерная, далеко от Москвы, 6500 км. Близость к Приморью сказывается на выборе машины автомобилистами. Поэтому около 50% — это иномарки, и насколько понятно, иномарки, конечно же, с правым рулем.
С.КОРЗУН: По климату-то нормально? Как они ведут себя на морозе, заводятся ли?
С.ЧАБАН: Вся ситуация, к сожалению, такова, что наши отечественные машины в наши зимы чувствуют себя значительно хуже, и такое ощущение, что японцы, думая о том, что же делать им в последующем с машинами, которые уже отбегали по дорогам Японии, такое ощущение, что они предусмотрели именно наш сибирский рынок в качестве реализации своих подержанных машин. Потому что зимой в них очень тепло, очень комфортно, и они очень легко заводятся даже при 30-40. Было бы хорошее масло залито синтетическое, и проблем нет.
С.КОРЗУН: А бензин? 92-й, 95-й?
С.ЧАБАН: Вот с бензином это наша боль. Вообще хочу сказать, что бензин у нас изначально стоит дороже, 92-го практически нет, 95-й купить тоже довольно сложно. В основном это, конечно же, 93-й бензин и не все
С.АСЛАНЯН: Какой бензин основной у вас?
С.ЧАБАН: 76 и 93.
С.АСЛАНЯН: То, что у нас в Москве 92 называется?
С.ЧАБАН: Нет, у нас 93.
С.АСЛАНЯН: У вас именно 93?
С.ЧАБАН: Да, у нас именно 93, этилированный.
С.АСЛАНЯН: А, как все здорово-то! Это то, от чего катализатор погибает сразу?
С.ЧАБАН: Совершенно верно. 95-й купить довольно-таки сложно и надо отметить, что с уборочной страдой бензин просто пропадает с колонок и всегда цены в начале осени вырастают. Если 93-й стоил еще в конце августа 6.80, то в конце сентября он уже стоил 10.30 и цена на него — я звонил — продолжает расти, к сожалению.
С.КОРЗУН: Настоящий автолюбитель строит маленькое хранилище нефтепродуктов, куда закладывает их?
С.АСЛАНЯН: Как вы там выкручиваетесь-то?
С.ЧАБАН: Да, совершенно верно. На период августа это уже запрограммированная за много лет ситуация нужно конечно 2 бочки 200-литровые залить желательно 93-м хотя бы бензином и в последующем пользоваться.
С.АСЛАНЯН: А с катализаторами вы как выживаете? На самом деле, этот конфликт бензина и технологий новейших японских?
С.ЧАБАН: Это уже сложно сказать. Кто как. Кто-то просто смирился с 93-м бензином и его заливает, кто-то все-таки пытается заливать 95-й, безусловно, для машины японской это значительно лучше.
С.КОРЗУН: Ну да, я вспомнил сразу выражение: «Если пьянка мешает работе, бросай работу». Если бензин не уживется с катализатором, то бог с ним, с катализатором, лишь бы ехать куда-нибудь. Плотность машин поменьше, наверно, чем в столице?
С.ЧАБАН: Безусловно, машин у нас значительно меньше, и как раз та ситуация, что правым рулем там можно пользоваться, потому что такого мощного потока нет, и сотоварищи автомобилисты понимают, что у тебя правый руль, относятся с пониманием и дают возможность и посмотреть, выскочить на встречную полосу, и обогнать — в общем, проявляют дружелюбие.
С.КОРЗУН: Ну, в Москве тоже есть машины с правым рулем, их, правда, не много. Так едешь-едешь, думаешь, что же там сидит в машине впереди, а смотришь, там никого и нет.
С.ЧАБАН: Вот это как раз та ситуация интересная очень, когда пригоняют европейские машины, милиционер, когда останавливает машину, подходит не с левой стороны.
С.КОРЗУН: То есть первое движение его справа?
С.ЧАБАН: Да. То есть я несколько раз наблюдал картину, когда мы поехали за город в «Рено» и я сидел сзади, нас трижды остановили по дороге, каждый новый милиционер подходил справа и от пассажирки требовал права, документы и все остальное.
С.КОРЗУН: С «японками» мы еще продолжим, меня все-таки по нашим машинам интересует. Что-нибудь там может ходить, заводиться? И вообще каков парк местный?
С.ЧАБАН: В основном, конечно, это все-таки «Жигули». Нужно сказать, что период кризиса августа 98-го года повлиял на то, что у нас появилось очень много «Волг», как ни странно. У нас было большое количество подержанных «японок», которые в период этого кризиса быстро «скинули», продали. И буквально за небольшую сумму, которую стоила в то время подержанная японская машина, можно было купить абсолютно новый люксовый автомобиль под названием «Волга 3110». Поэтому сейчас их стало очень много
С.АСЛАНЯН: С трагическим левым рулем.
С.ЧАБАН: Да, руль левый. Хотя машина, конечно, ест очень много бензина, тем более, когда он так много стоит, ездить на таких машинах достаточно накладно. Но она держит трассу.
С.КОРЗУН: Как танк или как вагон. Но и 93-й переваривает, потому что на ней никаких катализаторов изначально не было.
С.АСЛАНЯН: Конечно. Тут вот как раз кризиса никакого в этом плане нет, да и конфликта тоже бензина и катализатора.
С.АСЛАНЯН: Да и масла, собственно, не надо ниоткуда возить.
С.ЧАБАН: Да.
С.КОРЗУН: Снег достаточно долго лежит и достаточно долго холодно? Или нет? Считается все-таки, что южнее Москвы.
С.ЧАБАН: Это абсолютно верно, Чита несколько южнее или практически в этих же широтах. Но это резко континентальный климат, очень далеко от теплых морей, поэтому очень холодно. Холод начинается практически в конце октября, и тепло только где-то к майским праздникам. Поэтому все остальное время считается зима и снег держится довольно долго.
С.КОРЗУН: Соляными растворами улицы не особо поливают? Или поливают?
С.ЧАБАН: Не поливают вообще.
С.КОРЗУН: То есть корка льда и снега, которая покрывает дороги?
С.ЧАБАН: Да.
С.АСЛАНЯН: Но чистят хоть дороги?
С.ЧАБАН: Чистят, но для этого желательно чтобы кто-то приехал из министров или из правительства.
С.КОРЗУН: Сергей лоббирует через радио «Эхо Москвы», чтобы почаще, раз в неделю приезжали, после каждого снегопада.
С.ЧАБАН: Это было бы замечательно. Я расскажу про город. Центральная часть его, деловая, находится на склоне. И если прошел снег и с утра вы еще добрались до работы, то после работы вернуться невозможно. И все выбирают улицы, где ходят троллейбусы, потому что знают, что к обеду там песочком еще посыплют и забраться как-то будет можно. Но если вы совершенно случайно оказались в том месте, где троллейбусы не ходят, то вы имеете большой шанс домой просто не доехать.
С.КОРЗУН: Зимний вариант шин, шипы, цепи что используется для того, чтобы передвигаться?
С.ЧАБАН: Все-таки лучше, конечно, шипы, потому что там накатанный снег либо действительно ледяная корка. Еще когда коммунальные службы просматривают необходимость проведения летних профилактических работ и вода выливается зимой на наши улицы к сожалению, это в городе бывает часто, то образуется вообще сплошная ледяная корка, конечно, на простой зимней резине просто не справиться. Поэтому у кого есть финансовые возможности, те, безусловно, ставят шипованные колеса на передние и на задние обязательно, и тогда можно как-то гарантировать свою безопасность и точно быть уверенным, процентов на 90%, что на перекрестке тебя не вынесет за осевую линию, ты остановишься возле пешехода.
С.КОРЗУН: Крутых машин много, «Джипов» на огромных колесах?
С.АСЛАНЯН: Вообще что у вас там эталон крутизны?
С.ЧАБАН: Конечно, у нас есть свои эталоны крутизны. По большому счету машин модных и навороченных, как здесь, «Линкольнов», «Мерседесов», «БМВ», как здесь, практически нет, это такие единичные экземпляры. Особо крутые покупают только одни автомобиль это «Лэндкрузер Тойота».
С.АСЛАНЯН: С каким рулем?
С.ЧАБАН: А вот хочу сказать, что они как раз покупают и с левым рулем, пригоняют из Москвы, кстати, в том числе, покупая у вас здесь, в центре. Но у кого не хватает денег купить абсолютно нулевую машину с левым рулем, те берут в Японии. Это самая считается крутая машина. Вообще, учитывая, что люди любят съездить на природу и вообще дороги у нас значительно хуже, чем в Москве, то конечно приверженность больше к «джипам», надо сказать, нежели к просто «седанам».
С.КОРЗУН: «Нива», соответственно, тоже идет и пользуется спросом, наверно?
С.ЧАБАН: «Нива» пользуется спросом, но к ней уж очень много все-таки претензий, а по большому счету охотники и рыболовы покупают УАЗ 469-й. Он более надежный, и надо сказать, что он проходит даже там, где не проходят японские навороченные «джипы». То есть если вы хотите действительно экстремум какой-то, то все садятся только на УАЗ 469-й и не пользуются навороченными джипами.
С.КОРЗУН: Я тут только недавно узнал, что у нас вообще автомобильного сообщения с запада на восток нет как такового, постоянной дороги. Как из Москвы гонят машину? На железнодорожных платформах или что? Или есть, или до Читы можно проехать?
С.ЧАБАН: На самом деле, до Читы можно доехать, своим ходом люди путешествуют, я знаю даже, в свое время некоторые люди, отправлялись в страны Прибалтики, потом покупали довольно-таки дешевые автомобили, и было дешевле для всей семьи купить автомобиль и пригнать его из Белоруссии в Читу, нежели купить билет на самолет, потому что на сегодняшний день на одного человека билет на самолет стоит около 6000 рублей.
С.КОРЗУН: В общем, прилично.
—
С.КОРЗУН: Кстати говоря, вопрос о бесплатной парковке у «Эха Москвы» несколько раз был задан на пейджер уже давно. Да могу и я ответить, что есть платная, которая по торцу этого дома, большинство ей пользуются, если хотите бесплатно, то в переулочках загоните куда-нибудь с одной и с другой стороны за Домом Книги с противоположной стороны. Иногда бывает, когда сложно проехать на эту сторону, сам там оставляю, но бывает, что есть куда поставить машину. Но вообще проблема есть, никуда не денешься. Ваши вопросы на пейджер. Татьяну интересует, где хранить бочки с бензином. «На балконе что ли 17-этажного дома? Есть такие идиоты, которые это делают», считает Татьяна. Где хранить?
С.ЧАБАН: На самом деле, те, кто занимается хранением, конечно, хранят в гаражах, по большому счету, техника безопасности не соблюдается. То есть, конечно, это где-то нужно хранить, я просто знаю, что люди хранят у себя на дачных участках, засыпают землей предусмотрительно, чтобы не было возможности воспламенения.
С.КОРЗУН: В общем да, земляные валы, огнетушители и что там еще положено?
С.АСЛАНЯН: Он еще и взрываться умеет на самом деле.
С.КОРЗУН: Естественно. А канистру насколько легко взорвать вопрос к специалистам.
А.ПИКУЛЕНКО: Если она полная практически невозможно.
С.КОРЗУН: Я слышал, что если спичку горящую туда опустить Никому не рекомендуем, кстати говоря.
А.ПИКУЛЕНКО: Если она полная, то она будет гореть. Но если она полупустая Ведь взрывается не сам бензин, взрываются пары бензина.
С.КОРЗУН: Ну что же, ваши вопросы по телефону. Алло, здравствуйте!
СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте, меня зовут Юрий. Я хотел бы по Читинской области задать вопрос. Какие машины грузового характера там бегают теперь? Я помню, 20 лет назад там КАМАЗ самая лучшая машина считалась, а теперь как?
С.ЧАБАН: На самом деле, актуальность КАМАЗов не пропала с годами, они так же продолжают бегать. Очень много ЗИЛов, но в последнее время большой популярность пользуются небольшие грузовые автомобили, которые пригоняют из Японии. В том числе любимый автомобиль для дачников сейчас это разные варианты пикапов.
С.КОРЗУН: То есть у нас «Газель» и «Бычок» в меньшей степени? Кстати говоря, «Бычок» смог составить конкуренцию «Газели»?
А.ПИКУЛЕНКО: Нет, и нереально. Это все-таки ближе к трактору, чем к автомобилю.
С.КОРЗУН: А «Газель» это ближе к автомобилю?
А.ПИКУЛЕНКО: «Газель» это нормальный автомобиль полуторатонный, а «Бычок» он в таком тоннаже находится, где не очень Если бы его так активно не продвигала поддержка московского правительства, то я бы не думал, что он уж очень нужен потребителю.
С.КОРЗУН: Японские пикапы на 2-3 головы хуже наших?
С.ЧАБАН: Страшная тема такая ..
А.ПИКУЛЕНКО: Я не думаю. Японские автомобили качественные, и как я недавно мог убедиться, японский автомобиль мне, например, пусть меня сейчас, конечно, заплюют все ценители «Мерседесов», по качеству «Лексус» LS оказался выше, чем «Мерседес» S-класса.
С.КОРЗУН: Вопрос с пейджера от Сергея: «Можно ли растаможить битую или неисправную машину при ввозе на территорию РФ по более низкой цене?»
А.ПИКУЛЕНКО: Нельзя растаможить по более низкой цене битую разобранную машину, потому что цена автомобиля сейчас, если он старше 3 лет, определяется заранее определенными ставками 0,85 экю за кубический см. или 1,4 экю. Независимо от состояния автомобиля.
С.КОРЗУН: А граница по литражу проходит?
А.ПИКУЛЕНКО: Граница проходит по литражу 2,5 литра. То, что до 2,5 по 0,85, выше 1,4
С.КОРЗУН: Ваши вопросы по телефону. Здравствуйте
СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте, у меня вопросы к ведущим. Я езжу на газобаллонной машине, газом сжиженным заправляюсь. Что такое творится в последние полгода! 12 колонок в Москве, привозят всего 8 бочек всего газа, и мы стоим по 5-6 часов. Вы пригласите кого-нибудь. Когда же кончится это издевательство над нами!
С.КОРЗУН: Спасибо за вопрос. Когда может кончиться издевательство?
А.ПИКУЛЕНКО: Я думаю, что нескоро, потому что газонаполнительные станции это очень дорогостоящая вещь. И если частный предприниматель в состоянии поставить бензоколонку, даже контейнерного типа, то никак нельзя без всей огромной инфраструктуры поставить газонаполнительную колонку, а это, как правило, дело государства. Есть только один метод: если московское правительство, заинтересованное в том, чтобы на газовом топливе ездили автомобили, будет вкладывать свои деньги для расширения этого. Но это государственная программа, это не может быть программой частных лиц.
С.КОРЗУН: Может быть, я ничего не понимаю, но газ у нас в каждом доме в Москве, баллоны с сжиженным газом везде продаются.
А.ПИКУЛЕНКО: Это понятно, но ведь газ идет под большим давлением и чтобы его закачать в баллон автомобиля, нужно соответствующее оборудование.
С.КОРЗУН: А в автомобиле оборудование 20, 40 литров или сколько?
А.ПИКУЛЕНКО: Да, кстати, то же самое. И сам автомобиль-то при этом получает 2 топливные системы. И поэтому нет, пока это не будет государственным приоритетом, здесь не будет сдвигов.
С.КОРЗУН: А экологически чище намного. Чуть хуже характеристики двигателя разгонные и прочие
А.ПИКУЛЕНКО: Да, экологически чище, но процесс сгорания хуже, пусковые качества при низких температурах ухудшаются. То есть все равно надо на бензин. Но если хорошо поставлен этот вопрос, то такие автомобили могу, конечно, ездить гораздо более экологически безопасно. Для нашего города это злободневно. Хотя современный автомобиль с трехкомпонентным катализатором, особенно с управляемыми катализаторами, это то, что по Евро-3 я скажу, что у него токсичность, пожалуй, даже будет лучше, чем у карбюраторного газобаллонного.
С.АСЛАНЯН: Вопрос цены заправки.
А.ПИКУЛЕНКО: Мы просто для интереса померили буквально 2 недели назад возможности автомобиля с трехкомпонентным катализатором и обычных «Жигулей» с карбюратором на газобаллонном топливе.
С.КОРЗУН: Сравнения нет?
А.ПИКУЛЕНКО: Нет, к сожалению.
С.КОРЗУН: Для Читы актуален вопрос с газом?
С.ЧАБАН: Нет.
С.КОРЗУН: То есть просто нет там газобаллонных машин?
С.ЧАБАН: Да, у нас таких машин нет.
С.КОРЗУН: Собственно, наша слушательница Тамара не говорила о колонках, а говорила о нехватке газа. Руководство «Газпрома» будет у нас в гостях, тогда вопрос адресуем. В общем, не должно не хватать газа в Москве. Близкая тема: «Когда перестанут строить бензоколонки в центре Москвы? Нужно их убрать за территорию города».
А.ПИКУЛЕНКО: Здесь, наверно, извечный конфликт, вряд ли он когда-нибудь Это так же, как когда перестанут ставить автомобили во дворах, когда перестанут строить гаражи.
С.КОРЗУН: То есть нельзя убрать бензоколонки из центра?
А.ПИКУЛЕНКО: Конечно нет. А как же? Мы живем в центре города, мы работаем в центре. Мы же не поедем за кольцевую. Давайте тогда уберем все за кольцевую дорогу, будем ездить заправляться в область.
С.АСЛАНЯН: Тем более что мировой опыт очень хорошо показал, что нормально уживаются бензоколонки небольшие в центре. В центре Парижа они замечательно себя чувствуют.
А.ПИКУЛЕНКО: И больше того, я, например, знаю одну симпатичную бензоколонку в центре Парижа, которая стоит там с 1896 года, вмонтированная в обычный жилой дом.
С.КОРЗУН: А в Чите?
С.ЧАБАН: Да, а тут как раз актуальность вопроса действительно большая. У нас как раз все заправки расположены, как правило, на окраине. Вроде бы город-то и небольшой, около 350 тысяч всего, но он расстилается на большой площади, в основном это все-таки на окраине, и, в городе, к сожалению, в центре была только одна заправка на 4 колонки. И заправиться в городе в час пик, когда заканчивается бензин Нужно рассчитать, когда ты успеешь доехать, это действительно очень сложно. Но благо что акционерное общество, которое торгует бензином, взялось за реконструкцию, сейчас в центре будет большая, на 16 колонок, но, к сожалению, всего одна заправка.
С.КОРЗУН: Вопрос по телефону. Здравствуйте.
СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте. Меня зовут Сергей. У меня один вопрос к Александру и один ко всем. К Александру следующий вопрос. Я сам читал, что из Приморья можно доехать до Москвы в приморской части только по руслам замерзших рек.
А.ПИКУЛЕНКО: Это действительно так, в основном по зимникам. Потому что реально вынуждены все за Читой и за Улан-Удэ садиться на поезд и сеткой ехать до Благовещенска. Но были прецеденты, когда на ГАЗ-66 испытатели Горьковского автомобильного завода смогли своим ходом и летом проехать из Москвы во Владивосток. По зимникам да.
С.ЧАБАН: Дело в том, что дорога сейчас делается от Хабаровска до Читы, и обещается, что в течение ближайших лет нормальная хорошая асфальтированная дорога будет сделана.
С.КОРЗУН: То есть года через 2-3 можно будет проехать?
А.ПИКУЛЕНКО: Нет, где-то к 2010-му 2015-му
С.ЧАБАН: Полностью весь маршрут да. Но ее же будут участками в эксплуатацию сдавать.
С.КОРЗУН: Спасибо. Вторая часть вопроса.
СЛУШАТЕЛЬ: Хотел бы попросить, чтобы у вас не было в рекламе бибиканья и милицейских сирен и криков Потому что едешь когда за рулем и тут сирена.
С.КОРЗУН: Да их уже у нас нет. Мы специально рассматривали этот вопрос на директорате, даже на двух, приняли во внимание и изъяли последний гудок яркий, который был на «Проезжей части», там даже «би-би» эти изменены на чисто электронные звучания, которые спутать достаточно сложно. Обращаем на это внимание. Спасибо. На пейджере — по поводу парковки удовлетворены. «Вы так интересно рассказываете о машинах. На чем Вы ездите сами?»
С.ЧАБАН: Я сам езжу пока что на «пятерке».
С.КОРЗУН: То есть 5-я серия БМВ?
С.АСЛАНЯН: С рулем посередине.
С.ЧАБАН: Нет, ВАЗ-21053. Но в ближайшем будущем буду менять автомобиль, скорее всего, на «Тойоту».
С.КОРЗУН: Алло, здравствуйте.
СЛУШАТЕЛЬ: Про «Пежо-406» можете что-нибудь рассказать?
С.КОРЗУН: А что Вас интересует? Смотрите фильм «Такси» Люка Бессона.
СЛУШАТЕЛЬ: Как она для наших зимних условий подходит?
А.ПИКУЛЕНКО: Замечательно. «Пежо-406» один из лучших на сегодняшний день больших семейных «седанов», очень хорошо приспособлен именно к нашим условиям, особенно с 2-литровым двигателем. Но в принципе «Пежо» это французский «Мерседес», то есть цена как у «Пежо», а все остальное как у «Мерседеса».
С.КОРЗУН: То есть не «Ситроен» французский «Мерседес»?
А.ПИКУЛЕНКО: Нет, именно «Пежо». «Пежо» такой автомобильчик, каждый день можно ездить на нем тихо-спокойно, как на семейном автомобиле, но если вас кто-то обидел на светофоре, вы можете спокойно наступить и уехать, показав, что вы не просто так медленно катаетесь. Особенно на извилистой дорожке, там стоит самоподруливающая подвеска, прекрасная система с АБС-ПБС. Редкая машина так может с «Пежо» Ну, «Субару», «Ланца» такие машинки, которые по управляемости эталонные, а так очень легкая машина, притом прощает огромное количество ошибок в езде.
С.КОРЗУН: Ну точно по фильму «Такси» Люка Бессона, один в один!
С.ЧАБАН: Почти самолет.
С.КОРЗУН: У вас есть свое отношение к «Пежо»? Вообще они там есть в Чите и в Читинской области?
С.ЧАБАН: «Пежо» у нас нет.
С.КОРЗУН: Не доехали еще?
С.ЧАБАН: Да. Есть, конечно, БМВ, «Мерседесы», «Вольво» в одно время очень любили покупать. Но все-таки это Япония
С.КОРЗУН: Что-нибудь, что в Москве не замечено, есть там из японских, какие-то малые производители, что до Москвы не доезжает?
С.ЧАБАН: Да нет, пожалуй, все доезжает. Единственное, мы так посмотрели, название автомобилей несколько разнятся те, которые приходят у нас из Японии, и те, которые здесь у вас.
С.КОРЗУН: Ну, они разные просто для европейских и для своего рынка.
С.ЧАБАН: Да, совершенно верно.
С.КОРЗУН: И форма фар. Я знаю, что они для Штатов делают особые квадратные и длинные в ряды, чтобы соответствовали.
С.ЧАБАН: Кстати о фарах хочу сказать. Действительно, проблема для машин чтобы соответствовало. У них фары все расположены в Японии так, чтобы они светили все на тротуар. А когда ты едешь по правой стороне дороги с такой машиной, то они светят, конечно же, в лицо водителю, который едет навстречу. Это большая проблема. То есть в вечернее время такие машины очень слепят, даже с ближним светом.
С.КОРЗУН: Как ГАИ с этим мирится и водители?
С.ЧАБАН: Мирятся, потому что таких машин 50%. А вообще надо сказать, что ГАИ у нас добрее. Я вот поездил с друзьями на машинах, с родственниками за город, я понял, что наши ГИБДД значительно добрее, они и меньше жизни учат, и фактов вымогательства практически не бывает. Крайне редко бывает, конечно, но в целом, если я прав, как правило, я никогда ничего никому не плачу.
С.КОРЗУН: Не махнуть ли нам всем в сторону Читы?
С.АСЛАНЯН: А может быть, оттуда придорожных милиционеров сюда, а наших туда, чтобы
С.КОРЗУН: Боюсь, что здесь климат особенный такой, расслабляет. Сергей, как медик за рулем, скажите, что можно делать, чего нельзя.
С.ЧАБАН: Вот я что хочу сказать. Мы все с вами учились в автошколах, и жизнь показывает, что обучение оказанию первой неотложной помощи, конечно же, на очень низком уровне. По большому счету нужно, чтобы на уровне правительства было принято постановление, чтобы обучение в автошколах было поручено профессионалам, лучше всего профессионалам из каких-то экстренных служб, из министерства чрезвычайных ситуаций, чтобы травматологи, реаниматологи проводили такое обучение. Потому что, как правило, жизнь показывает, что водители не могут помочь друг другу на дороге при серьезных обстоятельствах, если это не врач.
С.КОРЗУН: Вам доводилось принимать участие в таких ситуациях?
С.ЧАБАН: Мне — нет, но как-то я дежурил, как раз в то время работал кардиореаниматологом, мне привезли молодого парня 28 лет. Буквально на подъезде в городе, выходной день, лобовое столкновение, удар рулевого колеса в грудину, рефлекторная остановка сердечной деятельности. Водители остановились, у всех большое желание помочь, потому что чувствуют: кости целы, череп цел, нигде нет крови, но сердце остановилось. На благо просто рядом за ним ехал врач рентгенолог, который грамотно завел сердце, произвел искусственную вентиляцию легких, «раздышал» парня и, конечно в тяжелом состоянии, доставил в реанимацию. Но поверьте, через 3 дня он уже был выписан домой, то есть все восстановили. Его счастье, что просто рядом оказался медик.