Широка милицейская душа!

Ширина милицейской души способна вместить заботу о невероятном количестве людей и структур. Придорожная милиция, как известно, знает в деньгах толк, и готова посодействовать всем прочим, кто этот самый толк не знает, либо просто не умеет добывать деньги из ничего.
Например, зам. начальника 2ого отделения МРЭО ГИБДД УВД ЦАО майор милиции Валентин Михайлович Зубов, придумал как помочь торговцам огнетушителями и заодно почти родному Госпожнадзору. Добрый майор заявил, что при прохождении инструментального техосмотра любой желающий милиционер может проверить новизну автомобильного огнетушителя, поскольку нам с вами «нужно либо каждый год покупать новый, либо заверять его пригодность в Госпожнадзоре».
Видимо, майор Зубов рассчитывает на неосведомленность граждан, и надеется, что теперь мы с вами выстроимся в перепуганную очередь за свеженькими огнетушителями, либо за справками в пожарное ведомство.
Если следовать логике майора Зубова, то каждый год нужно покупать новую резину, вдруг родная уже состарилась? Или раз в год покупать по новому автомобилю, вдруг он неисправен? Или раз в год менять квартиру, вдруг дом рухнет?
Интересно, а что знает майор Зубов из 2ого отделения МРЭО ГИБДД УВД ЦАО про срок годности сертифицированных товаров, а заодно и о правилах прохождения техосмотра. Может быть он, со свойственному его душе широкому размаху, наляжет на тематическую литературу и хотя бы почитает пару нормативных актов про техосмотр или Правила Дорожного Движения?
Таможня дает «Добро». В первый и последний раз это случалось в одном единственном фильме, в котором существовал обаятельный и потому нереальный таможенник.
Но вот оказалось, что и в реальной жизни таможня может порадовать. Недавно изданный приказ ГТК 741, вступающий в силу 10 ноября, оказался с «человеческим лицом».
Во-первых, у всех нас по-прежнему осталась возможность ездить в свое удовольствие за границу покупать машины.
Во-вторых, если мы хотим неновую машину, например трехлетнюю и с мотором до двух с половиной литров, у нас увеличивается вероятность растаможить ее по честному и дальше ездить не имея проблем.
Для этого каждый, кому хочется пригнать машину оттуда, должен заранее внести на депозит 1500 долларов. Этот жест продемонстрирует государству наши добрые намерения по честной растаможке, что подействует на него успокаивающе. Затем, когда машина куплена и доставлена в нашу страну, эти деньги пойдут на оплату таможенных платежей, т.е. пойдут в дело, а не останутся в закромах родины в виде залога.
Для тех, кто не хочет замораживать тысячи полторы на счете, Таможня гуманно оставила возможность оплатить пошлину при пересечении границы. Те, кто держит деньги в банке, могут утешить таможню банковской гарантией. Собственно говоря, таможня возражает лишь против того, чтобы по стране катались нерастаможенные машины, которые так любят пригонять на запчасти или в надежде найти потом льготника.
Как видите, ничего страшного в Приказе нет. Вполне здравый документ, адресованный законопослушным гражданам.

Начало 80х было самым успешным для нашего автопрома. В 1981 году все наши автомобильные заводы вышли на проектную мощность, а некоторые даже превысили ее.
Волжский автозавод был рассчитан на 680 тысяч автомобилей в год, а в 1981 году выпустил на 40 тысяч Жигулей больше, т.е. 720 тысяч.
АЗЛК при мощности в 160 тысяч Москвичей собрал на 19 тысяч больше, т.е. 179 тысяч машин.
Запорожский автозавод наградил отечество невиданным количеством Запорожцев 150 тысяч.
Ижевский автозавод, который максимум был готов дать стране 120 тысяч, в тот урожайный год сделал на 15 тысяч машин больше, т.е. 135.
А вот Горьковский автозавод статистику подпортил, поскольку одну тысячу автомобилей стране не додал и вместо проектных 75 тысяч выдал 74 тысячи.
Граждане с удовольствием отреагировали на такую всеобщую производительность и за пять лет, с 1980 до 85 год, парк личных автомобилей в СССР вырос в полтора раза и достиг добротной цифры в 12 с половиной миллионов машин. Представляете, а до Олимпиады в стране собственных машин было всего 8 миллионов.
Во всеобщую статистику автомобильной радости никак не попали УАЗы, которые не особенно делали для мирных граждан, но и они выпускались и продавались, после чего потихоньку радовали наиболее изворотливых колхозников.
Помимо статистических достижений наша автомобильная промышленность порадовала страну социализма и более конкретными успехами. Флагман легкового производства для частных лиц, Волжский автомобильный завод, отошел от копирования итальянского ФИАТа и приступил к выпуску нового семейства автомобилей: ВАЗ 2105, потом образец советской роскоши и комфорта ВАЗ 2107, а затем мечту дачника и того колхозника, которому не достался УАЗ, ВАЗ 2104.
Горьковский автомобильный завод, в борьбе с незримым Западом и для удовлетворения аппарата министерств и ведомств, начал выпускать модель представительского класса ГАЗ 3102. При виде этой машины страна содрогнулась, но время показало, что напрасно, поскольку более аккуратную и привычную глазу 24ю Волгу на конвейере тоже сохранили. Преимущества новой 31ой Волги были в передних дисковых тормозах и форкамерном двигателе.
Ну, а пока страна потребляла произведенный продукт, три основных завода, т.е. Волжский, Запорожский и Завод имени Ленинского Комсомола потихоньку начали работать над передним приводом, в 80е годы революционным для нашей промышленности.