Конец ударного сезона американской серии КАРТ. Богатенькие Буратино за рулем Формулы

Приветствую вас! В студии Катя Митькина. ДО декабря командам Формулы-1 запрещено правилами проводить какие-либо тесты. НО жизнь в королевских гонках не замерла. Конструкторы творят, инженеры клепают и выпекают детали, пилоты-звезды активно отдыхают, и попутно смакуют перипетии минувшего сезона. Правда, в том, что касается отдыха и развлечений, за пилотами нужен глаз да глаз. Впечатливший многих специалистов новичок Формулы-1 — Дженсон Баттон — загорелся идеей принять участие в ралли, ежегодном турнире звезд, где соревнуются видные гонщики из разных моторных дисциплин. Но формулические начальники Дженсона охладили его пыл. Не дай бог, получит травму подготовка к сезону будет смазана! Кстати, многие команды прямо в контрактах у пилотов прописывают запрет на всякие экстремальные развлечения. Даже иногда на катание на лыжах. Разве что для спонсора и рекламных целей делают исключение. Впрочем, на днях Михаэль Шумахер и Джанкарло Физикелла играли ради благотворительных целей в футбол. В итальянском городе Падуя прошел матч с участием звезд моторного спорта, горнолыжника Альберто Томбы и футбольного ветерана Паоло Росси. На глазах у тысяч своих болельщиков Шумахер забил гол.

Фундаментально взялась за подготовку к участию в Гран-при команда Тойота. Она собирается прийти в Формулу-1 только в 2002м году, но уже мало того что форсирует разработку техники и наняла для испытаний двух классных пилотов, так еще и купила целую трассу. Точнее, большую долю владельца японского автодрома Фудзи. У подножия знаменитого вулкана — и поблизости от исследовательского центра автофирмы. Причем в обозримом будущем Тойота хочет заполучить на свою трассу и сам Гран-при. Трек Фудзи уже принимал две гонки Формулы-1 в середине семидесятых годов, но теперь японский этап, как известно, проходит на Сузуке, а это домашняя трасса Хонды. И конкурентам завидно.
Ну, а что касается перспектив Тойоты в чемпионате мира, то пока что специалисты не ждут слишком многого от новой команды. Они руководствуются во многом скромными результатами марки в американской серии КАРТ. Движки Тойота смогли там выиграть гонку, но чемпионат-то разыгрывали Хонда и Форд. Хотя, конечно, не исключено, что дело было не в моторе, а в шасси — Лола против Рейнарда. Кстати, посмотрим, как завершился сезон в популярном американском чемпионате автогоночных команд. Тем более, что движение пилотов и менеджеров из Формулы в серию КАРТ -давно уже стало двусторонним.

Последний этап заокеанского автогоночного первенства проходил в местечке под названием Фонтана, это в Калифорнии. И погода, вопреки репутации штата, была отнюдь не солнечная. Для начала — пятисотмильную воскресную гонку пришлось прервать на 33-м круге и перенести на понедельник. Потому что хлынул ливень, а по воде КАРТовцы, в отличие от пилотов Формулы, предпочитают не ездить. Но и в понедельник условия оказались не лучше. Моторы горели, машины бились, беспрестанно на трассу приходилось выпускать судейскую машину безопасности, из 26 стартовавших до финиша добрались только пятеро, да и те — под желтым флагом, во время которого обгоны запрещены. И все же главное в последней гонке — решилось.
Определился новый чемпион серии. Им стал бразилец Жиль де Ферран, на шасси Рейнард с движком Хонда — из команды Пенске. Он приехал третьим, в то время как его главный конкурент в борьбе за титул — Адриан Фернандес — только пятым. Де Ферран заработал миллион как чемпион, и столько же получил за победу в отдельно взятой финальной гонке его соотечественник Кристиан Фиттипальди. Что же касается титула Жиля де Феррана, то эта победа приобрела символическое звучание. Дело в том, что в этом сезоне за команду Пенске должен был выступать молодой канадский гонщик Грег Мур, и это его считали будущим чемпионом. Но ровно год назад, на этой же самой трассе,— Грег Мур разбился, на полном ходу врезался в бетонное ограждение. Не достигнутое чемпионство перешло к его преемнику в команде, как бы по наследству.

Сдав чемпионские полномочия де Феррану, победитель КАРТ-99 Хуан-Пабло Монтойя приходит на следующий год в Формулу-1. Колумбиец будет выступать за команду Уильямс-БМВ. Его уже считают очередным
Шумахером. А между тем по итогам этого сезона в заокеанской серии Монтойя занял лишь девятое место. Справедливости ради надо сказать, что по сравнению с прошлым, чемпионским, годом — команда Хуана сменила и шасси, и мотор. И ведь именно в этом сезоне Монтойя выиграл первую гонку для движка Тойота, а также победил в престижных пятистах милях Индианаполиса. Но все же, по словам самого пилота, он рассчитывал на гораздо большее. С другой стороны, в неудачном сезоне есть и положительный момент: «Это помогло мне понять, что не всегда все идет по-моему», — признает Монтойя. И он уже начинает скучать по американским овалам, по товарищам-КАРТовцам, по теплой дружественной обстановке в команде.
Колумбиец словно подозревает, что в Формуле-1 его ждет нечто вроде холодного душа, а новый напарник, Ральф Шумахер, его недолюбливает. Но кроме налаживания деловых связей, Монтойе еще предстоит показать, на что способны звезды КАРТ-Индикар в королевских гонках. У него, кстати, в той же команде Уильямс, было два предшественника: заокеанский чемпион Жак Вильнев повторил успех и в Формуле-1, причем выиграл у Шумахера, — а двукратный досрочный безоговорочный победитель КАРТ Алекс Дзанарди за год в Формуле не заработал ни очка. Можно вспомнить еще неудачный опыт Индикаровского чемпиона и рекордсмена Майкла Адретти. Но Монтойе — пока что почему-то прочат путь Вильнева. Уж больно хорошо Хуан-Пабло ездил на тестах. Однако тесты — одно, а гонки — все-таки совсем другое.

Ведущие гонщики зарабатывают миллионы, а трехкратный чемпион мира Михаэль Шумахер, пожалуй, уже исчисляет годовой доход сотней миллионов. Но при этом — в той же первой Формуле — есть и были люди, которые сами платят за то, чтобы сесть в кокпит. Характерный пример из сегодняшнего дня — Педро Диниц. Семья бразильца так богата, что уже не первый год находит десяток миллионов зелененьких на спонсирование его участия в мировом чемпионате. Правда, Педро не берут в Макларен или Феррари, то есть в те команды, которые претендуют на победу. Но вот команды-аутсайдеры, страдающие от нехватки средств, вроде Заубера, Проста или Минарди, вполне согласятся заработать на пилоте, -вместо того, чтоб тратиться. Впрочем, гордая Феррари отвергала денежных гонщиков не всегда. В пятидесятые, когда в первенстве могли участвовать больше двух машин одной марки, — Энцо Феррари все же нанял некоего испанского богача, поклонника всех видов спорта, -Альфонсо де Портаго. Впрочем, глядя на него, ни за что нельзя было догадаться о его реальных доходах. Его товарищ по команде, чемпион мира Фил Хилл, рассказывал английскому журналу Автоспорт, что Альфонсо в команде работал достойно, и ездить научился. А чего может достичь водитель, готовый платить за удовольствие быть гонщиком, — видно на ярком примере трехкратного чемпиона мира Ники Лауды. Австриец ведь оплачивал два первых сезона в Формуле-1 из семейного бюджета. Только на третий год Лауду пригласила все та же команда Феррари, и денежки потекли в обратном направлении. Как известно, доверие Скудерии пилот оправдал. Да и Педро Диниц сегодня, хоть и не метит в чемпионы, — все ж зачетные очки в гонках зарабатывает.

Красной линией проходит сегодня в Автопарке бразильская тема, и чтобы достойно завершить программу, совершим исторический экскурс в восьмидесятые, когда в королевских гонках блистал один из самых ярких представителей этой страны. Нельсон Пикет.
Его настоящая фамилия была — Сотомайор. Но его отец был известный в Бразилии человек, тренер национальной сборной по теннису и политик, и чтоб не тянуть за собой шлейфа, Нельсон взял девичью фамилию матери. Как ни старался родитель приучить его к ракетке, сын предпочитал не корт, а карт. Пикет выиграл национальное бразильское первенство по картингу, и занялся подготовкой более крупных машин, благо технические познания у него имелись. Ну, а в Формулу-1 Нельсон попал, как гласит легенда, с черного хода. Когда в его страну в очередной раз заехал формулический цирк, Пикет проник в боксы и напросился к персоналу команды Бребэм в добровольные помощники. Якобы ему даже удалось посидеть в кокпите болида. Цирк тогда уехал, но знакомство продолжилось позже. Бразилец уже выступал в Европе, в Формуле-3, и славился своей страстью к тестам и совершенствованию шасси. На удачу, в 79-м году одному крупному спонсору в Формуле-1 понадобился именно гонщик из Рио-де-Жанейро, и Пикет на Брэбеме дебютировал в Гран-при. В 80м он выиграл три гонки, а в 81-м— еще и чемпионский титул в придачу. Те сезоны ознаменовались противостоянием международной автоспортивной федерации и федерации автоконструкторов(ФОКА), где уже заправлял Берни Эклстоун,— а Берни в то время был еще и начальником команды Брэбем. Не без его стараний создателям болидов -удалось вырваться из рамок технического регламента. Формула с этого времени склонна мутировать от автомобиля чуть ли не к космическому аппарату. В 83-м Нельсон Пикет выиграл свой второй чемпионский титул на Брэбеме. Следующей его командой был Уильямс. До сих пор находилось немало охотников списывать достижения бразильского пилота на машину, однако Пикет вполне достойно сражался: с напарником Мэнселлом, с Маклареновцем Простом и с Лотусом Айртона Сенны. В 87м Нельсон выиграл у всех вышеперечисленных господ очередной титул, и тут бы трехкратному чемпиону мира -красиво и уйти! Но он остался, еще на долгих четыре сезона, Выступал в более слабых конюшнях, и дождался в Бенеттоне пришествия Михаэля Шумахера. В конце 91-го Нельсон уехал за океан, в Индикар, и там его карьера была омрачена тяжелой аварией, впрочем, не смертельной. В последующие годы Пикет окунулся в большой бизнес у себя в Бразилии. И надо всеми его достижениями,— стоит невозможная для современных гонок репутация: юмориста, шутника, и ценителя всевозможных жизненных удовольствий.
До встречи в Автопарке!