«Как безопасно добавить мощности своему автомобилю и начать экономить на топливе»
С.БУНТМАН ―
Сегодня на «Парковке» у нас гость, у нас с Михаилом Горбачевым. Миш, добрый день!
М.Горбачев ―
Добрый день!
С.БУНТМАН ―
И как называется эта фирма, пускай Горбачев читает, потому что он у нас немец. Потому что у нас в гостях Дмитрий Баграш, генеральный директор… — это я могу прочитать. А вот компанию пусть читает Горбачев.
М.Горбачев ―
Ну, это Rambach Industrie GmbH Berlin, очень просто.
С.БУНТМАН ―
Ну, это Вам просто.
Д.Баграш ―
Здравствуйте!
С.БУНТМАН ―
Добрый день! И тема у нас такая: как безопасно добавить мощности своему автомобилю и начать экономить на топливе. Это такая мечта…
Д.Баграш ―
Ну, это уже реальность.
С.БУНТМАН ―
Можно к Стене Плача обращаться, или там к Санта-Клаусу…
Д.Баграш ―
Можно в Rambach Industrie GmbH…
М.Горбачев ―
Нам Дмитрий Баграш расскажет. Он не только продавец этой техники, но он и, главное, ее изобретатель. Вот это очень важно понять: что этот человек делает все своим мозгом. Больше мозгом, чем руками, потому что здесь речь идет об электронике.
Д.Баграш ―
Мы в содружестве, безусловно, с коллективом инженеров в Германии это делаем. Нельзя так, я не могу все лавры себе присвоить — это будет крайне некорректно. Да, действительно, мы где-то уже наверное 10 лет назад изобрели технологию и алгоритм повышения мощности, улучшения алгоритма ритма работы двигателя, причем абсолютно безопасный. И безопасность его связана с тем, что мы ни в коем случае не вмешиваемся в штатную электронику.
С.БУНТМАН ―
Вот в чем дело. Потому что этого-то боятся все: «сейчас я куда-нибудь там залезу и…»
Д.Баграш ―
Нет, нет. Мы никуда не влезаем. Мы ставим дополнительное оборудование, ставим дополнительный наш электронный модуль под капот и подключаемся к датчикам. Дело в том, что в автомобиле — в сердце автомобиля, под капотом автомобиля — есть исполнительные, и есть информационные источники. Датчики — это информация. Соответственно, мы подключаемся к штатным разъемам, не нарушая целостность проводки, и модифицируем сигналы с некоторых датчиков, заставляя электронный блок управления автомобиля иначе отработать алгоритм управления двигателем.
М.Горбачев ―
Дмитрий, я так понял, что Вы берете на себя функцию нейрохирурга, который влезает в мозги. А эти «мозги» уже запрограммированы умными такими дядьками на заводе, инженерами. Причем это все не просто продукция какая-то — это продукция «Made in Не Наша» и большое доверие у всех к этому, естественно, потому что машина хорошая. И вот часто бывает, что механик категорически против. Клиенту, который говорит: «Вот, я хочу поставить модуль», механик любого сервиса говорит: «Нет, ни в коем случае этого делать нельзя!», приводит какие-то свои аргументы. Отчасти это потому что не ставят, отчасти — потому что он вообще привык все другое критиковать, к чему он не имеет отношения. Как вот в этом случае — в чем он неправ и прав?
С.БУНТМАН ―
Как залезть в мозги механика?
М.Горбачев ―
Залезть в мозги механика и переключить его на правильное русло — как?
Д.Баграш ―
С удовольствием. Я вам дам два ответа на сей замечательный вопрос. Причем, он настолько популярен, что я уже привык, он у меня уже на слуху. Вопрос технический и вопрос психологический. Психологический — понятно, что гораздо приятнее порицать то, в чем не смыслишь особо. Ну и порицание — оно каким-то образом в собственных глазах тебя возвеличивает. Этому подвержены механики не только в России, но и по всему миру. В общем-то, это человеческое. А с технической точки зрения — в отличие от нейрохирурга, который влезает в мозги человека, мы в «мозги» автомобиля не влезаем. Мы ставим дополнительное оборудование, которое искажает немножко информацию с информационных датчиков, о которых я ранее говорил, заставляя изменить алгоритм. Но самое главное, что есть и остается в автомобиле — это система защиты от перегрузки. То есть мы не занимаемся классическим чип-тюнингом. Чип-тюнинг предполагает изменение штатной программы автомобиля. Мы эту программу не меняем.
С.БУНТМАН ―
И не заставляете его надрываться, автомобиль?
Д.Баграш ―
Нет, мы используем страховой ресурс, который оставляет нам завод-производитель. Каким образом происходит настройка программы нашей? Мы берем автомобиль… Ведь в угоду маркетингу ли, в угоду ли страховым компаниям производитель оставляет страховой запас мощности. И вот мы оперируем как раз в том пределе, который позволяет нам увеличить мощность, не нанося ущерба моторесурсу. И в Германии, потом в России мы точно так же настраиваем автомобиль и добиваемся максимального увеличения мощности до отсечки штатной системы защиты от перегрузки.
М.Горбачев ―
То есть вы оптимизируете этот процесс, это я понял, и ресурс двигателя и, главное, турбины — потому что понятно, что турбомоторы лучше всего поддаются таким манипуляциям, и не страдает ресурс?
Д.Баграш ―
Нет, он страдать не может в принципе. Даже если мы совершенно случайно по какой-то причине не ту программу поставили на машину, что-то произошло с электроникой — сработает штатная система защиты от перегрузки завода-производителя. У автомобиля только загорится Check Engine, известный всем — и не более того…
М.Горбачев ―
Ну вот такой вопрос, абсолютно конкретный: на автомобилях бывает что есть 2 положения, например, для работы коробки автоматической: экономичный режим (он же зимний режим) и стандартный режим — буква S (некоторые думают, что это Sport). На самом деле это, естественно, стандартный режим.
С.БУНТМАН ―
Так приятно думать, Миш.
М.Горбачев ―
Но при резком нажатии на газ все это слетает, естественно, в стандартный режим. Потому что завод не может предоставить владельцу, водителю автомобиль, у которого будет искусственно задушена его динамика и мощность, потому что она необходима в каких-то экстремальных ситуациях. Как у вас в этом случае происходит?
Д.Баграш ―
У нас? Дело в том, что мы повышаем общую мощность автомобиля. И коробка передач… Дело в том, что я сейчас, конечно, могу в технические дебри залезть…
М.Горбачев ―
Нет, Дмитрий, не надо в технические дебри. Я имею в виду: у вас же несколько режимов. Например, экономичный режим.
Д.Баграш ―
Да, «лето», «зима», экономичный…
М.Горбачев ―
«Лето», «зима», экономичный режим. Вот при экономичном режиме в экстремальной ситуации, когда водитель резко нажимает на газ, что происходит?
Д.Баграш ―
Мы резко повышаем мощность, мы резко меняем… — ну, резко — это как: это примерно 25-40 миллисекунд.
М.Горбачев ―
То есть, в экономичном режиме динамика, если резко приходится ускоряться, не страдает? Вот это очень важный вопрос.
Д.Баграш ―
Она ни в коем случае не страдает и пострадать не может. Дело в том, что мы мало того что повышаем мощность — мы еще немножко растягиваем пик крутящего момента по оборотам двигателя. То есть мы немножко приближаем ее к малым оборотам. Потому что когда вы едете в городе, у вас в основном средние и малые обороты. Благодаря тому, что мы повышаем крутящий момент на низких и средних оборотах, вам гораздо спокойней маневрировать.
М.Горбачев ―
Дмитрий, а теперь я попрошу все то же самое рассказать водителю, который не знает, что такое крутящий момент и знать ему не надо. Вот как он садится в машину…
С.БУНТМАН ―
Напоминаю, что Дмитрий Баграш у нас в гостях. Что мы делаем?
М.Горбачев ―
Что водитель чувствует?
Д.Баграш ―
Вы знаете, он чувствует эйфорию!
С.БУНТМАН ―
Это опасно…
Д.Баграш ―
Нет, позитивную эйфорию. Получается, что он сразу садится в другой автомобиль. Потому что мощность… Хорошо, не мощность — динамика машины…
С.БУНТМАН ―
Вот! Вот что я хотел бы выяснить. Отклик. Потому что чего я, например, боюсь? Я боюсь, что в какой-то ситуации, если мне придется сделать, например…
М.Горбачев ―
...рывок.
С.БУНТМАН ―
Да, рывок, движение, уйти в сторону. Я боюсь, что у меня «задумается». Вот чего я боюсь.
Д.Баграш ―
Вот «задумчивость» мы убираем. Приезжайте — попробуйте. Дело все в том, что мы, на самом деле, не только альтруисты — мы же еще и коммерческая фирма. Да нет, ну серьезно: мы коммерческая фирма. Поэтому приезжайте, попробуйте: у нас есть тест-драйв, который предполагает, что в течение 60 дней, приобретя у нас модуль увеличения мощности, поставив его на автомобиль и поэксплуатировав, Вы можете его вернуть без объяснения причины. Более того: поскольку мы коммерческая фирма, мы идем на то, что мы даже компенсируем вам затраты на отправку нам обратно этого модуля при возврате.
М.Горбачев ―
Но этот модуль — он же многофункциональный. Там есть увеличение мощности, как Вы сказали, Дмитрий, там есть положение для зимней езды, для максимальной экономии, например. Вот что это за режимы и как они совмещаются в одном и том же модуле?
Д.Баграш ―
Ну, в отличие от конкурентов, я первый, наверное, в мире изобрел эту систему зимней езды и зимний режим нашего модуля.
С.БУНТМАН ―
В чем он состоит, этот зимний режим?
Д.Баграш ―
Мы на старте — именно в зимнем режиме, на малых оборотах — очень сильно снижаем — даже ниже режима штатной мощности — снижаем мощность, крутящий момент. Чтобы вам было более комфортно тронуться на скользкой дороге.
М.Горбачев ―
Не только тронуться, наверное, но и плавно разгоняться?
Д.Баграш ―
И плавно разгоняться, да. А дальше уже, на больших оборотах мы плавненько прибавляем мощность. Это очень удобно, потому что я столкнулся с тем, что я очень часто езжу в Австрию на лыжах кататься, и я на своей машине не смог забраться на гору. А поскольку компьютер с собой, естественно — я езжу точно так же, как и все остальные, с нашим модулем — я на этом компьютере очень быстро изменил алгоритм.
С.БУНТМАН ―
Но ведь это не только в Австрию на лыжах. Это и без лыж, здесь, в каких-нибудь подмосковных местах, где, во-первых, чтобы выехать из дома, надо несколько вверх по достаточно скользкой. Потом где-нибудь там у тебя сплошная ледяная колея, которую никто не убирал последние 10 тысяч лет. Вот, здесь есть масса всевозможных ситуаций, в которых это, наверное, пригодится.
Д.Баграш ―
Безусловно, это пригодится. Вот Михаил же тестировал автомобили с нашим модулем — я думаю, он тоже может поделиться.
М.Горбачев ―
Я тестировал. Да, прибавка мощности, конечно, ощутимая чувствуется. Я, пожалуй, думаю, что это самый рациональный тюнинг, который можно сделать без ущерба и без больших капиталовложений. А главное, что сейчас у Дмитрия это все фактически со смартфона: можно разные программы менять, и все это легко. Правильно, Дмитрий?
Д.Баграш ―
Да, можно…
М.Горбачев ―
Или с пульта управления какого-то?
Д.Баграш ―
У нас есть несколько вариантов продукции, несколько программ: «лето», «зима», «Европа». Дело в том, что…
М.Горбачев ―
Нет, я имею в виду сам процесс перехода с одного режима на другой.
Д.Баграш ―
У нас есть 2 продукта. Продукт №1 — это Rambach PowerBox, который увеличивает мощность машины с турбонаддувом – это турбодизель или турбобензин. А второй продукт — это Rambach JetBox, который изменяет просто отклик педали газа. И вот он управляется со смартфона. Он не увеличивает ни на йоту мощность крутящего момента — он просто изменяет отклик педали газа. Дело в том, что добиться ногой такого ускорения практически невозможно. Представьте: вы едете в пробке — или стоите в пробке. А электроника автомобиля — она очень адаптивна. И она привыкла к тому, что вы едете медленно. Дальше вы выезжаете из пробки и нажимаете полностью, резко на газ. Машина весьма неохотно начинает разгоняться. Теперь попробуйте — даже без наших модулей — выехав из пробки, резко ударить по педали газа — у вас это займет полсекунды — и после этого еще раз нажать на газ. Машина гораздо резвее будет разгоняться уже. То есть этим ударом вы сообщили электронному блоку управления — как Вы сказали, «мозгам» машины…
С.БУНТМАН ―
Я им привет передал. НРЗБ
Д.Баграш ―
...что у вас сейчас спортивный режим.
М.Горбачев ―
А ваш модуль что, сам это делает? Без удара по педалям?
Д.Баграш ―
Да, дело в том, что Вы можете, как я сказал уже, нажать на педальку за полсекунды — а мы-то это можем сделать за 25-30 миллисекунд. Добиться такого эффекта просто ногой практически невозможно.
М.Горбачев ―
Это что касается улучшения динамики автомобиля, приемистости. А что касается экономии, потому что многие хотят заострить свое внимание на экономии…
С.БУНТМАН ―
Я хочу просто напомнить — и задать один такой протокольный вопрос. Дмитрий Баграш у нас в гостях, генеральный директор компании Румбах Индастри…
Д.Баграш ―
Рамбах. С немецкой транскрипцией.
С.БУНТМАН ―
К следующему разу я запомню. Дмитрий, меня интересует: для всего этого надо ехать в Берлин к товарищу GmbH?
Д.Баграш ―
Нет, к товарищу GmbH не надо, мы здесь. Волею судьбы, Вы знаете, мы здесь.
С.БУНТМАН ―
Хорошо.
Д.Баграш ―
И, Вы знаете, я принес эту продукцию на российский рынок уже лет 6 назад. И мы что сделали — наверное, единственные в мире, благодаря тому, что я родился в этой стране. Я на протяжении нескольких лет с завидной периодичностью возил пробы топлива с российских сетевых заправок в Германию для того, чтобы понять и внести поправку на не очень качественное топливо здесь.
М.Горбачев ―
А подтвердилось, что оно некачественное, или наоборот, немцы были удивлены?
Д.Баграш ―
Миш, no comment, простите. Ну, подтвердилось.
С.БУНТМАН ―
Вот сейчас Вы сказали — досматривать теперь будут со страшной силой все компании наши.
Д.Баграш ―
Мы внесли в алгоритм некоторые поправки на некачественное топливо. Поразительно другое: поразительна непредсказуемость этого некачественного топлива.
С.БУНТМАН ―
То есть, непонятно, как оно некачественно?
Д.Баграш ―
Понятно, что оно совсем некачественное. Но, предположим, с одной известной сетевой заправки я возил с интервалом в 2 недели, с одного и того же заправочного пистолета пробы топлива в PetroLab – это довольно известная лаборатория в Германии. И результаты были настолько шокирующие! Просто там количество серы отличалось процентов на 30.
М.Горбачев ―
А ваш модуль подстраивается под это как-то?
Д.Баграш ―
Дело в том, что поскольку продаем на весь мир, и если в России, то на всю Россию, и у нас есть… Вы зайдите на сайт rambach.ru, и там Вы увидите наш модуль с кнопочками. Кроме стандартного переключения программ — их там 4: там есть «лето», «зима», «Европа»... «Европа» — это без поправки на российское топливо: если Вы купили этот модуль и хотите поехать в Европу, где качественное топливо, просто нажмете на кнопочку, и у Вас уже та программа…
С.БУНТМАН ―
А это что, ровно на границе?
Д.Баграш ―
Это после заправки. Или если просто случайно Вы заехали в дебри, где земля уходит, то у нас есть режим некачественного топлива. Просто нажали — и мощность будет низкая, невысокая, но вы, по крайней мере, защитите двигатель. По возможности защитите.
М.Горбачев ―
Дмитрий, а знаете, мне один дальнобойщик сказывал, что он ваш модуль поставил на свой тягач. Там, естественно, дизельный мотор с турбонадувом, как у всех магистральных тягачей. И он сказал, что очень доволен, потому что снижение топлива, так как он из своего кармана платит деньги за топливо, его, в общем, вполне устраивает. Говорит, что это точно совершенно где-то 12-15%. Это действительно так или, может, ему все это кажется?
Д.Баграш ―
Нет, ему это не кажется, это действительно так. Ну вот самая популярная машина в России, на которую у нас покупают модуль — это Landcruiser 200 с объемом, если я не ошибаюсь, 4,5 литра. И вот на нем, однозначно и точно, мы экономим 2 литра расхода топлива.
М.Горбачев ―
То есть, если у него расход… А какой у него расход приблизительно? 18?
Д.Баграш ―
Нет, на дизеле меньше, у него примерно 14.
М.Горбачев ―
И становится 12.
Д.Баграш ―
У нас есть несколько машин в московском офисе. Вот Renault Megan с 1,5-литровым мотором, 110 л.с. Стандарт без Rambach PowerBox — 8,6-8,7 по Москве с кондиционером. С модулем — 6,7. Сергей, дайте машину дизельную, попробуйте.
М.Горбачев ―
Это Сергей знает, как вам дать машину, а слушатели откуда догадаются, как вам дать машину? Наверное, если rambach.ru, Вы выскочите там…
Д.Баграш ―
Безусловно. И телефон 8-800-333-22-80. Это бесплатный звонок.
М.Горбачев ―
Еще раз повторите, я запишу.
Д.Баграш ―
8-800-333-22―80. У нас сейчас, до конца 2017 года, действует скидка 15% на всю продукцию.
С.БУНТМАН ―
Это на ближайшие — сколько там? — 2 недели?
Д.Баграш ―
Да.
М.Горбачев ―
Ну а для того, чтобы ответить на вопрос, который сейчас, конечно, многих заинтересовал… Заинтересовал, конечно, этот модуль — он не может не заинтересовать. Но, конечно, все сейчас с нетерпением ждут объявления вердикта: сколько вообще стоит этот модуль, сколько стоит его установка, какая вилка цен и т. д.
Д.Баграш ―
У нас вилка цен в зависимости от автомобиля, в зависимости от технологии, которую мы задействуем в том или ином автомобиле: розничная цена без учета скидки от 25 тысяч до 120 для Bentley.
М.Горбачев ―
А на Bentley часто ставят модуль для экономии топлива?
С.БУНТМАН ―
Ведь если Bentley, это уже все равно…
Д.Баграш ―
На Bentley для экономии топлива, конечно, не ставят, но, если не ошибаюсь, штук 5, наверное, мы продали на Bentley. Но там же все VAGовское, там Volkswagen Audi. Ну и на другие машины у нас, безусловно, дешевле. И сейчас, когда Михаил говорил о нас такие теплые слова, я просто услышал одно слово, которое мне бы хотелось очень активно опротестовать. Михаил произнес слово «тюнинг».
С.БУНТМАН ―
Это плохое слово?
Д.Баграш ―
Это очень плохое слово. Я везде — и на сайте…
С.БУНТМАН ―
Любой тюнинг?
Д.Баграш ―
Ну, применительно к нам.
М.Горбачев ―
А если я скажу вместо «тюнинга» «настройка»? В переводе это «настройка», вообще-то.
Д.Баграш ―
Да, но у нас несколько иная коннотация этого слова, что ли.
М.Горбачев ―
Понятно. То есть лучше то, что можно назвать по-русски, называть по-русски.
С.БУНТМАН ―
Объявление: «Тюнинг большой труба».
Д.Баграш ―
Мы дистанцируемся. И я во всех своих статьях и в докладах…
М.Горбачев ―
Хорошо. Заменим слово «тюнинг» на «тонкую настройку».
Д.Баграш ―
Что мы делаем? Мы ставим наш модуль, который состоит из аппаратной и программной части. Аппаратная часть с процессором 72 мГц — это достаточно производительный Cortex ARM. Мы повышаем вычислительную мощность системы управления двигателем. То есть мы работаем как сопроцессор к штатному автомобильному процессору. И вот, например… Я вынужден произнести слово «чип-тюнинг», к сожалению…
С.БУНТМАН ―
«Чип-тюнинг» можно…
Д.Баграш ―
Ну да. Дело в том, что мы тоже можем делать чип-тюнинг, и мы иногда делаем его. У нас даже сейчас в Германии есть файл-сервис. То есть если вы скачали со своего автомобиля… Ну, это, наверное, больше касается автосервисов, которые предлагают услуги чиптюнинга: когда скачивают программное обеспечение автомобиля, они могут нам переслать его в Германию, и где-то в течение 40-50 минут вернуть уже измененное. То есть если гора не идет к Магомету, то, в общем, мы с нашим опытом можем все это сделать.
С.БУНТМАН ―
Мы только напомним, кто Магомет, а кто гора здесь: Дмитрий Баграш у нас в гостях, и мы «Парковку» продолжим через 5 минут примерно. Я напоминаю, что мы говорим о том, как безопасно добавить мощности и экономичности своему автомобилю. Давайте мы прервемся и через 5 минут встретимся.
РЕКЛАМА.
С.БУНТМАН ―
Мы продолжаем. Михаил Горбачев, Сергей Бунтман, «Парковка». И у нас в гостях Дмитрий Баграш. У меня один вопрос есть: вот смотрите, Вы говорили, что можно управлять, менять режимы со смартфона или как-то еще. Когда это все надо делать? Насколько это все обременительно по отношению просто к общению со своим автомобилем обычным?
Д.Баграш ―
Это совершенно необременительно. Дело в том, что единожды выбрав какой-то оптимальный режим, вы на нем и остановитесь. Чисто из практики: для чего мы ввели вот эти кнопочные переключения? Понятно, что раз в полгода желательно менять режим, особенно если у вас монопривод. Если у вас полный привод, то вам достаточно летней программы. Если вы ездите в России, то у нас поправки…
М.Горбачев ―
А если моно, то надо переходить сезонно?
Д.Баграш ―
Желательно перейти на зимний режим, который, как я сказал уже, более плавно наращивает мощность и дает вам возможность проще…
С.БУНТМАН ―
А насколько тонко, Дмитрий, надо следить режим? Потому что все мы прекрасно знаем — вот у нас октябрь-ноябрь-декабрь в этом году в Москве: то у нас лето, то у нас зима совсем, то у нас осень, то у нас какое-то подобие весны. Насколько тонко надо следить за этим?
Д.Баграш ―
Если вы ощутили дискомфорт при трогании с места, попали на скользкую дорогу — то перейдите на зимний режим.
М.Горбачев ―
А сколько времени занимает этот переход?
Д.Баграш ―
Примерно, я предполагаю, где-то 31,5 секунду — может быть, 32.
С.БУНТМАН ―
А если 33, то уже придет рекламация…
М.Горбачев ―
Сейчас я объясняю для тугодумов: что Дмитрий вправляет мозги. Вправляет мозги он электронным «мозгам» автомобильным, которые называются «блок управления», для того, чтобы раскрыть в них абсолютно новые способности гениальные, о которых эти «мозги» даже не подозревают, что они есть. То есть это такая настоящая — то, о чем мы сейчас говорим — инновация. Эта инновация применяется ля гражданских автомобилей, чтобы водителю было приятнее ездить на своем автомобиле, получать больше удовольствия. А в спорте, Дмитрий, Вы не пробовали что-то делать для спортивных машин? Я думаю, что там это было бы очень интересно.
Д.Баграш ―
Нет, мы не только пробовали — мы этим профессионально занимаемся. Мы этим занимаемся как на Нюрбургринге, так и на Сочинском полигоне. В частности, здесь у нас есть замечательный наш партнер Денис Малеванный, призер неоднократный Американских гонок. Здесь он организовал школу экстремального вождения… школу гоночного вождения. Как лучше сказать, Вы меня поправьте.
М.Горбачев ―
Лучше «гоночного».
Д.Баграш ―
И мы для него сделали модуль. Вот у него, в частности, есть машина М235i BMW. Результаты — мне просто очень хочется похвастаться…
С.БУНТМАН ―
Да пожалуйста!
Д.Баграш ―
Установив наш модуль, 2 секунды на круге мы выиграли со штатной настройкой этого автомобиля.
М.Горбачев ―
Это очень много!
Д.Баграш ―
Современный автоспорт — что в России, что в Германии на Нюрбургринге — использует обычно машины штатные: Porsche, BMW, Nissan GT-R. Почему это происходит? Раньше готовили для спорта машины, но сейчас очень дорогостоящий двигатель, очень дорогостоящий ремонт, и поэтому предпочитают покупать автомобили непосредственно для спорта и использовать в штатных настройках, чтобы сохранить гарантии…
М.Горбачев ―
Понятно. Можно, я немножко объясню: это, конечно, относится в первую очередь к трек-дням, когда на своих автомобилях приезжают покататься по гоночной трассе, берут инструктора. Или когда начальное гоночное образование получают, которое Денис предоставляет. То есть это такая, в общем, основа гоночного вождения, когда еще непрофессиональный уровень — имеется в виду не профессиональная команда, а переходный уровень. Вот об этом Дмитрий рассказывает.
С.БУНТМАН ―
Значит, здесь нет противоречия? Нельзя войти в противоречие с регламентом, например?
М.Горбачев ―
Нет, это спокойно. Это можно очень хорошо и продуктивно использовать, например, на любительских соревнованиях, которые называются Time Attack, когда на своих автомобилях соревнуются. У нас в России две такие серии, и там очень много участников. Например, за лето, я точно знаю, в серии MaxPower Cars больше 300 участников было задействовано. Это очень распространено среди автолюбителей, любителей спортивного вождения. Жалко, что они не знают про ваш модуль.
Д.Баграш ―
Как не знают? Они знают.
М.Горбачев ―
Ну, Денис — это первый, кто узнал. Но сейчас пойдет…
Д.Баграш ―
Сейчас на Сочинском полигоне…
М.Горбачев ―
Сейчас «сарафанное радио» заработает.
Д.Баграш ―
Да, он предложил мне сделать в рамках Rambach Industrie GmbH новый продукт специально для профессионального автоспорта.
М.Горбачев ―
Вот, это интересно!
Д.Баграш ―
Этот продукт будет называться НРЗБ. И благодаря этому продукту, который мы уже испытали и уже запустили в серию, он как раз и выиграл 2 секунды — простите, это великолепный результат.
М.Горбачев ―
Более чем…
Д.Баграш ―
И при этом автомобиль, самое главное — что гоночный, что обычный автомобиль, о котором мы до этого говорили — он остается на гарантии. То есть отличие от чип-тюнинга — это то, что автомобиль безапелляционно остается на гарантии.
М.Горбачев ―
Это знают те, кто предоставляют гарантию? То, о чем Вы сейчас говорите, Дмитрий?
Д.Баграш ―
Вы знаете, в Германии они знают. Здесь, в России? Ну, российские реалии диктуют несколько…
М.Горбачев ―
Нет, я в шутку, конечно, спрашиваю. Честно говоря, я ожидал другого ответа от Вас. Потому что я просто знаю, и Вы мне рассказывали перед эфиром, Дмитрий, что некоторые дилеры официально совершенно ваш модуль устанавливают.
Д.Баграш ―
Да, это так.
М.Горбачев ―
Если это так, значит, они знают…
С.БУНТМАН ―
Только без имен. Мы не делаем рекламы. Дело в том, что… Мы тут говорили о традиционном механике. Попасть вот под такого солидного механика, который в галстуке и в деловом костюме — когда он тебя с удовольствием снимет с гарантии под любым предлогом.
Д.Баграш ―
Он снимет с гарантии под любым предлогом, если он обнаружит чип-тюнинг. Дело в том, что современные автомобили где-то с 2015 года — практически все европейские… Даже при наличии у вас друзей или знакомых в дилерском центре, когда вы приезжаете на диагностику и подключаетесь к диагностическому оборудованию, емейл с лог-файлом уходит производителю. И никто, даже работники представительств, не знают, что там. А там есть не что иное, как, кроме всей прочей информации, чек-сумма. И покуда у вас с машиной все нормально, никаких проблем не будет.
С.БУНТМАН ―
Надо так с допингом сделать.
М.Горбачев ―
Да, никаких проблем! Баночек там и так далее.
Д.Баграш ―
Ну если государство подменивает — то тут уж простите…
С.БУНТМАН ―
Но тут закрытая сеть производителей.
М.Горбачев ―
НРЗБ письмо счастья посылается.
Д.Баграш ―
Пока никакого гарантийного случая нет, все нормально. Как только гарантийный случай — предположим, с двигателем — ваш дилер, у которого вы обслуживаетесь, отправляет запрос производителю на акцептирование или нет гарантийного случая. И вот тут вот подвергаются проверке все логи, которые приходили на ТО. И они видят, что это чип-тюнинг. И автоматом снимают машину с гарантии.
М.Горбачев ―
Но у вас же есть, Вы говорили, договорные отношения с дилерами некоторыми, которые рекомендуют устанавливать ваш модуль.
С.БУНТМАН ―
Но это не чип-тюнинг.
Д.Баграш ―
Это не чип-тюнинг. Дело в том, что наше оборудование диагностическим комплексом ни одного из производителей не обнаруживается.
М.Горбачев ―
То есть поэтому Вы и не хотите, чтобы говорили, что это чип-тюнинг? Понял, до меня дошло.
С.БУНТМАН ―
Нет, это потому что он не есть это.
М.Горбачев ―
До меня дошло, почему Дмитрий так не хочет, чтобы говорили, что это чип-тюнинг. Потому что это не чип-тюнинг.
Д.Баграш ―
Коннотация слова «тюнинг». Оно весьма ругательно здесь, в России.
М.Горбачев ―
Это не чип и не тюнинг, это модульная настройка.
Д.Баграш ―
Да, модульная настройка. Она каким-то образом добавляет гены спорткара в ДНК машины, и это очень удобно для обычных людей. Да, у нас есть отдельное спортивное направление, да, профессиональное. Более того: все новые технологии традиционно приходят из спорта. И естественно, мы, следуя этой традиции, тоже занимаемся профессиональным автоспортом. Но там продукция, которая здесь, в Москве, продается на всю Россию, для обычных людей — она замечательна для обычных людей.
С.БУНТМАН ―
Дмитрий Баграш, напоминаю. Я не знаю, Миш, мне кажется, нужно все-таки некое резюме.
М.Горбачев ―
Резюме обязательно. Простыми словами, без сложных вот этих вот…
С.БУНТМАН ―
Что это нам дает — человеку за рулем?
М.Горбачев ―
Дадим Дмитрию 2 секунды на то, чтобы он сформулировал, а пока… Вот если бы у нас была кардиограмма эфира, сейчас бы я видел кривую, которая бьется в потолок, потому что все хотят узнать…
С.БУНТМАН ―
А, нужно сказать, где это и что это.
М.Горбачев ―
Вот я записал телефон. Дмитрий, правильно? — 8-800-333-22-80.
Д.Баграш ―
Да. Скидка 15% до конца года.
М.Горбачев ―
До 1 января. Это всегда приятно — получать скидки. И сейчас Дмитрий без сложных терминов расскажет, какую инновационную технологию он придумал для нас, водителей и владельцев автомобилей.
Д.Баграш ―
Прежде всего: сейчас кризис, как Вы знаете. Причем, судя по всему, он еще лет на 6.
М.Горбачев ―
Хорошее начало…
Д.Баграш ―
Экономия топлива выходит на первое место. Мы примерно 10-12% топлива позволяем эффективно экономить. Если раньше, до кризиса, я бы поставил этот аргумент на последнее место, то сейчас по приоритетам он стоит на первом, к сожалению. Однозначно в ближайшие 6 лет изменений не будет. Поэтому экономия топлива — раз. Второе — комфортабельная, приятная езда на автомобиле.
С.БУНТМАН ―
И понятная.
Д.Баграш ―
Понятная и предсказуемая. Кстати, немножко вернусь ретроспективно сейчас к нашим отношениям с Денисом Малеванным — в Сочи, на Нюрбургринге. У нас поставлена была инженерная сложная задача. Мы должны на его BMW до 4 тысяч оборотов не трогать мощность, только оставить предсказуемость. Дальше, как только он выходит из поворота, ему нужна максимальная мощность. И вот нам нужно было соблюсти и предсказуемость, и мощность. Мы ее соблюли — и победили.
М.Горбачев ―
Ну, здорово…
Д.Баграш ―
И поэтому да, действительно, мы для обычных автомобилей оставляем полный контроль над автомобилем, над тягой его, и, безусловно, комфорт и безопасность.
М.Горбачев ―
А вот сейчас, Дмитрий, такой вопрос. Я, например, когда занимался зимними гонками — конечно, никаких тогда не было ни модулей, ни «мозгов» у автомобиля, мозги были только у гонщика, и причем не у всех… Шутка. На меня посмотрел Сергей… Ну пусть это будет шутка…
С.БУНТМАН ―
Нет, просто я подумал, что все это правда.
М.Горбачев ―
Естественно, был газ механический — как многие любят говорить, «честные» были машины: как нажал, так и поехал. И я делал педаль газа специально очень длинноходной, чтобы можно было очень хорошо дозировать нажатие на педаль газа, очень мягко прибавлять и снижать обороты. Для того, чтобы лучше была обратная связь, чтобы лучше чувствовать автомобиль на скользком покрытии. Чтобы не срывать шины в пробуксовке, чтобы можно было очень плавно прибавлять газ, чтобы плавный был разгон — такой, внатяг и без лишней пробуксовки. А если уж она и была, то можно было ее точно держать на уровне 10%, чувствуя педалью газа: убавил, прибавил. Вот такую функцию вы можете сделать у себя?
Д.Баграш ―
Мы не только можем, мы ее давным-давно сделали. Но мы ее сделали в основном для спорта. Дело в том, что в нашей компании наряду с серийной продукцией мы решаем и много нестандартных задач. Потому что, в общем, опыт и оборудование позволяют. Поэтому спортсмены и некоторые команды обращаются, чтобы мы решили нестандартную проблему. И мы ее решили. И вот опять же, возвращаясь к Денис Малеванному: там вы можете просто попробовать, на Сочинском полигоне. Он может продемонстрировать работу именно нашего JetBox, настроенного под автоспорт.
С.БУНТМАН ―
Хорошо. Ну что ж, тогда надо повторить самое главное. Телефон телефоном, но раз мы говорим об инновациях: rambach.ru – это лучший путь к Rambach Industrie GmbH. Дмитрий Баграш был у нас с Михаилом Горбачевым.
М.Горбачев ―
А я успею, есть еще полсекунды времени?
С.БУНТМАН ―
Уже прошло полсекунды.
Д.Баграш ―
Хорошо, я думаю, что мы не в последний раз встречаемся, и давайте, обращайтесь, друзья, и пробуйте силы вашего двигателя! До свидания!
