'Вопросы к интервью
2014-04-19T15:07:00+04:00
2018-01-29T23:24:39+03:00
https://echo.msk.ru/programs/parking/1303006-echo/
Радиостанция «Эхо Москвы»
https://echo.msk.ru//i/logo.png
Радиостанция «Эхо Москвы»
https://echo.msk.ru//i/logo.png
Время выхода в эфир:
19 апреля 2014, 15:07
С.БУНТМАН – Добрый день всем! У микрофона Сергей Бунтман. Александр Александрович Пикуленко, как всегда у нас где-то путешествует и все рассказывает по телефону в будние дни. А вот на «Парковке» я его сегодня заменю и узнаю для себя много нового, потому что мы сегодня поговорим о том, как заботится о своем автомобиле, сохранить его ресурс двигателя и даже в пожилом состоянии. Вот я такую медицинскую передачу хочу. У меня уже пробег серьезный, поэтому я тоже хочу медицинскую такую…. Сергей Михайлович Зеленьков — генеральный директор научно-производственной торговой компании «Супротек» Добрый день!
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Доброго солнечного дня!
С.БУНТМАН – Да, день, действительно, отличный сегодня. Юрий Лавров — директор департамента научно-технического развития компании «Супротек», кандидат технических наук. Добрый день!
Ю.ЛАВРОВ – Добрый день!
С.БУНТМАН – И коммерческий директор Кирилл Киселев, здравствуйте!
К.КИСЕЛЕВ – Здравствуйте!
С.БУНТМАН – И автомобиль тоже смотришь – владеть автомобилем становится дороже и дороже. Но, если мы не можем всю экономическую ситуацию: убить инфляцию или снизить цены на горючее…
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – На запчасти.
С.БУНТМАН – Да. То нам нужна какая-то своя степень обороны. Вот сегодня мы этим и займемся. Обороны и тех, кто пробежал достаточно долго, и тех, кто еще не пробежал, но пробежит. И чтобы пробежать как-то подешевле. Давайте займемся с самого начала. Кирилл, начните – вся гамма вашей помощи «Супротек».
К.КИСЕЛЕВ – Ну, что такое, вообще, технология «Супротек»? «Супротек» – это есть не что иное, как защита и восстановление любых механизмов и узлов, которые находятся в автомобиле. К ним относятся: и двигатель, и коробка передач – как механическая, так и автоматическая – и все мосты, раздатки, суппорта и подшипники ступицы. Вот это, собственно, то, где может применяться наша технология. Каким образом мы можем использовать эту технологию, и за счет чего она восстанавливает те или иные зоны трения, я попрошу, наверное, Юрия Георгиевича.
С.БУНТМАН – Давайте, Юрий, хорошо.
Ю.ЛАВРОВ – Во-первых, да, это триботехнические составы. Мы этим хотим сказать, что это не присадка. Потому что есть присадки в маслах, есть стандартный пакет, которые решает прекрасно все задачи, но, если это хорошее, качественное масло, а масла с каждым годом становятся все лучше…
С.БУНТМАН – В чем главная разница? Что это не присадка. Потому что при слове «присадка» очень многие, наученные всяким разнообразным опытом, начинают так… «я ну буду…».
Ю.ЛАВРОВ – Разница заключается в том, что те компоненты, которые называются присадками или стандартный пакет в самом масле решают поставленные задачи, в том числе, антифрикционные, противоизносные, противозадирные, моющие, противопенные – целый ряд задач решают. «Супротек» несмотря на то, что она и как бы повышает ресурс – как бы противоизносная и противозадирная и снижает потери на трение, как бы антифрикционная, — но на самом деле работает совершенно по другому принципу. Это не временные пленки, которые возникают, если это противоизносные…. Почему мы называем состав и технология. Потому что это материал, он тоже добавляется в масло, но масло используется как носитель, никак не вредит, это химически нейтральный компонент. И масло используется только для того, чтобы занести в зону трения.
С.БУНТМАН – То есть он не входит ни в реакцию…
Ю.ЛАВРОВ – Он не входит, химически активных веществ не содержит. В зоне трения этот компонент, эти природные минералы – хлориды, серпентиниты тонко измельченные, мягкие, которые в зоне трения разрушаются, готовят поверхность в напряженных узлах трения и способствуют, как катализатор в процессе штатной эксплуатации постепенно, не быстро формированию новой структуры. Это железо, которое вырастает, используя свободные связи на поверхности, очищая сначала эту поверхность, и он как бы нарастает этот слой. То есть, он как бы нарастает изнутри. Поэтому сравнить с присадками, которые там динамические пленки – невозможно. Это технология, которая в самой системе трения в результате самоорганизующихся трибопроцессов, позволяют создать защитную структуру в зонах трения.
С.БУНТМАН – Скажите, мы имеем дело с какими размерами, какой порядок этого нарастания? Потому что сразу начинают думать…
Ю.ЛАВРОВ – Да, и в этом как раз тоже кардинальное отличие, потому что все компоненты антифрикционные, противоизносные – эти временные пленки – они наноразмерности. Ну, самое большое – это десятые микрометра. Да, это неплохо, это защищает, потому что шероховатость, допустим цилиндропоршневой группы порядка полутора микрометров – это закрывает. Но это временная динамическая пленка. У нас идет восстановление. То есть, не полное восстановление, допустим, износ составил 50 микрометров – мы их не восстанавливаем. Но пять микрометров мы даем — это на цилиндропоршневую. А что касается зубчатых передач — там идет восстановление вплоть до 200 микрометров. Ну, это самые большие у нас – портального крана у нас были шестерни – восстанавливали до 200 микрометров. Там для этого зазора это ничего, но для толщины это уже очень серьезно.
С.БУНТМАН – Ну, конечно. А, если мы на новый автомобиль, неэксплуатируемый? Потому что, можно подумать, что нам надо исправить то, что у нас произошло – или зазоры или шероховатости какие-то, но и гораздо меньшие. Я не скажу, что идеальные поверхности при выпуске – их тоже не бывает.
Ю.ЛАВРОВ – Конечно.
С.БУНТМАН – Здесь мы уже на некоторое время создаем защитный слой.
Ю.ЛАВРОВ – Что касается новых автомобилей, то эти 3-5 микрометров – они не смогут привести к уменьшению зазора до такого состояния, чтобы произошло какое-то заклинивание. И, вообще, этот слой – он не безраздельно растущий непонятно от чего. Поскольку это самоорганизующаяся трибосистема, в чем самоорганизация – у нее есть обратная связь. Грубо говоря, если в зоне трения есть высокие температуры и давление, начинается с того, что разрушается частичка, чистит поверхность, формируется слой. Слой сформировался, температура упала, давление упало – слой прекратил формироваться, он больше не растет, ему больше не надо.
С.БУНТМАН – Некий сигнал бедствия температурный или какой-то физический сигнал бедствия, на который реагирует…
Ю.ЛАВРОВ – Совершенно верно.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Физические процессы, опять же железо не может оставаться никогда в открытом состоянии – валентные связи закрываются, оно окисляется – в этом смысле поверхность не растет. Для роста необходимо снова высвобождать валентные связи железа и снова начинать сроить новую кристаллическую решетку.
С.БУНТМАН – Это одна из таких фобий тоже, что «а вот там нарастет, заполнится, и все будет заклинивать навсегда.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Опять же для радиослушателей важно понимать, что за 12 лет работы – сейчас пошел 13-й год нашей работы – более миллиона автомобилей были обработаны в разных странах мира, и, если были какие-то проблемы по этому поводу, мы бы их увидели на ранних этапах, когда еще шла подготовка. Юрий занимается уже больше 25 лет. То есть сначала была наука, затем началась практика, после практики начался бизнес, коммерция. И в этой коммерции мы уже 12 с лишним лет занимаемся тем, что мы с разных сторон, на разных автомобилях, новые двигатели, старые двигатели, двигатели высокооборотистые, в том числе, авиационные двигатели – мы проверяем данным материал, и материал подтверждает все время свои свойства.
С.БУНТМАН – Долго пришлось проводить испытания, эксперименты?
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Они постоянно идут. Для этого 13 лет в лаборатории Военно-морской академии…
Ю.ЛАВРОВ – Чистая наука была порядка 7 семи лет. Это случайно обнаружили, что не изнашиваются колесные пары шахтных вагонеток на месторождениях. Поскольку это оборудование — это профильное оборудование нашего «Механобра» ленинградского тогда института. Мы обратились к ним, они приехали, посмотрели – быть не может: запыленная среда – должна изнашиваться. Начали выяснять, поняли — дело в пыли. И она как раз в пыли формирует вместе со смазкой структуру, которая защищает напрочь просто. Самое хорошее, кстати, сравнение – кажется фантастичным, что вот растет железо – непонятная вещь, но, если взять, например, суставы живых организмов, даже человека, они, действительно, стой же системой обратной связи – они восстанавливаются. Если бы они не восстанавливались, мы бы пять лет – и уже все стерлось…
С.БУНТМАН – Ну, да это уже болезнь. Когда не восстанавливается – это уже серьезная болезнь.
Ю.ЛАВРОВ – Академик Вернадский отмечал, что очень много сходных законов, как для живой, так и не для живой природы. Подтверждение этому.
С.БУНТМАН – Ну, есть, одной химии, одной физике подчиняемся, поэтому, действительно. Должны быть сходные процессы, а не какие-то совсем оригинальные. Кстати, когда вы говорите о пыли и об абразивности, у нас существует, я должен сказать с величайшим прискорбием, только грязь в нескольких агрегатных состояниях. Зимой – это твердая, замерзшая, пополам с какими-то жидкостями. Потом существует жидкая, потом существует некая пылеобразная. И летом все лезет, несмотря на все усилия. Сейчас собираются, знаете, что? Чтобы открытая земля вообще отсутствовала в городах.
Ю.ЛАВРОВ – Ну, это правильно, да.
С.БУНТМАН – Либо газон, либо покрытие.
Ю.ЛАВРОВ – Вы совершенно правы, абразивное изнашивание в нашей стране, несмотря на то, что ресурс, допустим, современного автомобиля 300 тысяч, казалось бы – может, лет на 10 хватит, да и потом он морально устаревает. Реально в наших условиях при качестве топлива и масла и запыленности практически всех городов, мы этот ресурс не отъезжаем. Если сегодня не защитить двигатель такими технологиями как «Супротек», это нереально.
С.БУНТМАН – Сейчас смена сезонов произошла, уже вторая, достаточно резкая сейчас, и мы должны соображать, как нам вести себя летом, и как лето, которое вот обещает быть очень непростым, кстати говоря, как нам себя вести и чем пользоваться?
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Тут есть, о чем нам поговорить. Мы поговорили о технологии. У радиослушателей есть, наверное, какие-то вопросы. Формат передачи не позволяет все рассказать. На сайте suprotec.ru написано, что такое «Супротек», что за технология, как обрабатывать, и, я думаю, что наши радиослушатели могут туда. И в то же время во время прямого эфира, у вас есть возможность задавать… звоните к нам в колл-центр… 8 800 200 06 61. В Москве 540 53 53 код города 495. Сейчас в прямом эфире можете звонить нам, и после эфира звонить, задать вопрос нашим специалистам, заказать наш продукт. И перед тем, как наступит наш великий праздник 9 мая, мы сейчас предоставляем для офисов в Москве и Санкт-Петербурге — двух наших городов – это еще дополнительная 20-процентная скидка.
С.БУНТМАН – А много ли у вас офисов в Москве и Санкт-Петербурге?
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Офис в Москве у нас один. У нас большая дилерская сеть или сеть торговых точек. И в Санкт-Петербурге, безусловно, большая сеть торговых точек. А то, что касается России, практически во всех крупных городах и не очень крупных – до 50-200 тысяч населения – у нас есть везде торговые точки, есть наша дистрибъюция.
К.КИСЕЛЕВ – И есть наш офис – извините, я перебью, Сергей Михайлович – у нас работает офис в Екатеринбурге, у нас работает офис в Казани, в Новосибирске, где, в принципе, наше представительство. Можно получить эту же продукцию с 20-процентой скидкой и до 9 мая.
С.БУНТМАН – Отлично!
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Естественно, пароль: «Парковка», «Эхо Москвы»
К.КИСЕЛЕВ – «Сергей Александрович» это будет ярко освещать от Сан Саныча.
С.БУНТМАН – Ну, если скажет «Сан Саныч» — ну, что же делать!
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Придется тоже дать.
С.БУНТМАН – Привыкли к Сан Санычу, конечно.
Ю.ЛАВРОВ – Можно «Саныч» тогда.
С.БУНТМАН – Да. «Санычи». И это не отменяет того, что контакты и сейчас можно поддерживать в эфире, телефон для sms в эфир: +7 (985) 970 45 45. Из Кирова от Дмитрия пришла эсэмеска уже практического свойства: «Можно ли использовать «Супротек» с маслами с молибденом?»
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Да, можно использовать. У нас большая статистика работы. И есть масла с молибденовыми…. Есть и молибденовые покрытия в современных цилиндро-поршневых поверхностях цилиндро-поршневой группы. И работает совершенно замечательно, никаких проблем не возникает. Причем самое интересно, что уже поставлены в лаборатории и практически подтверждено, то «Супротек» спокойно работает с такими антифрикционными противоизносными, скажем, присадками – потому что они есть в стандартном пакете – как металлоблокирующие и как кондиционеры металла. Они даже усиливают друг друга.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Для радиослушателей, чтобы понимали все вместе – на нашем предприятии – мы производители нашего продукта и продавцы – у нас есть своя лаборатория, стоит серьезное оборудование, и мы проверяем каждую партию, каждый состав. Безусловно, идет нескончаемая научно-исследовательская работа…
Ю.ЛАВРОВ – И контроль качества.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – И контроль качества.
С.БУНТМАН – Ну, конечно. Скажите, насколько еще важно для каждого продукта важное представление, когда человек покупает, чтобы он знал, что это ваше, во-вторых, что это не дядюшка Ли сделал на коленке – в кухне залил. Чтобы было абсолютно точное направление и предупреждение – для чего можно и для чего нельзя, чтобы все данные были…
К.КИСЕЛЕВ – Спасибо, я на него отвечу с вашего позволения.
С.БУНТМАН – Да, пожалуйста.
К.КИСЕЛЕВ – Первое, самое главное: у нас существует несколько коммуникаций, по которым мы общаемся с каждым нашим потребителем, независимо, пришел он в нашу торговую точку где-то там в Уссурийские или он купил у нас в офисе. Первое: у нас всегда работает телефон горячей линии. Это 8 800 200 06 61 -там вы можете всегда получить исчерпывающую информацию всегда, особенно технического плана, и где купить. Второе: у нас правильно абсолютно работает сайт. Во-первых, на нем можно узнать любую информацию, связанную с нашим продуктом, у нас есть полностью вся раскрытая технология, мы ничего не боимся, мы всегда говорим правду. У нас есть полностью так называемый НЕРАЗБ, ́то, когда вопросы задаются, на которые мы отвечаем в течение 24 часов. И, конечно, те отзывы, те активные потребители, которые нами пользуются, они их пишут, и мы, конечно, их все публикуем, будь они негативные или позитивные. То есть, их всегда можно найти у нас на сайте. И само собой на сайте есть адреса всех наших точек – это отвечая на ваш первый вопрос. Все точки распространения у нас всегда на сайте, и они все авторизованы. Поэтому наша главная коммуникация, это world wide web. Через него мы, собственно, и идем.
Ю.ЛАВРОВ – Ну, и защита есть.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Защита есть специальная, не голограмма, а защита специальная стоит на каждой крышке. Во-вторых, мы знаем по ряду наших специальных меток, что это произведено нами. Более того, если вдруг такие случаи возникали – были несколько лет назад, журнал «За рулем» публиковал по нашей просьбе – вы выявили, был такой источник. Мы ликвидировали этот источник, и больше этого не повторялось, потому что на самом деле продажа таки продуктов – это вещь особая, требует консультаций. Для потребителя никаких проблем не возникает. В инструкции все указано. На сайте есть инструкция, в каждой коробочке есть инструкция. Если нужно будет дополнительно вопросы задать, зайдите к нам на сайт.
Если бывают узкие нюансы, связанные с тем… «у меня до замены масла осталось столько-то километров» — а у нас первая обработка, когда – нужно за тысячу километров сделать обработку. Значит, чаще задают такой вопрос: «У меня автомобиль такой, марки такой, такого-то года выпуска, такой-то пробег. Что мне делать?» Хотя мы всем говорим: «Господа, у нас есть «Актив Бензин» — это для машин свежих, для машин с побегом более 50 тысяч километров «Актив Бензин» плюс. Так же есть «Актив Дизель» и «Актив Дизель плюс» — так же самая история. Необходимо такое-то количество нашего состава залить на такой-то объем масла, и тогда вы получаете ту норму. На сайте есть калькулятор, где можно забить эти параметры и получить – сколько, какого материала для обработки. Стоимость данной обработки также калькулируется и показывается, сколько это будет стоить.
С.БУНТМАН – Это очень полезная штука.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Окупаемость. Безусловно, каждый карман каждого из нас, он важнее глобальных вопросов инфляции, экономических — мы на них не влияем. Но на свои расходы мы влияем. Поэтому, если для кого-то из владельцев значимо – получить от 100 до 200 литров дополнительно бесплатно в год, тогда это к нам, потому что 5,6,7… 15 процентов экономия топлива, это получается – мы оговариваемся в зависимости от стиля езды и в зависимости от того, в каком состоянии находится сейчас автомобиль или двигатель. Потому что, кто-то любит динамичную спортивную езду – говорить об экономии топлива здесь не приходится. А тот, кто понимает, что сэкономит, соответственно, он правильно эксплуатирует автомобиль — вот тогда при обработке он получает точно свои абсолютно цифры экономии по топливу. То же самое есть экономия и на угар масла. Очень многие нам говорят, что хорошие пробеги, 6 тысяч километров… уже 450 тысяч километров пробега на дизельном двигателе всего 100 миллилитров доливает масла – это ничтожно, это практически ничего. И при этом он получает нормальную езду в удовольствие, и при этом, что очень важно, он экономит на ремонте. Потому что каждый ремонт капитальный – это большие деньги. Это всегда стресс. Это опять же элемент экономии.
С.БУНТМАН – Давайте оставим всякий ремонт на случайности, на невзгоды, которые могут быть в основном кузовные и так далее. Давайте то, что мы можем сделать сами, мы будем делать сами. Еще, прежде, чем к лету перейти, давайте пройдемся по гамме. Вы сейчас сказали гамма естественно по пробегу, по возрасту в зависимости от топлива, есть бензиновый двигатель…
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Совершенно верно. Есть разных типов. Просто для бензина и газа, по сути, это один продукт, для дизельного – другой продукт. Есть даже для гидроусилителя руля и для гидравлики. Есть для трансмиссии, коробки передач и так далее. Есть для дизельных двигателей для топливных насосов высокого давления. Так же есть у нас промывка «Супротек» мягкая 200-километровая – это для тех автомобилей, у которых пробег больше 50 тысяч километров. И обязательно рекомендуем для каждого автомобиля, потому что все-таки продукты износа, зольности, угара все равно остаются в картере и все это болтается в системе. «Супротек» очищает поверхность только в зонах трения. Там, где трения нет «Супротек» этого не делает. Вот промывка как раз эту функцию выполняет. Это очень важно.
Ю.ЛАВРОВ – И еще пластичные смазки.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – И еще пластичная смазка для разных типов подшипников. И в будущем, я думаю, что в ближайший, может быть, к выставке, которая пройдет в Москве в Крокус Экспо, мы представим еще целую линейку автохимии «Супротек», которую готовим с нашими немецкими партнерами.это очень хороший класс, очень широкий спектр. И кроме прочего, сейчас наступает период, когда многие люди садятся за управление мотобайков самых различных.
С.БУНТМАН – О,да!
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Ясно, что в Москве сегодня открывается сезон как раз. Есть «Мототек» — это четко сделано для мотоциклов. Это же и для велосипедов. Все, что трется и есть трение, хотя бы одна пара трения железа – можно применять технологию из состава «Супротек»
С.БУНТМАН – Да хотел сказать швейная машинка, но уже почти никто не делает…
К.КИСЕЛЕВ – Нет, вы знаете, у нас иногда пользуются.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Даже иногда были случаи, когда у нас обрабатывали дрели, сверла, чтобы не тупились. Обрабатывали машинки для подстрижки бороды и усов и так далее. Бензопилы. Колоссальный спектр. Квадрациклы…
С.БУНТМАН – Подумал о косилке к сезону.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Вся малая мотокультивация, потому что это ресурсы. Обороты высокие, ресурс небольшой. При применении «Супротек» очень хорошая штука.
С.БУНТМАН – Хорошо. Открывает перспективы. Мы только напомним, что мы сейчас о «Супротек» говорим, и сейчас на один вопрос ответим организационный. Александр выясняет: «Уточните, пожалуйста, где в Москве можно получить эту скидку замечательную?»
К.КИСЕЛЕВ – Калачевская улица, у нас находится офис возле трех вокзалов. По телефону 540 53 53 код города 495. Вы узнаете, где находится наш адрес, вас встретят, проводят, все полностью вам расскажут, покажут, и мало того – еще и продадут.
С.БУНТМАН – Ну, во всяком случае, на Калачевке – можно. Еще у нас будет изрядно времени после новостей и рекламы. Сейчас мы прервемся, а потом продолжим.
НОВОСТИ.
С.БУНТМАН – Мы сегодня с вами говорим о составах «Супротек»: что, для чего, что за чем, что, как, почему и, что сейчас нам нужно. Вместе с Сергеем Михайловичем Зеленьковым, генеральным директором компании «Супротек». С Юрием Лавровым, директором департамента научно-технического развития компании «Супротек» и коммерческим директором Кириллом Киселевым. Давайте-ка, друзья, что для чего нужно как применять и какого эффекта достигается.
К.КИСЕЛЕВ – Да, мы поговорили о технологии. То есть имеет смысл затронуть самое главное — что же интересно потребителю, для чего все это нужно. У нас существует линейка серия Актив – мы ее так называем. Она у нас идет для бензиновых и для дизельных двигателей. Там существует по два продукта. Первый продукт — это для двигателей новых, то есть с пробегом до 50 тысяч, и с продуктом, который называется «Дизель Актив плюс», Бензин Актив плюс» — для двигателей с пробегом более 50 тысяч. Весь расчет происходит от количества литров масла, которое находится в самом двигателе. Что получает потребитель от обработки? Во-первых, стоит сразу заметить, что обработка производится в три этапа, или в два на новых двигателях. В первый раз заливается на новом двигателе все равно, при каком пробеге, но все-равно в рабочее масло, которое существует. Может, сразу после ТО, может за тысячу до ТО, но не менее, чем за тысячу до ТО самого, и на ТО заливается масло и вторая баночка – все, больше ничего не требуется. Цена для такой банки 1450 рублей, но с сегодняшнего дня и до 9 мая мы имеем скидку 20% практически во всех наших офисах по России, а узнать об этом наш потребитель, наши слушатели могут по телефону 8 800 200 06 61 и в Москве 540 53 53 код города 495.
Это то, что касается двигателя. Какие эффекты получает, собственно, потребитель. Начнем с того, что у нас ярко выражено. Ярко выражено у нас, конечно – автомобили с пробегом, которые имеют некоторые проблемы, назовем их так…
С.БУНТМАН – Это за 50 тысяч мы считаем?
К.КИСЕЛЕВ – Да. Скорее, они начинают происходить уже после 100 тысяч, но ярко выраженное что – начинают подъедать масло – «жор масла» так называемый. Начинают есть больше бензина и меньше тяга. Это значит, что упала компрессия.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ –Гидрокомпенсаторы могут стучать.
К.КИСЕЛЕВ – Стучат гидрокомпенсаторы. Практически процентов от 80 до 99 – эти проблемы исправляются именно «Супротеком», обработкой. Сейчас я попрошу – сейчас Юрий Георгиевич объяснит, за счет чего достигаются эти эффекты.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Как мы уже сказали, формируется новая структура, это слой железа, он принадлежит, грубо говоря, деталям, то есть, если масло поменяли – слой остался. В отличие, допустим, от присадок, которые работают вместе с маслом. Масло убрали – присадки не работают. Этот слой, который формируется, если находится даже небольшое количество в масле – он находится в режиме как бы автокомпенсации, как мы говорили. Это что такое? Это практически, условно, безызносность, то есть, мы очень сильно увеличиваем ресурс, отодвигаем капитальный ремонт, либо, вообще, отказывается от него по причине износа цилиндропоршневой группы или коленчатого вала, шеи коленчатого вала. Но это как бы часть такая, невидимая – это ресурс. А та часть, в которой проявляются эффекты — они связаны как раз с таким уникальным способом этого слоя, что он в отличие от основы, которая получилась в процессе плавления и так далее, он отличается высокой тонкой пористостью, потому что он растет как бы в холодную методом диффузионных процессов. Диффузионные процессы приводят к тому, что он как бы наращивается, и он отличается очень высокой пористостью, которая, собственно говоря, и держит плотно масло. То есть, она может масло держать, допустим, в 5 раз больше, чем обычная поверхность трения. И за счет этих свойств, во-первых, сам более толстый слой масла, он защищает двигатель при холодных пусках, когда уже в обычном двигателе уже масло ушло, а он может простоять две недели – масло никуда не денется, и запуск идет по маслу.
Но самое главное, что при обычной работе за счет толщины этого масла режим трения смещается ближе к гидродинамике. То есть, количество, скажем, контактов, микровыступов значительно уменьшается и потери на трение снижаются. Собственно, отсюда все эффекты и начинаются. Это снижение потерь на трение, то есть повышение механического КПД и КПД в целом, отсюда и снижение расхода топлива и увеличение мощности – что кому в зависимости от нажатия на педаль— что кому больше нравится. И второе – это значительная часть – снижение параметров работы двигателя с износом – это снижение компрессии. А снижение компрессии – это снижение потери заряда или окислителя. Когда мы обрабатываем «Супротеком», мы узел «поршневая канавка – кольцо – гильза» обрабатываем, слой по кругу держит плотно масло и мы восстанавливаем гидроплотность, мы восстанавливаем количество воздуха, заряда, компрессию и качество сгорания. Отсюда все опять-таки: и расход топлива, дымность и все эффекты, которые мы имеем.
К.КИСЕЛЕВ – И шумность на дизелях – она уходит. И даже на новых дизелях. К нам приехал такой сегмент, который никогда к нам не ездил, это Тойота Ленд Крузер 200, потому что дизельный двигатель там, во-первых, вибрирует, то есть руль его слышит. И второе: он все-таки работает шумно. И вот потребитель поехал ровно потому что эта проблема «Супротеком» исправляется. Это мы говорим о новых автомобилях, а теперь представьте, что происходит в автомобилях с пробегом.
С.БУНТМАН – Конечно. Если уже изначально заложено это.
К.КИСЕЛЕВ – В русском языке есть даже такое слово «дизелят».
С.БУНТМАН – Это мы о двигателе. Вопрос Александру будет, когда о коробках мы поговорим.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Несомненно. Кроме всего прочего, я хочу сказать, что на нашем сайте вы найдете очень много актов испытаний. Проходили и в институтах, и сейчас мы провели экспертную оценку вНАМИ, которая подтвердила заявленные свойства нашего продукта. Кроме всего прочего в «Главной дороге» на НТВ буквально 22 марта вышла программа, где делали экспертизу серьезную с представителями опять же экспертов, которые смотрели, и это подтверждается, что данные свойства двигателя, в том числе, и шумы, вибрация ушли. И по экономии топлива, кроме ресурсноссти и пылесосности мы провели испытания на 4 тысячах оборотов 42 минуты проработал без масла наш продукт. Это о чем говорит? Это говорит о том, что степень устойчивости к износу настолько велика… и визитная карточка «Супротек» по всем странам мира – это то, когда двигатель работает без масла. Тойота Ярис в Стамбуле – мы только с Кириллом вернулись с выставки из Стамбула, где огромный фурор произвела наша продукция и наш метод демонстрации степени устойчивости к износу, где Тойота Ярис со снятым поддоном картера и клапанной крышкой проработала все четыре дня с утра до вечера безостановочно безызносно. И Польше – это польская машина – приехала к нам. Есть и болгарские машины. По всем странам мира у нас есть, и в Эквадоре, кругом есть машины, и в США, где работают машины без масла. Это наша визитная карточка. Зачем мы это показываем? Мы это показываем затем, чтобы видели, что, если в таком режиме экстремальном это происходит, то в нормальном – это еще сверх того.
У нас были случаи, когда сейчас в Санкт-Петербурге была выставка 12-я подряд, мы в ней участвовали, люди приезжали и рассказывали, как они проехали много тысяч без масла с побитым поддоном картера – безысходная ситуация была, это было как раз на Востоке нашей страны. Приезжали и говорили: «Ребята, так и так, это нам спасло жизнь, потому что мы продвигались и доехали спокойно без масла и потом разобрали, дефектация двигателя сделали – никаких проблем нет».
К.КИСЕЛЕВ – «Ваша штука работает», — сказали нам.
С.БУНТМАН – Ваша штука работает. Александр спрашивает, как ваша штука работает в вариаторе и какие продукты применяются?
Ю.ЛАВРОВ – В коробках передач и механических, автоматических и вариаторах принцип работы такой же. Разница заключается в том, что обрабатываются зубчатые зацепления, направляющие, восстанавливаются подшипники, и, таким образом, восстанавливая зазоры, восстанавливаются функциональные свойства. И восстанавливаются в коробках-автоматах, где насос является важным элементом, потому что без давления нормального гидравлической жидкости, не будет вовремя переключения скорость – восстанавливается производительность насоса. По той же причине восстанавливаются и зазоры шестеренчатого насоса, то есть принцип-то везде одинаковый. Если обрабатываются коробки без каких-то особых проблем – там ничего не свистит, переключается вовремя – просто вы даже не заметите, что вы увеличите ресурс до такой степени, что забудете, вообще, о коробке. Что касается вариатора, никаких проблем с обработкой вариатора по той же причине: по железу – там, где идет трение, никаких проблем нет.
С.БУНТМАН – Хорошо. Что еще мы можем?
С.ЗЕЛЕНЬКОВ — Гидроусилитель руля. Эффект проявляется здесь не так быстро как на двигателе внутреннего сгорания или на коробке. Бывает так, что проявляется в первые 2,3,4 дня эксплуатации. Бывает, что тысячу, 2 тысячи километров – что мы замечаем, где как раз уходит этот эффект «закусывания» и нет такого гула. Но опять же, нужно понимать, что крайне положение руля нет необходимости более 15-20 секунд держать.
Ю.ЛАВРОВ – 5 секунд.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – 5 секунд, вообще, положено. Когда человек выруливает, припарковался, в крайнее положение руль выкрутил – естественно, надо ожидать выхода из строя насоса. Здесь нужно правильно эксплуатировать транспортное средство. И, конечно чудес не бывает. Мы не таблетка от всех случаев. Нам говорят: «Вот у меня идет сизый дым уже из глушителя. Что мне делать? И сапунит уже масло, на карбюраторах еще автомобилях вазовских». Ну, господи, ремонтировать, а потом к нам!
С.БУНТМАН – Ну, да. То есть это не панацея.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Однозначно, конечно. Это было бы глупо. И мы напоминаем, что по телефонам, если будут конкретные случаи, которые не прописаны нигде, это на 8 800 200 06 61, Москва – 540 53 53 код города 495. Напоминаю, что работает интернет-магазин по всей России, и также напоминаю, что на сайте есть все адреса наших торговых точек во всех городах России. А там, где наше представительство – в офисах в Санкт-Петербурге и Москве и Екатеринбург, Казань, Новосибирск – 20% скидка до 9 мая, потому что эскалация эскалацией, а деньги нужно экономить, и движение должно быт удовольствием.
С.БУНТМАН – Здесь, кстати, про офисы: «Огромное спасибо сотрудникам московского представительства – дали хорошую понятную по телефону консультацию. Настоящие профи».
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Что подтверждается, что сейчас мы работаем в прямом эфире – это именно так.
С.БУНТМАН – «Что там про польскую машину? Можно поподробнее?» Это, несколько я понимаю, был Ярис польской сборки?
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Нет, это Ярис, которая приехала из Польши специально на выставку в Стамбул. У нас на стенде в Стамбуле работало – мы посчитали – где-то порядка 20 разных стран.
С.БУНТМАН – Она из Польши приехала туда?
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Она специально приехала демонстрироваться, чтобы люди понимали, что это не где-то взятая в Турции, в Стамбуле машина, она приехала своих ходом, а потом своим ходом уехала. Это очень значимо.
С.БУНТМАН – Это важно, что это не здесь взяли.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Совершенно верно. У нас Тойота Королла работает по всей России, ездит Санкт-Петербурга и не только. В разных городах такие автомобили отрабатывают. Но дело не в этом маркетинговом приеме, как таковом, дело в том, чтобы было доверие. Главный принцип нашего продукта и нашей технологии: никаких рисков. Люди очень боятся, а вдруг что-то случится. А что такое «вдруг»? Сколько можно испытывать, господа, если 12 лет мы уже это внедряем и понимаем, что никаких рисков нет, если мы говорим о том, что данный агрегат находится в нормальном состоянии, либо это состояние можно восстановить.
С.БУНТМАН – Иван из Москвы спрашивает: «Как «Супротек» попадает в ступицы, и каковы гарантии от порчи авто?»
Ю.ЛАВРОВ – Ступицы подшипников обрабатываются пластичной смазкой ПС-5 или ПС-250, если в большом количестве. Набивается вручную. 10% от штатной смазки, либо при замене также добавляется 10%. Прием эффективность очень высокая. Если подшипники новые, то можно забыть о них, один раз обработав. Если есть проблемы, но не такие катастрофические, что надо однозначно менять, восстанавливаются подшипники, что удивительно. Шарикоподшипниковая сталь нормально все зазоры восстанавливаются.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – По стендовым испытаниям, эксплуатационным испытаниям ресурс подшипников увеличивается в 5-10 раз. Вы можете представить, что это за ресурс. Когда мы говорим о двигателе внутреннего сгорания, конечно, мы аккуратно к этому подходим, говорим 30-40%. Говорят нам серьезные лаборатории испытания. Мы сами знаем, что в 2-3 раза в зависимости от условий эксплуатации и в зависимости, безусловно, от нагрузок. Когда у нас крупное транспортное средство эксплуатируется в перегрузе трак какой-нибудь, мы не можем замечать это…
Ю.ЛАВРОВ – Или спортсмены.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Или спортсмены, когда у них высокие обороты. Безусловно, несколько гонок – ресурс всегда перебирают.
Ю.ЛАВРОВ – Но, тем не менее, там тоже в два раза увеличивается ресурс.
С.БУНТМАН – Относительно того, что происходит в обычных условиях.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – У нас в Саудовской Аравии раллийная команда работает, во Франции, в Дании, в Украине, в России. Уже раллийные команды, которые обрабатывали свои разные автомобили –это подтверждает, что даже в этих жестких условиях и турбина работает мягче, лучше. И защищена от того, что остановка… это не сгорает, подшипники нормально отрабатывают на короткий промежуток времени и так далее.
К.КИСЕЛЕВ – Можно я вернусь к другим агрегатам, мы пропустили немаловажные, мне кажется, части. Допустим, мосты для джипов, самоблокирующие дифференциалы, которые, в принципе, не мешают абсолютно обработке «Супротек», хотя, в принципе…
Ю.ЛАВРОВ – У спортсменов есть проблемы, потому что у них проскальзывания очень частые. А в обычной эксплуатации никаких проблем.
К.КИСЕЛЕВ – То есть, по мостам, по раздаткам и по механическим коробкам передач. Эффекты – это, конечно шумы и вибрация.
Ю.ЛАВРОВ – Восстановление подшипников. Снижение потерь на трение, увеличение ресурса.
К.КИСЕЛЕВ – И, конечно, то, что нам потребитель сам говорит после того, как обрабатывает, что накат после этого увеличивается. То есть, когда идешь на нейтралке или отпускаешь газ на автоматической коробке передач, машины катится. То есть, она катится дольше. Вот эти эффекты сразу видны. А почему, за счет чего – Юрий Георгиевич уже рассказал.
С.БУНТМАН – Кстати, прислали еще вопрос: «А для коробки моста обработка тоже в три этапа?»
Ю.ЛАВРОВ – Нет, все мосты, все зубчатые – это холодные агрегаты, там нет грязи, ничего выводить не надо – они обрабатываются в один раз. Единственное, что мы рекомендуем при каждой смене добавлять опять материал. То есть, там этапов нет, но поскольку там длительное – 60-70 тысяч… В принципе хватает на жизнь автомобиля – 2-3 раза
К.КИСЕЛЕВ – Вся наша технология – она унифицирована. То есть, ты добавляешь, допустим, в механическую коробку передач 30 миллилитров на один литр масла. То же самое ты добавляешь в мосты. Но, если вдруг у вас возникают какие-то специфические вопросы, то наш менеджеры, технические сотрудники на сегодняшний момент находятся на рабочих места, как, в принципе, и всегда, кроме выходного – воскресенья. И отвечают на ваши вопросы: 8 800 200 06 61 , для Москвы 540 53 53 код города 495.Пожалуйста, мы всегда рады.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ — Пишите нам на сайт, изучайте сайт внимательно, пишите свои отзывы, потому что мы благодарны всем тем, кто многие годы уже с нами и поздравляем с 12-летием нашей компании. Поздравляем, что мы приросли еще регионами, нашими дилерами в Латинской Америке и еще в ряде стран. Это доверие к нашему российскому продукту. И преувеличенные слухи, что у нас в России ничего интересного, что могло бы экспортироваться за рубеж.
С.БУНТМАН – В России еще есть дальнобойщики. Один из них спрашивает: «Есть ли у «Супротек» специальный состав для грузовых автомобилей?»
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – «Супротек Макс», безусловно – как раз то, что необходимо.
Ю.ЛАВРОВ – И для двигателя и для коробки «Макс 200 НКПП». И самое главное, еще не сказали о продукте для дизельных двигателей, Это «Супротек» ТНВД это восстановление топливных насосов высокого давления, практически за два этапа можно восстановить, если, конечно, они совсем не вдрызг разбитые. Единственно, что не работает по форсункам. Сам ТНВД любого типа восстанавливается. Как на грузовых – это «Макс ТНВД 200», так и на обычных «Макс ТНВД»
С.БУНТМАН – Хорошо. Кирилл еще хотел добавить в завершение нашей беседы и встречи.
К.КИСЕЛЕВ – По лету я хотел бы обратить внимание на то, что на самом деле сейчас важно. Мы переходим от сезона к сезону, и летний сезон сопряжен в Москве, да и по всем городам нашим это с пробками. Это повышенные нагрузки на двигатель в режиме холостого хода, кондиционер и все, что с этим связано. И здесь я бы хотел акцентировать внимание наших радиослушателей о том, что конечно, нужно и важно обрабатывать машину сейчас, потому что здесь мы попытались рассказать о всей технологии, что она делает. Но, не попробовав, вы не сможете ощутить «движение в удовольствие» — это наш слоган. От того, что ваша машина обработана составом «Супротек». И, кстати, я хочу заметить, что, если вы наберет в поисковике «обработано «Супротек»» то вы получите кучу машин, которые продаются на сегодняшний момент, и каждый, кто продает из бывших владельцев, пишет, что машина обработана «Супротек», в том числе и Порше Кайены, кстати — начинают об этом писать.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Некий знак качества на вторичном рынке.
С.БУНТМАН – Да, это понятно, это здорово. И Дмитрий нам задал вопрос из Кирова: «Пробег 400, компрессия по 10 во всех «горшках». На первый этап залил «Универсал». При замене масла лить его или же «Актив»?»
Ю.ЛАВРОВ – Он не написал, какой автомобиль и сколько масла. Я думаю, что стоит ему на «Актив» перейти после замены масла.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – На «Актив плюс», да.
С.БУНТМАН – Но, тем не менее, я думаю, что все вопросы можно будет решить, позвонив или зайдя на сайт, и, в общем, связаться с ближайшим к себе представителем, и торговыми точками и консультации там будут даны.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Я напомню 8 800 200 06 61 , В Москве 540 53 53 код города 495.
С.БУНТМАН – Ну, что ж, спасибо, Кирилл, Сергей, спасибо Юрий, спасибо всем! И спасибо «Супротеку»!
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Доброго солнечного дня!
С.БУНТМАН – Да, день, действительно, отличный сегодня. Юрий Лавров — директор департамента научно-технического развития компании «Супротек», кандидат технических наук. Добрый день!
Ю.ЛАВРОВ – Добрый день!
С.БУНТМАН – И коммерческий директор Кирилл Киселев, здравствуйте!
К.КИСЕЛЕВ – Здравствуйте!
С.БУНТМАН – И автомобиль тоже смотришь – владеть автомобилем становится дороже и дороже. Но, если мы не можем всю экономическую ситуацию: убить инфляцию или снизить цены на горючее…
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – На запчасти.
С.БУНТМАН – Да. То нам нужна какая-то своя степень обороны. Вот сегодня мы этим и займемся. Обороны и тех, кто пробежал достаточно долго, и тех, кто еще не пробежал, но пробежит. И чтобы пробежать как-то подешевле. Давайте займемся с самого начала. Кирилл, начните – вся гамма вашей помощи «Супротек».
К.КИСЕЛЕВ – Ну, что такое, вообще, технология «Супротек»? «Супротек» – это есть не что иное, как защита и восстановление любых механизмов и узлов, которые находятся в автомобиле. К ним относятся: и двигатель, и коробка передач – как механическая, так и автоматическая – и все мосты, раздатки, суппорта и подшипники ступицы. Вот это, собственно, то, где может применяться наша технология. Каким образом мы можем использовать эту технологию, и за счет чего она восстанавливает те или иные зоны трения, я попрошу, наверное, Юрия Георгиевича.
С.БУНТМАН – Давайте, Юрий, хорошо.
Ю.ЛАВРОВ – Во-первых, да, это триботехнические составы. Мы этим хотим сказать, что это не присадка. Потому что есть присадки в маслах, есть стандартный пакет, которые решает прекрасно все задачи, но, если это хорошее, качественное масло, а масла с каждым годом становятся все лучше…
С.БУНТМАН – В чем главная разница? Что это не присадка. Потому что при слове «присадка» очень многие, наученные всяким разнообразным опытом, начинают так… «я ну буду…».
Ю.ЛАВРОВ – Разница заключается в том, что те компоненты, которые называются присадками или стандартный пакет в самом масле решают поставленные задачи, в том числе, антифрикционные, противоизносные, противозадирные, моющие, противопенные – целый ряд задач решают. «Супротек» несмотря на то, что она и как бы повышает ресурс – как бы противоизносная и противозадирная и снижает потери на трение, как бы антифрикционная, — но на самом деле работает совершенно по другому принципу. Это не временные пленки, которые возникают, если это противоизносные…. Почему мы называем состав и технология. Потому что это материал, он тоже добавляется в масло, но масло используется как носитель, никак не вредит, это химически нейтральный компонент. И масло используется только для того, чтобы занести в зону трения.
С.БУНТМАН – То есть он не входит ни в реакцию…
Ю.ЛАВРОВ – Он не входит, химически активных веществ не содержит. В зоне трения этот компонент, эти природные минералы – хлориды, серпентиниты тонко измельченные, мягкие, которые в зоне трения разрушаются, готовят поверхность в напряженных узлах трения и способствуют, как катализатор в процессе штатной эксплуатации постепенно, не быстро формированию новой структуры. Это железо, которое вырастает, используя свободные связи на поверхности, очищая сначала эту поверхность, и он как бы нарастает этот слой. То есть, он как бы нарастает изнутри. Поэтому сравнить с присадками, которые там динамические пленки – невозможно. Это технология, которая в самой системе трения в результате самоорганизующихся трибопроцессов, позволяют создать защитную структуру в зонах трения.
С.БУНТМАН – Скажите, мы имеем дело с какими размерами, какой порядок этого нарастания? Потому что сразу начинают думать…
Ю.ЛАВРОВ – Да, и в этом как раз тоже кардинальное отличие, потому что все компоненты антифрикционные, противоизносные – эти временные пленки – они наноразмерности. Ну, самое большое – это десятые микрометра. Да, это неплохо, это защищает, потому что шероховатость, допустим цилиндропоршневой группы порядка полутора микрометров – это закрывает. Но это временная динамическая пленка. У нас идет восстановление. То есть, не полное восстановление, допустим, износ составил 50 микрометров – мы их не восстанавливаем. Но пять микрометров мы даем — это на цилиндропоршневую. А что касается зубчатых передач — там идет восстановление вплоть до 200 микрометров. Ну, это самые большие у нас – портального крана у нас были шестерни – восстанавливали до 200 микрометров. Там для этого зазора это ничего, но для толщины это уже очень серьезно.
С.БУНТМАН – Ну, конечно. А, если мы на новый автомобиль, неэксплуатируемый? Потому что, можно подумать, что нам надо исправить то, что у нас произошло – или зазоры или шероховатости какие-то, но и гораздо меньшие. Я не скажу, что идеальные поверхности при выпуске – их тоже не бывает.
Ю.ЛАВРОВ – Конечно.
С.БУНТМАН – Здесь мы уже на некоторое время создаем защитный слой.
Ю.ЛАВРОВ – Что касается новых автомобилей, то эти 3-5 микрометров – они не смогут привести к уменьшению зазора до такого состояния, чтобы произошло какое-то заклинивание. И, вообще, этот слой – он не безраздельно растущий непонятно от чего. Поскольку это самоорганизующаяся трибосистема, в чем самоорганизация – у нее есть обратная связь. Грубо говоря, если в зоне трения есть высокие температуры и давление, начинается с того, что разрушается частичка, чистит поверхность, формируется слой. Слой сформировался, температура упала, давление упало – слой прекратил формироваться, он больше не растет, ему больше не надо.
С.БУНТМАН – Некий сигнал бедствия температурный или какой-то физический сигнал бедствия, на который реагирует…
Ю.ЛАВРОВ – Совершенно верно.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Физические процессы, опять же железо не может оставаться никогда в открытом состоянии – валентные связи закрываются, оно окисляется – в этом смысле поверхность не растет. Для роста необходимо снова высвобождать валентные связи железа и снова начинать сроить новую кристаллическую решетку.
С.БУНТМАН – Это одна из таких фобий тоже, что «а вот там нарастет, заполнится, и все будет заклинивать навсегда.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Опять же для радиослушателей важно понимать, что за 12 лет работы – сейчас пошел 13-й год нашей работы – более миллиона автомобилей были обработаны в разных странах мира, и, если были какие-то проблемы по этому поводу, мы бы их увидели на ранних этапах, когда еще шла подготовка. Юрий занимается уже больше 25 лет. То есть сначала была наука, затем началась практика, после практики начался бизнес, коммерция. И в этой коммерции мы уже 12 с лишним лет занимаемся тем, что мы с разных сторон, на разных автомобилях, новые двигатели, старые двигатели, двигатели высокооборотистые, в том числе, авиационные двигатели – мы проверяем данным материал, и материал подтверждает все время свои свойства.
С.БУНТМАН – Долго пришлось проводить испытания, эксперименты?
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Они постоянно идут. Для этого 13 лет в лаборатории Военно-морской академии…
Ю.ЛАВРОВ – Чистая наука была порядка 7 семи лет. Это случайно обнаружили, что не изнашиваются колесные пары шахтных вагонеток на месторождениях. Поскольку это оборудование — это профильное оборудование нашего «Механобра» ленинградского тогда института. Мы обратились к ним, они приехали, посмотрели – быть не может: запыленная среда – должна изнашиваться. Начали выяснять, поняли — дело в пыли. И она как раз в пыли формирует вместе со смазкой структуру, которая защищает напрочь просто. Самое хорошее, кстати, сравнение – кажется фантастичным, что вот растет железо – непонятная вещь, но, если взять, например, суставы живых организмов, даже человека, они, действительно, стой же системой обратной связи – они восстанавливаются. Если бы они не восстанавливались, мы бы пять лет – и уже все стерлось…
С.БУНТМАН – Ну, да это уже болезнь. Когда не восстанавливается – это уже серьезная болезнь.
Ю.ЛАВРОВ – Академик Вернадский отмечал, что очень много сходных законов, как для живой, так и не для живой природы. Подтверждение этому.
С.БУНТМАН – Ну, есть, одной химии, одной физике подчиняемся, поэтому, действительно. Должны быть сходные процессы, а не какие-то совсем оригинальные. Кстати, когда вы говорите о пыли и об абразивности, у нас существует, я должен сказать с величайшим прискорбием, только грязь в нескольких агрегатных состояниях. Зимой – это твердая, замерзшая, пополам с какими-то жидкостями. Потом существует жидкая, потом существует некая пылеобразная. И летом все лезет, несмотря на все усилия. Сейчас собираются, знаете, что? Чтобы открытая земля вообще отсутствовала в городах.
Ю.ЛАВРОВ – Ну, это правильно, да.
С.БУНТМАН – Либо газон, либо покрытие.
Ю.ЛАВРОВ – Вы совершенно правы, абразивное изнашивание в нашей стране, несмотря на то, что ресурс, допустим, современного автомобиля 300 тысяч, казалось бы – может, лет на 10 хватит, да и потом он морально устаревает. Реально в наших условиях при качестве топлива и масла и запыленности практически всех городов, мы этот ресурс не отъезжаем. Если сегодня не защитить двигатель такими технологиями как «Супротек», это нереально.
С.БУНТМАН – Сейчас смена сезонов произошла, уже вторая, достаточно резкая сейчас, и мы должны соображать, как нам вести себя летом, и как лето, которое вот обещает быть очень непростым, кстати говоря, как нам себя вести и чем пользоваться?
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Тут есть, о чем нам поговорить. Мы поговорили о технологии. У радиослушателей есть, наверное, какие-то вопросы. Формат передачи не позволяет все рассказать. На сайте suprotec.ru написано, что такое «Супротек», что за технология, как обрабатывать, и, я думаю, что наши радиослушатели могут туда. И в то же время во время прямого эфира, у вас есть возможность задавать… звоните к нам в колл-центр… 8 800 200 06 61. В Москве 540 53 53 код города 495. Сейчас в прямом эфире можете звонить нам, и после эфира звонить, задать вопрос нашим специалистам, заказать наш продукт. И перед тем, как наступит наш великий праздник 9 мая, мы сейчас предоставляем для офисов в Москве и Санкт-Петербурге — двух наших городов – это еще дополнительная 20-процентная скидка.
С.БУНТМАН – А много ли у вас офисов в Москве и Санкт-Петербурге?
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Офис в Москве у нас один. У нас большая дилерская сеть или сеть торговых точек. И в Санкт-Петербурге, безусловно, большая сеть торговых точек. А то, что касается России, практически во всех крупных городах и не очень крупных – до 50-200 тысяч населения – у нас есть везде торговые точки, есть наша дистрибъюция.
К.КИСЕЛЕВ – И есть наш офис – извините, я перебью, Сергей Михайлович – у нас работает офис в Екатеринбурге, у нас работает офис в Казани, в Новосибирске, где, в принципе, наше представительство. Можно получить эту же продукцию с 20-процентой скидкой и до 9 мая.
С.БУНТМАН – Отлично!
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Естественно, пароль: «Парковка», «Эхо Москвы»
К.КИСЕЛЕВ – «Сергей Александрович» это будет ярко освещать от Сан Саныча.
С.БУНТМАН – Ну, если скажет «Сан Саныч» — ну, что же делать!
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Придется тоже дать.
С.БУНТМАН – Привыкли к Сан Санычу, конечно.
Ю.ЛАВРОВ – Можно «Саныч» тогда.
С.БУНТМАН – Да. «Санычи». И это не отменяет того, что контакты и сейчас можно поддерживать в эфире, телефон для sms в эфир: +7 (985) 970 45 45. Из Кирова от Дмитрия пришла эсэмеска уже практического свойства: «Можно ли использовать «Супротек» с маслами с молибденом?»
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Да, можно использовать. У нас большая статистика работы. И есть масла с молибденовыми…. Есть и молибденовые покрытия в современных цилиндро-поршневых поверхностях цилиндро-поршневой группы. И работает совершенно замечательно, никаких проблем не возникает. Причем самое интересно, что уже поставлены в лаборатории и практически подтверждено, то «Супротек» спокойно работает с такими антифрикционными противоизносными, скажем, присадками – потому что они есть в стандартном пакете – как металлоблокирующие и как кондиционеры металла. Они даже усиливают друг друга.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Для радиослушателей, чтобы понимали все вместе – на нашем предприятии – мы производители нашего продукта и продавцы – у нас есть своя лаборатория, стоит серьезное оборудование, и мы проверяем каждую партию, каждый состав. Безусловно, идет нескончаемая научно-исследовательская работа…
Ю.ЛАВРОВ – И контроль качества.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – И контроль качества.
С.БУНТМАН – Ну, конечно. Скажите, насколько еще важно для каждого продукта важное представление, когда человек покупает, чтобы он знал, что это ваше, во-вторых, что это не дядюшка Ли сделал на коленке – в кухне залил. Чтобы было абсолютно точное направление и предупреждение – для чего можно и для чего нельзя, чтобы все данные были…
К.КИСЕЛЕВ – Спасибо, я на него отвечу с вашего позволения.
С.БУНТМАН – Да, пожалуйста.
К.КИСЕЛЕВ – Первое, самое главное: у нас существует несколько коммуникаций, по которым мы общаемся с каждым нашим потребителем, независимо, пришел он в нашу торговую точку где-то там в Уссурийские или он купил у нас в офисе. Первое: у нас всегда работает телефон горячей линии. Это 8 800 200 06 61 -там вы можете всегда получить исчерпывающую информацию всегда, особенно технического плана, и где купить. Второе: у нас правильно абсолютно работает сайт. Во-первых, на нем можно узнать любую информацию, связанную с нашим продуктом, у нас есть полностью вся раскрытая технология, мы ничего не боимся, мы всегда говорим правду. У нас есть полностью так называемый НЕРАЗБ, ́то, когда вопросы задаются, на которые мы отвечаем в течение 24 часов. И, конечно, те отзывы, те активные потребители, которые нами пользуются, они их пишут, и мы, конечно, их все публикуем, будь они негативные или позитивные. То есть, их всегда можно найти у нас на сайте. И само собой на сайте есть адреса всех наших точек – это отвечая на ваш первый вопрос. Все точки распространения у нас всегда на сайте, и они все авторизованы. Поэтому наша главная коммуникация, это world wide web. Через него мы, собственно, и идем.
Ю.ЛАВРОВ – Ну, и защита есть.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Защита есть специальная, не голограмма, а защита специальная стоит на каждой крышке. Во-вторых, мы знаем по ряду наших специальных меток, что это произведено нами. Более того, если вдруг такие случаи возникали – были несколько лет назад, журнал «За рулем» публиковал по нашей просьбе – вы выявили, был такой источник. Мы ликвидировали этот источник, и больше этого не повторялось, потому что на самом деле продажа таки продуктов – это вещь особая, требует консультаций. Для потребителя никаких проблем не возникает. В инструкции все указано. На сайте есть инструкция, в каждой коробочке есть инструкция. Если нужно будет дополнительно вопросы задать, зайдите к нам на сайт.
Если бывают узкие нюансы, связанные с тем… «у меня до замены масла осталось столько-то километров» — а у нас первая обработка, когда – нужно за тысячу километров сделать обработку. Значит, чаще задают такой вопрос: «У меня автомобиль такой, марки такой, такого-то года выпуска, такой-то пробег. Что мне делать?» Хотя мы всем говорим: «Господа, у нас есть «Актив Бензин» — это для машин свежих, для машин с побегом более 50 тысяч километров «Актив Бензин» плюс. Так же есть «Актив Дизель» и «Актив Дизель плюс» — так же самая история. Необходимо такое-то количество нашего состава залить на такой-то объем масла, и тогда вы получаете ту норму. На сайте есть калькулятор, где можно забить эти параметры и получить – сколько, какого материала для обработки. Стоимость данной обработки также калькулируется и показывается, сколько это будет стоить.
С.БУНТМАН – Это очень полезная штука.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Окупаемость. Безусловно, каждый карман каждого из нас, он важнее глобальных вопросов инфляции, экономических — мы на них не влияем. Но на свои расходы мы влияем. Поэтому, если для кого-то из владельцев значимо – получить от 100 до 200 литров дополнительно бесплатно в год, тогда это к нам, потому что 5,6,7… 15 процентов экономия топлива, это получается – мы оговариваемся в зависимости от стиля езды и в зависимости от того, в каком состоянии находится сейчас автомобиль или двигатель. Потому что, кто-то любит динамичную спортивную езду – говорить об экономии топлива здесь не приходится. А тот, кто понимает, что сэкономит, соответственно, он правильно эксплуатирует автомобиль — вот тогда при обработке он получает точно свои абсолютно цифры экономии по топливу. То же самое есть экономия и на угар масла. Очень многие нам говорят, что хорошие пробеги, 6 тысяч километров… уже 450 тысяч километров пробега на дизельном двигателе всего 100 миллилитров доливает масла – это ничтожно, это практически ничего. И при этом он получает нормальную езду в удовольствие, и при этом, что очень важно, он экономит на ремонте. Потому что каждый ремонт капитальный – это большие деньги. Это всегда стресс. Это опять же элемент экономии.
С.БУНТМАН – Давайте оставим всякий ремонт на случайности, на невзгоды, которые могут быть в основном кузовные и так далее. Давайте то, что мы можем сделать сами, мы будем делать сами. Еще, прежде, чем к лету перейти, давайте пройдемся по гамме. Вы сейчас сказали гамма естественно по пробегу, по возрасту в зависимости от топлива, есть бензиновый двигатель…
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Совершенно верно. Есть разных типов. Просто для бензина и газа, по сути, это один продукт, для дизельного – другой продукт. Есть даже для гидроусилителя руля и для гидравлики. Есть для трансмиссии, коробки передач и так далее. Есть для дизельных двигателей для топливных насосов высокого давления. Так же есть у нас промывка «Супротек» мягкая 200-километровая – это для тех автомобилей, у которых пробег больше 50 тысяч километров. И обязательно рекомендуем для каждого автомобиля, потому что все-таки продукты износа, зольности, угара все равно остаются в картере и все это болтается в системе. «Супротек» очищает поверхность только в зонах трения. Там, где трения нет «Супротек» этого не делает. Вот промывка как раз эту функцию выполняет. Это очень важно.
Ю.ЛАВРОВ – И еще пластичные смазки.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – И еще пластичная смазка для разных типов подшипников. И в будущем, я думаю, что в ближайший, может быть, к выставке, которая пройдет в Москве в Крокус Экспо, мы представим еще целую линейку автохимии «Супротек», которую готовим с нашими немецкими партнерами.это очень хороший класс, очень широкий спектр. И кроме прочего, сейчас наступает период, когда многие люди садятся за управление мотобайков самых различных.
С.БУНТМАН – О,да!
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Ясно, что в Москве сегодня открывается сезон как раз. Есть «Мототек» — это четко сделано для мотоциклов. Это же и для велосипедов. Все, что трется и есть трение, хотя бы одна пара трения железа – можно применять технологию из состава «Супротек»
С.БУНТМАН – Да хотел сказать швейная машинка, но уже почти никто не делает…
К.КИСЕЛЕВ – Нет, вы знаете, у нас иногда пользуются.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Даже иногда были случаи, когда у нас обрабатывали дрели, сверла, чтобы не тупились. Обрабатывали машинки для подстрижки бороды и усов и так далее. Бензопилы. Колоссальный спектр. Квадрациклы…
С.БУНТМАН – Подумал о косилке к сезону.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Вся малая мотокультивация, потому что это ресурсы. Обороты высокие, ресурс небольшой. При применении «Супротек» очень хорошая штука.
С.БУНТМАН – Хорошо. Открывает перспективы. Мы только напомним, что мы сейчас о «Супротек» говорим, и сейчас на один вопрос ответим организационный. Александр выясняет: «Уточните, пожалуйста, где в Москве можно получить эту скидку замечательную?»
К.КИСЕЛЕВ – Калачевская улица, у нас находится офис возле трех вокзалов. По телефону 540 53 53 код города 495. Вы узнаете, где находится наш адрес, вас встретят, проводят, все полностью вам расскажут, покажут, и мало того – еще и продадут.
С.БУНТМАН – Ну, во всяком случае, на Калачевке – можно. Еще у нас будет изрядно времени после новостей и рекламы. Сейчас мы прервемся, а потом продолжим.
НОВОСТИ.
С.БУНТМАН – Мы сегодня с вами говорим о составах «Супротек»: что, для чего, что за чем, что, как, почему и, что сейчас нам нужно. Вместе с Сергеем Михайловичем Зеленьковым, генеральным директором компании «Супротек». С Юрием Лавровым, директором департамента научно-технического развития компании «Супротек» и коммерческим директором Кириллом Киселевым. Давайте-ка, друзья, что для чего нужно как применять и какого эффекта достигается.
К.КИСЕЛЕВ – Да, мы поговорили о технологии. То есть имеет смысл затронуть самое главное — что же интересно потребителю, для чего все это нужно. У нас существует линейка серия Актив – мы ее так называем. Она у нас идет для бензиновых и для дизельных двигателей. Там существует по два продукта. Первый продукт — это для двигателей новых, то есть с пробегом до 50 тысяч, и с продуктом, который называется «Дизель Актив плюс», Бензин Актив плюс» — для двигателей с пробегом более 50 тысяч. Весь расчет происходит от количества литров масла, которое находится в самом двигателе. Что получает потребитель от обработки? Во-первых, стоит сразу заметить, что обработка производится в три этапа, или в два на новых двигателях. В первый раз заливается на новом двигателе все равно, при каком пробеге, но все-равно в рабочее масло, которое существует. Может, сразу после ТО, может за тысячу до ТО, но не менее, чем за тысячу до ТО самого, и на ТО заливается масло и вторая баночка – все, больше ничего не требуется. Цена для такой банки 1450 рублей, но с сегодняшнего дня и до 9 мая мы имеем скидку 20% практически во всех наших офисах по России, а узнать об этом наш потребитель, наши слушатели могут по телефону 8 800 200 06 61 и в Москве 540 53 53 код города 495.
Это то, что касается двигателя. Какие эффекты получает, собственно, потребитель. Начнем с того, что у нас ярко выражено. Ярко выражено у нас, конечно – автомобили с пробегом, которые имеют некоторые проблемы, назовем их так…
С.БУНТМАН – Это за 50 тысяч мы считаем?
К.КИСЕЛЕВ – Да. Скорее, они начинают происходить уже после 100 тысяч, но ярко выраженное что – начинают подъедать масло – «жор масла» так называемый. Начинают есть больше бензина и меньше тяга. Это значит, что упала компрессия.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ –Гидрокомпенсаторы могут стучать.
К.КИСЕЛЕВ – Стучат гидрокомпенсаторы. Практически процентов от 80 до 99 – эти проблемы исправляются именно «Супротеком», обработкой. Сейчас я попрошу – сейчас Юрий Георгиевич объяснит, за счет чего достигаются эти эффекты.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Как мы уже сказали, формируется новая структура, это слой железа, он принадлежит, грубо говоря, деталям, то есть, если масло поменяли – слой остался. В отличие, допустим, от присадок, которые работают вместе с маслом. Масло убрали – присадки не работают. Этот слой, который формируется, если находится даже небольшое количество в масле – он находится в режиме как бы автокомпенсации, как мы говорили. Это что такое? Это практически, условно, безызносность, то есть, мы очень сильно увеличиваем ресурс, отодвигаем капитальный ремонт, либо, вообще, отказывается от него по причине износа цилиндропоршневой группы или коленчатого вала, шеи коленчатого вала. Но это как бы часть такая, невидимая – это ресурс. А та часть, в которой проявляются эффекты — они связаны как раз с таким уникальным способом этого слоя, что он в отличие от основы, которая получилась в процессе плавления и так далее, он отличается высокой тонкой пористостью, потому что он растет как бы в холодную методом диффузионных процессов. Диффузионные процессы приводят к тому, что он как бы наращивается, и он отличается очень высокой пористостью, которая, собственно говоря, и держит плотно масло. То есть, она может масло держать, допустим, в 5 раз больше, чем обычная поверхность трения. И за счет этих свойств, во-первых, сам более толстый слой масла, он защищает двигатель при холодных пусках, когда уже в обычном двигателе уже масло ушло, а он может простоять две недели – масло никуда не денется, и запуск идет по маслу.
Но самое главное, что при обычной работе за счет толщины этого масла режим трения смещается ближе к гидродинамике. То есть, количество, скажем, контактов, микровыступов значительно уменьшается и потери на трение снижаются. Собственно, отсюда все эффекты и начинаются. Это снижение потерь на трение, то есть повышение механического КПД и КПД в целом, отсюда и снижение расхода топлива и увеличение мощности – что кому в зависимости от нажатия на педаль— что кому больше нравится. И второе – это значительная часть – снижение параметров работы двигателя с износом – это снижение компрессии. А снижение компрессии – это снижение потери заряда или окислителя. Когда мы обрабатываем «Супротеком», мы узел «поршневая канавка – кольцо – гильза» обрабатываем, слой по кругу держит плотно масло и мы восстанавливаем гидроплотность, мы восстанавливаем количество воздуха, заряда, компрессию и качество сгорания. Отсюда все опять-таки: и расход топлива, дымность и все эффекты, которые мы имеем.
К.КИСЕЛЕВ – И шумность на дизелях – она уходит. И даже на новых дизелях. К нам приехал такой сегмент, который никогда к нам не ездил, это Тойота Ленд Крузер 200, потому что дизельный двигатель там, во-первых, вибрирует, то есть руль его слышит. И второе: он все-таки работает шумно. И вот потребитель поехал ровно потому что эта проблема «Супротеком» исправляется. Это мы говорим о новых автомобилях, а теперь представьте, что происходит в автомобилях с пробегом.
С.БУНТМАН – Конечно. Если уже изначально заложено это.
К.КИСЕЛЕВ – В русском языке есть даже такое слово «дизелят».
С.БУНТМАН – Это мы о двигателе. Вопрос Александру будет, когда о коробках мы поговорим.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Несомненно. Кроме всего прочего, я хочу сказать, что на нашем сайте вы найдете очень много актов испытаний. Проходили и в институтах, и сейчас мы провели экспертную оценку вНАМИ, которая подтвердила заявленные свойства нашего продукта. Кроме всего прочего в «Главной дороге» на НТВ буквально 22 марта вышла программа, где делали экспертизу серьезную с представителями опять же экспертов, которые смотрели, и это подтверждается, что данные свойства двигателя, в том числе, и шумы, вибрация ушли. И по экономии топлива, кроме ресурсноссти и пылесосности мы провели испытания на 4 тысячах оборотов 42 минуты проработал без масла наш продукт. Это о чем говорит? Это говорит о том, что степень устойчивости к износу настолько велика… и визитная карточка «Супротек» по всем странам мира – это то, когда двигатель работает без масла. Тойота Ярис в Стамбуле – мы только с Кириллом вернулись с выставки из Стамбула, где огромный фурор произвела наша продукция и наш метод демонстрации степени устойчивости к износу, где Тойота Ярис со снятым поддоном картера и клапанной крышкой проработала все четыре дня с утра до вечера безостановочно безызносно. И Польше – это польская машина – приехала к нам. Есть и болгарские машины. По всем странам мира у нас есть, и в Эквадоре, кругом есть машины, и в США, где работают машины без масла. Это наша визитная карточка. Зачем мы это показываем? Мы это показываем затем, чтобы видели, что, если в таком режиме экстремальном это происходит, то в нормальном – это еще сверх того.
У нас были случаи, когда сейчас в Санкт-Петербурге была выставка 12-я подряд, мы в ней участвовали, люди приезжали и рассказывали, как они проехали много тысяч без масла с побитым поддоном картера – безысходная ситуация была, это было как раз на Востоке нашей страны. Приезжали и говорили: «Ребята, так и так, это нам спасло жизнь, потому что мы продвигались и доехали спокойно без масла и потом разобрали, дефектация двигателя сделали – никаких проблем нет».
К.КИСЕЛЕВ – «Ваша штука работает», — сказали нам.
С.БУНТМАН – Ваша штука работает. Александр спрашивает, как ваша штука работает в вариаторе и какие продукты применяются?
Ю.ЛАВРОВ – В коробках передач и механических, автоматических и вариаторах принцип работы такой же. Разница заключается в том, что обрабатываются зубчатые зацепления, направляющие, восстанавливаются подшипники, и, таким образом, восстанавливая зазоры, восстанавливаются функциональные свойства. И восстанавливаются в коробках-автоматах, где насос является важным элементом, потому что без давления нормального гидравлической жидкости, не будет вовремя переключения скорость – восстанавливается производительность насоса. По той же причине восстанавливаются и зазоры шестеренчатого насоса, то есть принцип-то везде одинаковый. Если обрабатываются коробки без каких-то особых проблем – там ничего не свистит, переключается вовремя – просто вы даже не заметите, что вы увеличите ресурс до такой степени, что забудете, вообще, о коробке. Что касается вариатора, никаких проблем с обработкой вариатора по той же причине: по железу – там, где идет трение, никаких проблем нет.
С.БУНТМАН – Хорошо. Что еще мы можем?
С.ЗЕЛЕНЬКОВ — Гидроусилитель руля. Эффект проявляется здесь не так быстро как на двигателе внутреннего сгорания или на коробке. Бывает так, что проявляется в первые 2,3,4 дня эксплуатации. Бывает, что тысячу, 2 тысячи километров – что мы замечаем, где как раз уходит этот эффект «закусывания» и нет такого гула. Но опять же, нужно понимать, что крайне положение руля нет необходимости более 15-20 секунд держать.
Ю.ЛАВРОВ – 5 секунд.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – 5 секунд, вообще, положено. Когда человек выруливает, припарковался, в крайнее положение руль выкрутил – естественно, надо ожидать выхода из строя насоса. Здесь нужно правильно эксплуатировать транспортное средство. И, конечно чудес не бывает. Мы не таблетка от всех случаев. Нам говорят: «Вот у меня идет сизый дым уже из глушителя. Что мне делать? И сапунит уже масло, на карбюраторах еще автомобилях вазовских». Ну, господи, ремонтировать, а потом к нам!
С.БУНТМАН – Ну, да. То есть это не панацея.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Однозначно, конечно. Это было бы глупо. И мы напоминаем, что по телефонам, если будут конкретные случаи, которые не прописаны нигде, это на 8 800 200 06 61, Москва – 540 53 53 код города 495. Напоминаю, что работает интернет-магазин по всей России, и также напоминаю, что на сайте есть все адреса наших торговых точек во всех городах России. А там, где наше представительство – в офисах в Санкт-Петербурге и Москве и Екатеринбург, Казань, Новосибирск – 20% скидка до 9 мая, потому что эскалация эскалацией, а деньги нужно экономить, и движение должно быт удовольствием.
С.БУНТМАН – Здесь, кстати, про офисы: «Огромное спасибо сотрудникам московского представительства – дали хорошую понятную по телефону консультацию. Настоящие профи».
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Что подтверждается, что сейчас мы работаем в прямом эфире – это именно так.
С.БУНТМАН – «Что там про польскую машину? Можно поподробнее?» Это, несколько я понимаю, был Ярис польской сборки?
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Нет, это Ярис, которая приехала из Польши специально на выставку в Стамбул. У нас на стенде в Стамбуле работало – мы посчитали – где-то порядка 20 разных стран.
С.БУНТМАН – Она из Польши приехала туда?
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Она специально приехала демонстрироваться, чтобы люди понимали, что это не где-то взятая в Турции, в Стамбуле машина, она приехала своих ходом, а потом своим ходом уехала. Это очень значимо.
С.БУНТМАН – Это важно, что это не здесь взяли.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Совершенно верно. У нас Тойота Королла работает по всей России, ездит Санкт-Петербурга и не только. В разных городах такие автомобили отрабатывают. Но дело не в этом маркетинговом приеме, как таковом, дело в том, чтобы было доверие. Главный принцип нашего продукта и нашей технологии: никаких рисков. Люди очень боятся, а вдруг что-то случится. А что такое «вдруг»? Сколько можно испытывать, господа, если 12 лет мы уже это внедряем и понимаем, что никаких рисков нет, если мы говорим о том, что данный агрегат находится в нормальном состоянии, либо это состояние можно восстановить.
С.БУНТМАН – Иван из Москвы спрашивает: «Как «Супротек» попадает в ступицы, и каковы гарантии от порчи авто?»
Ю.ЛАВРОВ – Ступицы подшипников обрабатываются пластичной смазкой ПС-5 или ПС-250, если в большом количестве. Набивается вручную. 10% от штатной смазки, либо при замене также добавляется 10%. Прием эффективность очень высокая. Если подшипники новые, то можно забыть о них, один раз обработав. Если есть проблемы, но не такие катастрофические, что надо однозначно менять, восстанавливаются подшипники, что удивительно. Шарикоподшипниковая сталь нормально все зазоры восстанавливаются.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – По стендовым испытаниям, эксплуатационным испытаниям ресурс подшипников увеличивается в 5-10 раз. Вы можете представить, что это за ресурс. Когда мы говорим о двигателе внутреннего сгорания, конечно, мы аккуратно к этому подходим, говорим 30-40%. Говорят нам серьезные лаборатории испытания. Мы сами знаем, что в 2-3 раза в зависимости от условий эксплуатации и в зависимости, безусловно, от нагрузок. Когда у нас крупное транспортное средство эксплуатируется в перегрузе трак какой-нибудь, мы не можем замечать это…
Ю.ЛАВРОВ – Или спортсмены.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Или спортсмены, когда у них высокие обороты. Безусловно, несколько гонок – ресурс всегда перебирают.
Ю.ЛАВРОВ – Но, тем не менее, там тоже в два раза увеличивается ресурс.
С.БУНТМАН – Относительно того, что происходит в обычных условиях.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – У нас в Саудовской Аравии раллийная команда работает, во Франции, в Дании, в Украине, в России. Уже раллийные команды, которые обрабатывали свои разные автомобили –это подтверждает, что даже в этих жестких условиях и турбина работает мягче, лучше. И защищена от того, что остановка… это не сгорает, подшипники нормально отрабатывают на короткий промежуток времени и так далее.
К.КИСЕЛЕВ – Можно я вернусь к другим агрегатам, мы пропустили немаловажные, мне кажется, части. Допустим, мосты для джипов, самоблокирующие дифференциалы, которые, в принципе, не мешают абсолютно обработке «Супротек», хотя, в принципе…
Ю.ЛАВРОВ – У спортсменов есть проблемы, потому что у них проскальзывания очень частые. А в обычной эксплуатации никаких проблем.
К.КИСЕЛЕВ – То есть, по мостам, по раздаткам и по механическим коробкам передач. Эффекты – это, конечно шумы и вибрация.
Ю.ЛАВРОВ – Восстановление подшипников. Снижение потерь на трение, увеличение ресурса.
К.КИСЕЛЕВ – И, конечно, то, что нам потребитель сам говорит после того, как обрабатывает, что накат после этого увеличивается. То есть, когда идешь на нейтралке или отпускаешь газ на автоматической коробке передач, машины катится. То есть, она катится дольше. Вот эти эффекты сразу видны. А почему, за счет чего – Юрий Георгиевич уже рассказал.
С.БУНТМАН – Кстати, прислали еще вопрос: «А для коробки моста обработка тоже в три этапа?»
Ю.ЛАВРОВ – Нет, все мосты, все зубчатые – это холодные агрегаты, там нет грязи, ничего выводить не надо – они обрабатываются в один раз. Единственное, что мы рекомендуем при каждой смене добавлять опять материал. То есть, там этапов нет, но поскольку там длительное – 60-70 тысяч… В принципе хватает на жизнь автомобиля – 2-3 раза
К.КИСЕЛЕВ – Вся наша технология – она унифицирована. То есть, ты добавляешь, допустим, в механическую коробку передач 30 миллилитров на один литр масла. То же самое ты добавляешь в мосты. Но, если вдруг у вас возникают какие-то специфические вопросы, то наш менеджеры, технические сотрудники на сегодняшний момент находятся на рабочих места, как, в принципе, и всегда, кроме выходного – воскресенья. И отвечают на ваши вопросы: 8 800 200 06 61 , для Москвы 540 53 53 код города 495.Пожалуйста, мы всегда рады.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ — Пишите нам на сайт, изучайте сайт внимательно, пишите свои отзывы, потому что мы благодарны всем тем, кто многие годы уже с нами и поздравляем с 12-летием нашей компании. Поздравляем, что мы приросли еще регионами, нашими дилерами в Латинской Америке и еще в ряде стран. Это доверие к нашему российскому продукту. И преувеличенные слухи, что у нас в России ничего интересного, что могло бы экспортироваться за рубеж.
С.БУНТМАН – В России еще есть дальнобойщики. Один из них спрашивает: «Есть ли у «Супротек» специальный состав для грузовых автомобилей?»
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – «Супротек Макс», безусловно – как раз то, что необходимо.
Ю.ЛАВРОВ – И для двигателя и для коробки «Макс 200 НКПП». И самое главное, еще не сказали о продукте для дизельных двигателей, Это «Супротек» ТНВД это восстановление топливных насосов высокого давления, практически за два этапа можно восстановить, если, конечно, они совсем не вдрызг разбитые. Единственно, что не работает по форсункам. Сам ТНВД любого типа восстанавливается. Как на грузовых – это «Макс ТНВД 200», так и на обычных «Макс ТНВД»
С.БУНТМАН – Хорошо. Кирилл еще хотел добавить в завершение нашей беседы и встречи.
К.КИСЕЛЕВ – По лету я хотел бы обратить внимание на то, что на самом деле сейчас важно. Мы переходим от сезона к сезону, и летний сезон сопряжен в Москве, да и по всем городам нашим это с пробками. Это повышенные нагрузки на двигатель в режиме холостого хода, кондиционер и все, что с этим связано. И здесь я бы хотел акцентировать внимание наших радиослушателей о том, что конечно, нужно и важно обрабатывать машину сейчас, потому что здесь мы попытались рассказать о всей технологии, что она делает. Но, не попробовав, вы не сможете ощутить «движение в удовольствие» — это наш слоган. От того, что ваша машина обработана составом «Супротек». И, кстати, я хочу заметить, что, если вы наберет в поисковике «обработано «Супротек»» то вы получите кучу машин, которые продаются на сегодняшний момент, и каждый, кто продает из бывших владельцев, пишет, что машина обработана «Супротек», в том числе и Порше Кайены, кстати — начинают об этом писать.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Некий знак качества на вторичном рынке.
С.БУНТМАН – Да, это понятно, это здорово. И Дмитрий нам задал вопрос из Кирова: «Пробег 400, компрессия по 10 во всех «горшках». На первый этап залил «Универсал». При замене масла лить его или же «Актив»?»
Ю.ЛАВРОВ – Он не написал, какой автомобиль и сколько масла. Я думаю, что стоит ему на «Актив» перейти после замены масла.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – На «Актив плюс», да.
С.БУНТМАН – Но, тем не менее, я думаю, что все вопросы можно будет решить, позвонив или зайдя на сайт, и, в общем, связаться с ближайшим к себе представителем, и торговыми точками и консультации там будут даны.
С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Я напомню 8 800 200 06 61 , В Москве 540 53 53 код города 495.
С.БУНТМАН – Ну, что ж, спасибо, Кирилл, Сергей, спасибо Юрий, спасибо всем! И спасибо «Супротеку»!
Загрузка комментариев...
