Опыт применения Супротек. Сферы применения и достоинства

А.ПИКУЛЕНКО – Добрый день, добрый субботний день. Как обычно в это время мы на «Парковке». Наша автомобильная программа. Александр Пикуленко. И сегодня у меня в гостях компаний «Супротек» в лице генерального директора компании Сергея Зеленькова добрый день!

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Добрый день, добрый солнечный день!

А.ПИКУЛЕНКО – С директором департамента научно технического развития компании «Супротек», кандидатом технических наук Юрием Лавровым. Юра, добрый день!

Ю.ЛАВРОВ – Добрый день!

А.ПИКУЛЕНКО – И замечательным человеком, руководителем группы компаний «Ревитал» Сергеем Пичугиным. Человек, так сказать, от руля и колеса. Добрый день!

С.ПИЧУГИН – Здравствуйте!

А.ПИКУЛЕНКО – Прошел путь от инженера-исследователя до руководителя. Сергей, вы же прошли такой путь…. Как сейчас говорят: не работают социальные лифты. Ваш социальный лифт просто домкратом поднял вас в начальники.

С.ПИЧУГИН – Да, так и было. Я был инженером по испытаниям двигателей внутреннего сгорания – образование именно такое. И я, как никто знаю все болячки двигателей, все проблемы с которыми приходится сталкиваться ежедневно простым людям. Надо признать, что двигатель ДВС был изобретен в 19-м веке и уже устарел лет 50, как морально. Потому что состоит из кривошипно-шатунного механизма, который быстро изнашивается.

А.ПИКУЛЕНКО – Сергей не любит кривошипно-шатунный механизм. Может быть, ротор? Ну, я все-таки скажу, что сегодня мы поговорим как раз об опыте Сергея: как применяется «Супротек», сферы применения и достоинство.

Хочу начать с того… Сергей, вы, как генеральный директор, вы тут мало того, что рассказываете об этом, но говорят, что лучше сто раз услышать, чем один раз увидеть – мое мнение. Но вы решили, что лучше показать еще и картинку.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Александр Александрович, не смотря на то, что вещаете на радио «Эхо Москвы», или у вас формат естественный, но вы также и многократно посещаете различные выставки, видите, что происходит в автопроме в разных странах и наш потребитель, наш слушатель хочет видеть, как работает «Супротек». Мы пошли на этот шаг и сегодня в 10-20 по всем регионам России на канале НТВ федеральном прошел сюжет в «Главной дороге», где у нас были проведены испытания состава «Супротек» на одном из автомобилей, где мы как раз демонстрировали возможности от экономии топлива, снижения шумов, нарушения компрессии и так далее. Для чего мы это делали? Для того, чтобы эксперты уважаемой передачи реально могли бы убедится в течение длительного времени, пока они готовили сюжет, что это не рассказ и не просто какие-то прибаутки, которые мы тут придумали. Все-таки 13 лет, в апреле будет выставка очередная в Петербурге, откуда мы начинали. 13 лет компания «Супротек» с ее составами существует. И, что очень важно для нас – что, когда мы начинали, у нас было такое воодушевление, эйфория – мы делаем то, что не делает никто в мире, и мы бились об эту стену непонимания, нам казалось тогда, что все должны это понимать.

Сегодня для нас, конечно, приятно, что через 13 лет вдруг в стране начинают говорить, что надо опираться на своих. Мы хотим сказать, всем, кто нас слышит – прогрессивное человечество и прогрессивных руководителей страны, в том числе, что мы здесь, российские технологии, что 13 лет на этом рынке бьемся за то, чтобы экология в городах была лучше, потому что снижает выбросы вредных веществ в атмосферу. Это позволяет продлить срок службы любому механизму, не только автомобиля – а для владельца самое важное — а также решить еще массу вопросов. Так вот как раз ситуация того, что показала «Главная дорога» — она подтвердила, что это-таки работает. И что важно, что на нашем сайте suprotec.ru есть много отзывов, которые можно почитать.

А.ПИКУЛЕНКО – Кстати, расскажите, где можно найти, прочитать, посмотреть.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Наш сайт – suprotec.ru, где можно зайти, посмотреть, что за технология, почитать отзывы. Там есть калькулятор, где можно посмотреть, как правильно обработать свой автомобиль, какие узлы. Потому что не только двигатель внутреннего сгорания, а коробки переключения передач и многое другое. И можно сейчас в прямом эфире, это 8 800 200 06 61, звонок по России бесплатный. В Москве это 540 53 53 код города 495. Интернет магазин работает – можно приобретать и покупать. И, что очень важно, это то, что когда мы находимся на программе «Парковка» у Александра Александровича в гостях – это 10% скидки, хорошей весенней скидки.

А.ПИКУЛЕНКО – Спасибо за скидку на мое имя. Я горжусь, у меня осталось еще 90% целого, не скинуто.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Когда курсы растут, мы стоим на месте, мы все-таки даем возможность покупать дешевле.

А.ПИКУЛЕНКО – Юра, скажи, пожалуйста, когда готовили программу на НТВ, им пришлось с самого начала? Вот, как ты объяснял, что такое «Супротек», для чего он, и с кем ты там работал – с корреспондентами, с оператором или там был какой-то у них все-таки эксперт такого, достойного уровня?

Ю.ЛАВРОВ – В общем, с самого начала постановка задачи была такая, что «ребята, мы готовы, конечно, это все сделать, но мы проверим, и, как будет на самом деле, так мы этот сюжет и сделаем, несмотря на то, что это наш заказ.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Было даже недоверие.

Ю.ЛАВРОВ – Да, было недоверие, что это, действительно, работает. Они сразу пригласили, естественно, эксперта, потому что не очень они в этом деле, скажем, понимают. Они знают, как это снимать. Они пригласили очень серьезного эксперта. Я знаю только, что его зовут Дмитрий, знаю, что он очень серьезный специалист и разбирается в двигателях, системах управления безупречно. И он контролировал ситуацию. Единственно, что, когда мы встречались – там есть сюжет небольшой со мной, и я объясняю, что такое «Супротек», — он попросил объяснить, действительно, как это работает, то есть, технологию, несмотря на то, что мы им дали все заранее материалы, они знакомились. На самом деле материалов так много, что можно нюансы и пропустить. И проще, когда человек объясняет на словах это все.

А.ПИКУЛЕНКО – И в данной ситуации, Сергей, вы довольны, как был разъяснен?

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – В целом сюжет был построен таким образом, что он пошел быстро – это всего 5 с небольшим минут.Но показал самое главное достоинство: что это реально вливается в двигатель внутреннего сгорания; что реально в режиме штатной эксплуатации нарабатывается слой, и появляется эффект; что этот эффект появляется не мгновенно на данном автомобиле Форд, который пошел уже больше 112 тысяч километров – мы специально взяли машину с хорошим пробегом, чтобы посмотреть, что с ней будет происходить. Мы прекрасно понимаем, что не везде «Супротек» работает одинаково. Зависит от того, в каком состоянии даже двигатель находился. Двигатель на самом деле в хорошем состоянии был, единственно, что компрессия поднялась и выровнялась. И, когда эти вещи происходили, мы понимали прекрасно, что с процессом, когда шла съемочная работа, вдруг стало меняться мнение всей съемочной группы. Для нас самым большим показателем было, когда люди сказали: «А дайте, и мы обработаем» — для нас это показатель.

А.ПИКУЛЕНКО – Хорошо. Давайте тогда расскажем немножко еще раз для тех, кто первый раз на слышит, о том, что такое «Супротек», как он работает, и, как он применяется.

Ю.ЛАВРОВ – Во-первых, мы его называем триботехнический состав не случайно, потому что это не присадка. Мы все знаем, что современные масла высококачественные, там есть все присадки, которые выполняют свои функции. Мы никак их не подменяем совершенно. Триботехнический состав, хоть и добавляется тоже в масло, как и присадка, он к стандартному пакету никакого отношения не имеет, химически нейтрален, никак не меняет технические характеристики масла. Масло используется для того, чтобы занести наш материал в зону трения и там он способствует формированию нового слоя. Грубо говоря, он создает условия, чистит поверхность, готовит и на этом месте, где наиболее большая нагрузка и высокие температуры, формируется новая структура, новый слой, который состоит из железа. Это кристаллическая решетка. Это самое главное, чем отличается от присадок.

А дальше этот слой, помимо того, что он высокопрочный и увеличивает ресурс, он еще высокопористый, благодаря чему он держит очень плотно масло, смещает режим трения ближе к гидродинамическому, то есть, грубо говоря, наш материал, который мы вносим то ли в двигатель, то ли в редуктор, то в подшипниковые узлы, он кардинально меняет условия трения – это его основное назначение. Кроме того, в отличие от всех присадок он обладает восстановительными свойствами. Потому что этот слой может восстанавливать характеристики, в отличие от всех присадок.

А.ПИКУЛЕНКО – Сергей, после того, как мы услышали человека, который знает химию, и учил с детства таблицу Менделеева, давайте с вами как эксплуатационник с эксплуатационником – как вас-то на эти галеры подняло. Чего это вдруг? Мы всю жизнь заливали масло и всегда скептически относились к побочным эффектам в двигателе. И, вообще, как двигателисты всегда обсуждали, что лучше нет чистого продукта.

С.ПИЧУГИН – Меня потрясло само применение продукта, потому что мы громко говорим: обработка «Супротеком». На самом деле открывается баночка, ну, сначала взбалтывается, заливается в двигатель и можно сразу ехать. И двигатель сам себя обрабатывает там, где у него трение достаточное, чтобы нужная порция «Супротек» втерлась – там образуется неизнашиваемое покрытие. И это меня, конечно, восхитило – что не нужно разбирать двигатель, вставлять новые части туда. Достаточно просто нужное количество «Супротек» добавить и эксплуатировать технику, в том числе, и тяжело нагруженную так, как ее нужно. Можно эту технику дальше, грубо говоря, насиловать, а она будет только мягче работать, и будет намазываться нужный слой. Мы это проверяли, это получается в каждом случае.

А.ПИКУЛЕНКО – И, причем у вас ведь в тяжелых дорожных условиях работает не только отечественная техника, но вы же и импортную технику обрабатываете «Супротеком». Я знаю, что вы там бульдозеры мажете со страшной силой, что меня крайне удивило.

С.ПИЧУГИН – Японские бульдозеры, между прочим, а не просто какие-то бульдозеры, которые мы взяли со свалки и восстановили. У нас вся техника новая, и, соответственно, мы берем и самого новья обрабатываем технику так, чтобы она не изнашивалась. Часть техники у нас есть, конечно, новой, но восстановленной. Ту, которую мы покупали на Урале. Допустим, в Миассе мы покупали «Уралы», манипуляторы, тягачи и так далее, и в каждый узел мы сразу добавляли «Супротек», поэтому до сих пор они живы и работают.

А.ПИКУЛЕНКО – А у вас техника – вы ее, действительно, покупаете или часть техники в лизинг взяли, которую, в общем-то… зачем нам в лизинг-то? Ну, взяли – пускай она ломается. Тут хозяин у нее есть.

С.ПИЧУГИН – Мы взяли в лизинг за 6 миллионов тягач «Тонар» с полуприцепом, который выгружает набок, и мы всю эту технику, каждый узел обработали, потому что мы знаем, что через два года нам эта техника достанется и нам ее эксплуатировать.

А.ПИКУЛЕНКО – Вы ее оставляете потом.

С.ПИЧУГИН – Конечно.

А.ПИКУЛЕНКО – А так вам важно, чтобы техника работал. Лизинг – дело хорошее, но за него каждый месяц платить надо. А вы говорите «обрабатываем все», то есть, с двигателем все-таки, как профессионал разобрались сразу, а потом вас понесло куда, в ступицы? Я, как эксплуатационник знаю машину в целом. Я могу в чем-то ошибаться, в тонких настройках двигателя, но вы все-таки, пройдя путь от инженера исследователя к «начальнику транспортного цеха», как вы дошли до ступицы такой?

С.ПИЧУГИН – Очень просто. Благодаря тому, что фирма «Супротек» производит и консистентные смазки и «Супротек» для коробок передач, и для автоматических коробок передач, и для гидравлики, и промывку. Мы всю эту обработку сделали комплексно. То есть, мы не поленились залезли в подшипники полуприцепа, залезли в ступичные подшипники. И потом посмотрели, посчитали, и поняли, что нам просто обработка подшипников ступиц дала 15% экономии топлива.

А.ПИКУЛЕНКО – Ну, вообще, на ваших-то объемах – это серьезно. Это не легковой автомобиль, это тяжелонагруженный грузовик, который еще работает, скажем, на жидких покрытиях.

С.ПИЧУГИН – Давайте для примера посчитаем. 40-кубовый самосвал «Тонар» грузит 65 тонн песка. При этом он сам весит 20 тонн. У него 8 тонн весит тягач, и 12 тонн полуприцеп. Соответственно мы с вами получаем цифры, какую? 85 тонн едут по дороге. Конечно, это нарушение некоторое дорожных условий, но в России, если не перегружать технику, но невозможно добиться рентабельности. Поэтому мы вынуждены работать в таких перегрузочных условиях. При этом наш тягач с нашим полуприцепом, делает 4 рейса там, где обычные «Тонары» делают 3. Они не успевают за нами, потому что наш быстрее переключается, быстрее уходит со светофоров, ему легче ехать, он быстрее набирает скорость, и часто он подпирает иномарки на дороге, потому что ему мешают ехать.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, получается ваша фирма на «Супротеке» отлично зарабатывает?

С.ПИЧУГИН – Мы на «Супротеке» не зарабатываем, мы не распространяем «Супротек» дальше своих знакомых, но мы с удовольствием применяем, и мы экономим на масле, экономим на топливе, экономим на ремонтах. То есть, нам эта тема позволяет очень-очень много экономить для того, чтобы сохранить эти денежки, чтобы платить лизинговые платежи, заработную плату и все остальное. Но обрабатываете вы не силами водителей на ходу, а все-таки у вас есть ремозна, куда приходит машина на плановое обслуживание, и там вы обрабатываете, или водитель у вас получает под расписку банку «Супротек», бутылку спирта для заливки в тормозную систему и идет обрабатывать то, что ему больше нравится?

С.ПИЧУГИН – Есть один ответственный слесарь, которому действительно, под расписку со склада выдаются банки и он с водителем спокойно за полчаса обрабатывает любую сложную технику. И ведь сама обработка-то наступает в процессе. То есть, залил – это все быстро, просто – полчаса и поехал. И дальше он уже приносит выгоду, потому что он экономит топливо, масло и все остальное.

А.ПИКУЛЕНКО – Сейчас зима закончилась, мы с вами разговаривали о зимней эксплуатации, я помню, что вы как-то хорошо отзывались о пусковых качествах обработанных моторов. Сейчас у нас другая беда – сейчас у нас много воды и грязи. Когда вы весной сезонное обслуживание проходите, вы еще раз обрабатываете? Не смывает ли, попадая во всякие узлы, весенняя грязь?

С.ПИЧУГИН – На самом деле грязь не попадает, потому что существуют сальники, но там, где сальники плохие и у нас, допустим, в ступицы полуприцепов попадала какая-то грязь, вода и так далее, то за счет «Супротека» узел на разрушался, а оставался работоспособным. Главное было –вовремя обнаружить, что там сальник скончался. И заменяя сальники и заполняя еще раз порцией «Супротека», мы уже больше даже, еще сезон в эту сторону не заглядываем.

А.ПИКУЛЕНКО – Замечательно. Я хочу попросить Сергея Зеленкова напомнить нашим слушателям…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Различные отзывы и возможности, где и как купить «Супротек» во всех городах России, где нас слышат, «Эхо Москвы», на сайте suprotec.ru и по телефону 8 800 200 06 61, либо в Москве это 540 53 53 код города 495 вы можете узнать об этом. И звоните прямо сейчас, потому что вы имеете в прямом эфире, пока мы общаемся, спросить все, что вас интересует у наших специалистов.

А.ПИКУЛЕНКО – А Сергей Пичугин не подставное лицо. Он, действительно, в полях, лесах и на дорогах, и машина у него, действительно, есть, и передвигается. Ну, уж я не знаю, на каком сайте посмотреть, Сергея, но передо мной в Сетевизоре посмотреть можно. И фирма существует, я так понимаю, что вас же много людей знает? И заказчиков и ваших сотрудников, так что ищите и найдете, что это не сотрудник «Супротек», а настоящее рабочее лицо с рабочими руками.

С.ПИЧУГИН – Достаточно набрать в интернете Пичугин Сергей Вячеславович выйдет достаточно скромная, но ясная информация обо мне.

А.ПИКУЛЕНКО – С фотографией.

С.ПИЧУГИН – Возможно.

А.ПИКУЛЕНКО – Так что…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Более того, это не только автотехника и прочая другая. Мы помним, когда мы обрабатывали, начинали дизель-генераторы, потому что Сергей Вячеславович строит очень много коттеджей под Москвой, и необходимо эксплуатировать, и много чего приходилось обрабатывать. И, безусловно, сначала это была «проба пера», что называется, затем это была уверенность. И мы благодарны, что в тот момент, когда «Супротек» развивался, нам как раз была нужна такая помощь, потому что нужно было подтверждение и оценка эксперта специалиста, в то же время это реально эксплуатационные испытания, потому что нет ничего выше. Любые лабораторные стенды – это тоже хорошо, но когда эксплуатационные испытания – это совершенно выше всей этой истории. И мы продолжаем поиски, потому что новый агрегат – для нас это тоже маленькие победы, поэтому мы благодарны Сергею Вячеславовичу за то, что он с нами работает столько лет уже.

А.ПИКУЛЕНКО – Юрий, выйдя из тиши лаборатории в поля, в коттеджи, это вам как-то дает конкретный результат, разница есть между вашими лабораторными исследованиями или вот приходит товарищ Пичугин и строго говорит: «Что ты мне тут подсунул? У меня не работают… И, вообще, мой самосвал дуба дал после всего этого…» и, вы начинаете…

С.ПИЧУГИН – Такого не было.

А.ПИКУЛЕНКО – И вы начинаете сливать в две пробирки из трех, чтобы чего-то получилось по заказу товарища.

Ю.ЛАВРОВ – У нас, конечно, есть обратная связь, и мы сами поддерживаем, и нам пишут отзывы, и иногда задают вопросы, если что-то не так, поэтому у нас есть вся информация, как работает «Супротек». И, конечно, я делаю выводы, что разница есть между лабораторными исследованиями, стендовыми испытаниями и тем, что происходит в повседневной практике, так сказать, натурные испытания. Разница в основном связана с тем, что мы испытываем, как правило, двигатель в хорошем состоянии, практически новый или с небольшим износом. На практике мы сталкиваемся часто с двигателями, у которых уже и приличный износ и самое страшное, что именно в физике наших процессов наш слой – он же формируется слой за слоем. Можно сказать нанослой за нанослоем, потому что это кристаллическая решетка, поэтому она вырастает, как ни странно это звучит.

На самом деле это кристаллизация, действительно, и, если очень двигатель грязный, а первая фаза подготовки – очистка. И этот нагар, эти карбоны они могут его тут же и снимать. Поэтому для таких двигателей с пробегом более 50 тысяч как раз и есть первый этап обработки за 1000-1500 километров до смены масла, чтобы убрать эту всю грязь. Поэтому отличие есть всегда. Есть совсем двигатели с плохо работающей топливной аппаратурой, особенно дизельные двигатели. Тогда мы рекомендуем сначала отремонтировать ТНВД. Кстати, у нас есть и продукт специальный для ТНВД, чтобы восстановить его характеристики. А потом уже начинать с цилиндро-поршневой группой и остальные… с коробкой передач.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Для двигателей, кстати, с большим пробегом рекомендуем делать промывку. После первой обработки у нас еще есть промывка «Супротек». За 200 километров до замены масла, после первой обработки необходимо вливать. Это очень хорошо, очищает двигатель, естественно улучшает затем восстановление и, естественно, продлевает срок службы еще лучше.

А.ПИКУЛЕНКО – Сергей, вы все-таки, пройдя большую школу исследовательской работы, — самому не хотелось померить или жизнь не дает возможность померить компрессию, естественный износ? Вот для себя. Может, так тянуло? Или работает – ну, и бог с ним, пусть работает. Есть Лавров, который все это измерит в лаборатории.

С.ПИЧУГИН – У нас есть все оборудования для измерения компрессии и других показателей и мы меряли не раз, не два и не три. У нас тоже есть стенды для измерения трения. У нас это все есть. И, когда мы получаем партию «Супротек», то мы ее пробуем, тестируем – такая она или что-то изменилось? И, когда пошла новая линейка «Супротек».

Ю.ЛАВРОВ – Актив.

С.ПИЧУГИН – «Супротек Актив» то мы заметили, что свойства улучшились достаточно сильно относительно предыдущего «Супротека».

А.ПИКУЛЕНКО – То есть все-таки не доверяют товарищи?

С.ПИЧУГИН – Мы проверяем.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Это принцип хозяина, это нормально.

А.ПИКУЛЕНКО – Машина трения – не каждый хозяин заводит у себя в транспортном предприятии машину трения.

Ю.ЛАВРОВ – Может, не помыли руки там, в лаборатории…

С.ПИЧУГИН – Надо добавить информацию, что мы на машине трения проверяем «Супротек» — с ним все ясно. Мы проверяем масла, которые нам предлагают различные менчендайзеры.

А.ПИКУЛЕНКО – Ну, понятно.

С.ПИЧУГИН – Они достают: «Купите бочку нашего масла», «Нет, купите нашего» и нам нужно проверить.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, в данном случае это не столько недоверие, сколько уже работа. То есть, на этой машине трения вы можете посмотреть, как работает то или иное масло.

Я напоминаю, что мы с вами находимся на «Парковке». У меня в гостях компания «Супротек»; Сергей Зеленьков — генеральный директор научно-производственной торговой компании «Супротек»; Юрий Лавров –директор департамента научно-технического развития; Сергей Пичугин, который эксплуатирует то, что они делают.

НОВОСТИ.

А.ПИКУЛЕНКО – Итак, мы продолжаем программу «Парковка». У микрофона Александр Пикуленко. Мы сегодня говорим об опыте применения «Супротек», о сферах его применения, о достоинствах. У меня в гостях Сергей Зеленьков — генеральный директор научно-производственной торговой компании «Супротек»; Юрий Лавров – директор департамента научно-технического развития, кандидат технических наук; Сергей Пичугин – руководитель группы компаний «Ревитал», который, собственно, «Супротек» применяет.

Я бы хотел обратиться к Сергею Зеленкову – напомнить нашим слушателям ваши адреса, телефоны и те акции, которые вы предлагаете.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Уважаемые радиослушатели, у вас есть возможность сейчас и после эфира позвонить по нашим телефонам в компанию. В Москве это 540 53 53 код города 495, по всей России, где нас слышат, это 8 800 200 06 61. На сайте suprotec.ru вы можете узнать о нашей технологии, о всех продуктах, которые мы предлагаем. Также есть калькулятор, где вы можете просчитать, что вам необходимо для обработки автомобиля, для каких узлов это сделать, ну, и, соответственно, оставить отзывы тех, кто уже использовал «Супротек» либо с ними познакомиться. Естественно, я сообщаю о том, что 10% скидки тем, кто позвонит сейчас, либо сделает заказ на нашем интернет-магазине на сайте и напишет: «Эхо Москвы», Александр Александрович Пикуленко, «Парковка».

А.ПИКУЛЕНКО – Я бы хотел обратиться к Сергею Пичугину. Сергей, расскажите несколько случаев, с чем вы столкнулись, когда вы применяли «Супротек».

С.ПИЧУГИН – Я столкнулся, во-первых, с тем, что, когда я супруге подарил машину «Субару Форестер», то обработав его «Супротеком» я получил ситуацию, при которой на каждом светофоре супруга пыталась завести заведенный автомобиль. Он работал настолько бесшумно, настолько не производил никакой вибрации, что ей казалось, что он заглох. Так как она была новоиспеченный водитель, ей казалось, что нас чем-то не справилась, хотя это была коробка автомат, и она пыталась его завести. И ей говорил: «Остынь, остынь. Он работает». – «А почему же она не трясется?»

А.ПИКУЛЕНКО – Хотя мы знаем, что апазитные двигатели – это мы уже как специалисты можем поговорить – склонны к излишней детонации, особенно «шестерки» и «четверки» апазитные.

С.ПИЧУГИН — Да, я хочу сказать, что вибрация – это серьезная болезнь для всех автомобилей и испытание для городских водителей, потому что они живут режиме: «дернулся – встал». Что с двигателями в своей основе происходит? Как правило, производитель хорошо уравновешивает силы инерции первого порядка: движение поршня. А силы инерции второго порядка от качания шатуна никто из производителей не уравновешивает. Это делается только в суперлюксовых автомобилях за счет дополнительных валов, которые называются ланчестеры, и которые тоже вносят свою лепту в поедание мощности и в трении.

А.ПИКУЛЕНКО – Ну, естественно, когда мы ставим балансирный вал, который тоже крутится, да еще в другую сторону, да, хоть и с половинными оборотами…

С.ПИЧУГИН — И получается, что двигатель и утяжеляется и все равно вибрация остается, потому что по самим цилиндрам неравномерность остается. Что получается при применении «Супротек». Даже, если это обычный рядный или шестицилиндровый V-образный двигатель, настолько выравнивается это все. Вибрация практически не ощущается. То есть, у меня рядом иногда стоит бутылка воды, я на светофоре стою, и она даже не колышется.

А.ПИКУЛЕНКО – А вот с вашей тяжелой техникой вам приходилось сталкиваться с какими-то конкретными ситуациями?

С.ПИЧУГИН – Приходилось. Проблема в том, что есть человеческий фактор, и кто-то вовремя не сменил масло, кто-то вовремя не заметил, что масло совсем исчезло. Кто-то не заметил, что жидкость охлаждающая исчезла. И они приходят и ставят меня перед фактом, что «ты начальник, нам вовремя горшок не подсунул, а мы тут жидко обделались. Вот у нас нет охлаждающей жидкости в радиаторе и что теперь делать? Двигатель, наверное, умер?» — «Спокойно, ребята! Давайте так: заделывайте дырочку, наливайте, погоняйте на холостых оборотах и, если никаких утечек не будет, идите — работайте». Так двигатель обработанных «Супротеком» – ему перегревы эти не страшны.

А.ПИКУЛЕНКО – Это очень важно, потому что, как я и вы знаете, что современные двигатели тонкие, межцилиндровых протоков охлаждающих нет, работают с большой теплонагруженностью. Посмотрите, какие объемы интеркулеров, радиаторов вынуждены ставить производители, и все они очень чувствительны к перегреву. Я не знаю, я последнее время не сталкивался с большими двигателями, которые у вас на промышленной технике работают. Там тоже так же или там все-таки остается старый огромный, толстый блок, или они тоже теперь склонны к уменьшению веса и к увеличению температур?

С.ПИЧУГИН – Да, тенденция есть к сокращению объема самого двигателя, утончению материалов и так далее, и, конечно, их турбируют, чтобы каким-то образом выжать из килограмма веса двигателя как можно больше мощности. Если мы с вами взглянем на современный двигатель, то дошло до чего: из литра рабочего объема извлекают 200 лошадиных сил. Перенапряжен. А мы знаем из двигателестроения, что только 30% теплотворной способности топлива получается у нас на движение, 35% — это трение внутри двигателя, которое нужно потом охладить и выкинуть это тепло в атмосферу и 35% вылетает с выхлопными газами, загрязняя окружающую среду и негативно воздействуя на этих горожан, которые вышли. Причем, мы с вами понимаем, что пока в городе разрешено движение дизельных и бензиновых двигателей одновременно… Дизельный выхлоп – он тяжелее воздуха, он вбирает в себя. Очень канцерогенный выхлоп бензинового двигателя. И все это висит в нижней части, и мы с вами этим ходим и дышим.

А.ПИКУЛЕНКО – Ну, то есть, это до уровня метр 10, насколько я…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – То есть, на высоте наших детей и высоте наших животных ходит по нашим городам.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, тут метр 10, ничего не изменилось. Эти современные двигатели, несмотря на все евро, все равно этот слой на метр 10 остается. И, в общем, да – в нем остаются дети, животные, мы как-то перерастаем этот слой, находимся в более чистом воздухе. А, что происходит, если… у нас разве «Супротек» улучшает процесс сгорания?

Ю.ЛАВРОВ – «Супротек» работает – я как раз начинал говорить о разнице между лабораторными исследованиями — так вот в лабораторных исследованиях меньший эффект, чем происходит в большинстве случае в среднем, конечно. Потому что, действительно, двигатели уже с некоторой потерей характеристик: снижением компрессии, ухудшением подвижности колец, и поршневых и компрессионных и маслосъемных. Когда «Супротек» начинает работать и восстанавливает и подвижность и создает этот слой, и самое главное, за счет маслоудерживающей способности делает гидроплотность и, таким образом, газоплотность цилиндро-поршневой группы восстанавливается, практически рабочий процесс. То есть, заряд воздуха восстанавливается, и топливо начинает сгорать лучше. Если еще это дизельный двигатель и обработана топливная система, то есть, насос высокого давления, мы еще восстанавливаем качество распыла топлива, и мы практически восстанавливаем рабочий процесс до номинала. А это что такое? Это качественно сгоревшее топливо, значит, меньше вылетело в трубу, как говорил Сергей.

А.ПИКУЛЕНКО – Сергей, вы что-то хотите дополнить?

С.ПИЧУГИН – Хочу добавить, что это видно по работе двигателя. Я могу проиллюстрировать это, таким образом, что я приехал дому, вышла помощница по хозяйству, и мы стали разговаривать как раз сзади автомобиля, рядом с выхлопной трубой. И она обратила внимание, говорит: «Почему Сергей Вячеславович, ваша машина не воняет, как все остальные?» Я говорю: «Ну, этому есть причина, я тебе потом расскажу». На самом деле я сам удивился, что запах был примерно такого водянистого пара. Запаха такого нитро-краски, как это вылетает из труб других автомобилей, в моем нету – он обработан.

А.ПИКУЛЕНКО – А скажите, как часто вы меняете масла при своей эксплуатации? Строго по регламенту или «Супротек» вам позволяет увеличить, или, наоборот, с «Супротек» надо уменьшать межсервисные пробеги?

С.ПИЧУГИН – Тут два варианта. Когда я покупаю в автосалоне машину, и она легковая, я обязан подчиняться регламентам дилера, которые он завел. И, соответственно, после каждой замены масла я добавляю «Супротек», чтобы он был в масле, что, если я какой-то режим скоростной рвану, и у меня пойдет какой-то износ, чтобы сразу это дело затерлось.

А.ПИКУЛЕНКО – А вот, когда ваша эксплуатация промышленная? Вот у меня тут как раз вопрос.

С.ПИЧУГИН – Это не гарантийные машины, тут мы их эксплуатируем в повышенном режиме, приводит вот к чему: примерно к середине межсервисного пробега у нас фильтр полностью забивается теми веществами, нагарами, которые в масле болтаются и мешают. Соответственно, мы в середине этого межсервисного пробега меняем фильтр и продолжаем с добавкой новой порции «Супротек».

А.ПИКУЛЕНКО – Но на старых маслах. Понятно.

Ю.ЛАВРОВ – Добавить как раз по смене масла. Что касается городского цикла, то мы знаем, что около 35-50% двигатель стоит в пробке: двигатель работает, масло работает, а пробега нет. И поэтому, если человеку масло надо менять через 10 тысяч, то реально он его меняет, если перевести на моточасы, через 20 тысяч. Поэтому нужно менять досрочно, через 5 тысяч. А «Супротек» помогает все-таки за счет того, что он все-таки уменьшает пропуск газов, окисление масла снижается, меньше абразивная составляющая, потому что качественнее сгорает топливо, нет нагара, можно ресурс, действительно, использовать тот, которые рекомендован производителем.

А.ПИКУЛЕНКО – Олег из Саратова: «Ваши гости постепенно начинают меня убеждать. Эксплуатирую Лансер 9, пробег 168 тысяч километров. Что посоветуете из своей продукции?» Вот генеральный директор сейчас, Олег, вам расскажет, ответит: адреса, явки пароли – все.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – «Супротек-Актив плюс» – необходимо три раза обработать. Первый раз за 1000 до замены. Обязательно рекомендуем применить еще промывку «Супротек», за 200 километров до замены масла. Поменяете фильтр, естественно, потом заливаете уже в новое масло уже вторую порцию – баночка 90 миллилитров «Супротек-Актив плюс. Бензин». Проходите штатный ресурс масла и уже третий раз заливаете третью банку. В последующем необходимо использовать постоянно «Регуляр», потому что это добавляет динамичность. Сергей Вячеславович что-то хочет добавить.

С.ПИЧУГИН – Я бы предложил тот свой вариант, когда масло заменили, и у вас есть теперь сервисный пробег 10 или 15 тысяч. В середине пробега поменять фильтр и снова добавить «Супротек» – восстановится быстрее.

А.ПИКУЛЕНКО – И адреса, телефоны.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Наши адреса, телефоны. Звоните прямо сейчас, это 8 800 200 06 61 , звонок по России бесплатный. Места продаж есть на нашем сайте suprotec.ru. Также работает интернет –магазин, можете заказать с 10-процентной скидкой в Москве. Это телефон 540 53 53 код города 495.

А.ПИКУЛЕНКО – И тут хороший вопрос из Пермского края пришел: «Где гарантия, что не нарвешься на подделку?»

Ю.ЛАВРОВ – У «Супротек» есть несколько степеней защиты. Сама банка изготовлена с нашей пресс-формой. На дне банки написано КС ПАФ. На крышке изготовлена защитная…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Это не голограмма даже – специальная защитная эмблема, которую делаем только мы и больше никто ее не делает. Мы знаем, как ее проверять. Более того, необходимо, покупать в тех точках продаж, которые указаны на нашем сайте, только через наши дилерские центры.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, это самое главное.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Это самое главное. И более того, мы очень внимательно отслеживаем. Поверьте, нам постоянно звонят на нашу горячую линии и задают очень много вопросов. Сегодня, пока шло в эфире «Главной дороги», а так как у нас разница по времени – страна большая – нам звонят: в таком-то городе продают универсал -75 за 3000 рублей – это, вообще, нонсенс, он 800 рублей стоит. Нам тут же отзвонили и сказали. Это говорит о том, что наш потребитель очень внимателен.

А.ПИКУЛЕНКО – Вот тут: «Где купить «Супротек» в Ярославле? Мазда С-X5, пробег 21 тысяча километров. Вот, кстати, Мазда СX-5 – это вот эти новые двигатели. Сергея Пичугина, как двигателиста…

С.ПИЧУГИН – SKYACTIV

А.ПИКУЛЕНКО –SKYACTIV. Со степенью сжатия – 13 к 1. Они при пробеге 100 тысяч начинают капризничать за счет отложения. Ну непосредственный впрыск, высокая степень сжатия, у них на стебле клапана появляются отложения очень мощные. Ну, мне, по крайней мере, так пишут.

С.ПИЧУГИН – Это болезнь не только SKYACTIV, это болезнь Prius, что у них через 100, 120 тысяч начинаются потери компрессии, всего остального. Им тем более нужен «Супротек». И примерно в полтора-два раза чаще.

А.ПИКУЛЕНКО – А за счет чего это происходит? Не только за счет такой высокой степени сжатия. Потому что, например, у Prius не высокая степень сжатия. Там, правда, процесс Аткинсона.

С.ПИЧУГИН – Вы знаете, когда вам достается хорошая, мощная машина, которая еще хорошо разгоняется, он вас как бы провоцирует: а давай обгоним, давай нажмем на педаль, давай уйдем со светофора первыми! И люди ведутся на это, потому что машина, как бы говорит: «Да мы сейчас всех тут сделаем!» и они нажимают на педаль чаще и чаще и теряют свою компрессию. Без «Супротек» они ее не восстановят.

Ю.ЛАВРОВ – Я хотел бы добавить, что касается новый автомобилей – в чем эффект. Конечно, там хорошо организован рабочий процесс, прекрасное управление, подача топлива. Но за счет того, что формируется этот слой, как я уже говорил, за счет того, что смещается режим трения ближе к гидродинамике на любом, то есть, даже быстрее на чистой поверхности, хорошем двигателе он легче сформируется, и, кстати, для таких новых двигателей на надо первый этап. Его можно заливать в любое время независимо от смены масла. И за счет этого слоя, за счет смещения гидродинамики снижаются потери на трение. То есть, на абсолютно новом автомобиле можно получить снижение расхода топлива. И вторая часть – это ресурс, то, что незаметно, его пощупать руками невозможно, но через 100 тысяч вы узнаете, что да – у вас ресурс реально увеличился.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Очень важно еще понимать такой эффект ложный, срабатывает у многих на каком-то автомобиле, срабатывает буквально в первые день-два, 200-400 километров, и этот эффект начинает проявляться. Людям кажется, что это достаточно. Потом покупают другой автомобиль, бывает, как правило, на вторичном рынке – часто такое происходит – и вдруг у них этот не проявляется. Так вот, бывает такая история, что через 2-3 тысячи километров начинает срабатывать слой, потому что идет восстановление, и оптимальный процесс восстановления происходит постепенно – это очень важно понимать. Расход топлива бывает, не всегда происходит. Почему? Человек ездит в городском цикле, естественно, не всегда у него это происходит – стиль езды и так далее, — но, когда он выезжает на трассу, он вдруг начинает проявляться: «Ничего себе! – у меня 15% экономия топлива». Такие вещи тоже происходят.

Речь идет о том, что это все-таки не является какой-то жижей волшебной. Это высокая технология, это наука, и она работает сама по принципу самоорганизации, она образует тот самый слой, который необходимо оптимально для данной системы. И каждый человек получает свой эффект. Есть некие усредненные данные. Нужно понимать, что чаще всего, если мы говорим о машинах, которые имеют хороший пробег, этот эффект может проявиться не сразу. Нужно подождать, набраться терпения. Но, когда он начинает появляться, то тогда человек получает удовольствие от эксплуатации, удовольствие от езды – это очень важно. И для нашего потребителя, что опять же хорошо. Часто пишут: «Вдруг такой восторг – непонятно. Я раньше думал, что не то… Я уже не ждал и вдруг получаю такой эффект – ничего себе, молодцы!» И все время мы видим в российском нашем автовладельце некое сомнение. Нет необходимости сомневаться, господа. Более миллиона автомобилей в России обработано «Супротеком». Нет нареканий, все они работают, и все они получают тот или иной эффект. Эффекта нет в другом случае – когда уже поздно обрабатывать, когда есть уже серьезная проблема. Необходимо сделать с начала ремонт, но после ремонта – все знают — двигатель живет меньше. Поэтому лучше после ремонта сделать обработку.

А.ПИКУЛЕНКО — Сергей, вот вы говорили…

С.ПИЧУГИН – Я хотел добавить. Именно, когда уже «поздно пить боржоми» — все отвалилось, все, что можно, очень яркий есть пример в Испании. Не только миллион автомобилей в России, но еще есть и ряд стран Европы, куда «Супротек» поставляется и там применяется. У нас есть постоянно действующий офис на Тенерифе, на Канарских островах, и к нам пришел очень расстроенный испанец и сказал: «Меня не пускают на паром, на центральную часть Испании, потому что мой автомобиль сильно дымит. Мне сказали, что у вас, у русских есть какая-то волшебная жидкость. Дайте, пожалуйста!» Мы говорим: «Мы тебе дадим, но это стоит 50 евро». Он говорит: «Ладно, я согласен, но я хочу сначала попробовать, а потом я вам привезу 50 евро». – «Ну, давай – тогда с нашим человеком иди». Мы вышли на улицу, там стоит «Гольф». Он газанул – мы все покрылись сажей. Мы ему сказали: «Дружок, ладно, давай половину 200-миллимитрового тюбика туда заливай, и давай 120 километров в час по центральной улице, так, где тебе ничто не будет мешать, ни светофоры, ничего и через полчаса приедешь». Он приезжает через полчаса, говорит: «Да, дым уменьшился, но еще есть». Мы говорим: «Ну что ж ты? Заливай вторую часть и еще раз туда, до аэропорта и обратно». Полчаса нет, час нет. Мы звоним: «Ты где?» Он говорит: «А все уже, я прошел экологический контроль, мне уже стерли все пометки, и меня уже допускают». И, когда он приехал, он просто прыгал на месте и кричал: «Превосходно!» — «Они меня спрашивают, эти полицейские: «Ты что, новый двигатель поставил?» А мы всего лишь добавили «Супротек» и весь дым кончился.

А.ПИКУЛЕНКО – Сергей, давайте еще раз напомним людям ваши…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Я с радостью напоминаю в этот солнечный в Москве день, что скидка 10% от «Эхо Москвы», «Парковка», и Александр Александрович Пикуленко. А заказать наши продукты можно по телефону 8 800 200 06 61, по России звонок бесплатный. А в Москве 540 53 53 код города 495. И интернет-магазин работает – к вашим услугам.

А.ПИКУЛЕНКО – Ну что ж, спасибо, до свидания!