Мифы и реальность потребительских свойств автомобилей, а так же их сервисного обслуживания. Чем полезны технологии и составы «СУПРОТЕК» для автовладельцев

А.ПИКУЛЕНКО: Добрый день, добрый субботний день. Как обычно в это время, вы слушаете «Эхо Москвы», с вами я, Александр Пикуленко, и наша автомобильная программа «Парковка». Сегодня мы поговорим о материалах «Супротек», расскажем, что это такое. Тема сегодняшней программы – «Мифы и реальность потребительских свойств автомобилей и сервисного обслуживания», и также – чем полезны технологии состава «Супротек» для автовладельцев. У кого будут вопросы, пожалуйста, +7 985 9704545. А у меня сегодня в гостях генеральный директор компании «Супротек» Сергей Зеленьков, директор департамента научно-технического развития компании «Супротек», кандидат технических наук Юрий Лавров, и Сергей Пичугин, клиент компании «Супротек», руководитель группы компаний «Ревитал». Здравствуйте. То есть это как раз тот человек, который на себе все это использует, что ему предлагают мои гости. Так вот, все-таки мифы. Давайте про мифы. Я так понимаю, что вы как генеральный директор нам всю мифологию и будете освещать.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Вы знаете, Сан Саныч, наверное, главное, что мы слышим от наших клиентов, которые не знают о «Супротек» ничего, один из самых главных мифов – зачем нам необходимо еще что-либо, если у нас и без того есть хороший автомобиль, который собран на хорошем конвейере, он прошел уже все необходимые испытания и заправлен хорошим, правильным маслом? Поэтому он будет ездить долго, не будет ломаться, и нам нет никакой необходимости применять никакие инновационные продукты. А тем более, продукты по нанотехнологиям, о которых много говорят, но мало что получается. Вот мы сталкиваемся с таким неприятием, отторжением даже, почему? Потому что это нормальное явление. Существует некая культура – и в нашей стране, она, может, не отстает и от других стран. Это – не заниматься профилактикой проблем, а заниматься борьбой уже с проблемой, которая назрела. Одна из главных проблем, которая назрела у любого потребителя, к которым я и себя отношу, это – покупка любого автотранспортного средства. Это сразу уже проблема. И эта проблема начинается с того, что его нужно эксплуатировать. Соответственно, кто имеет большой опыт эксплуатации, ему полегче, он уже знает какие-то проблемы, с которыми он раньше сталкивался, и он знает, как их обходить. Для новичка это все сложнее. И поэтому один из мифов, который сегодня существует, это то, что автомобиль очень долго входит в период гарантийного срока и в это время он, как правило, не должен ломаться. Это миф номер один. Хочу разочаровать. Чаще всего автомобиль ломается в любое время, в том числе когда он сходит с конвейера, потому что у него могут быть дефектные детали, неправильная эксплуатация и так далее. Далее мы имеем миф – многие думают, что если хорошее автосервисное предприятие, то оно имеет очень квалифицированных специалистов, они все делают правильно, покупают правильные запчасти, и они будут служить долго. Буквально недавно у меня сгорел моторчик печки, мне поставили его, и когда я его завел, я был в ужасе, потому что пока он работал в несобранном состоянии, он издавал нормальные звуки, а в собранном состоянии он стал резонировать так, что я не слышал сам себя в салоне.

А.ПИКУЛЕНКО: А вы «Супротеком» не пробовали?

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: К сожалению, моторчик неразборный, к подшипникам не подобраться, так что нет. Первое, о чем я подумал, это обработать «Супротеком», он бы не шумел, да. И еще один из мифов, который распространенный является, это то, что у нас все специалисты-химмотологи, которые разрабатывают присадки для топлива и сложные пакеты присадок для масел, друг с другом договорились и понимают, что они делают. Как ни странно, в одном из последних номеров журнала «За рулем», где была статья о том, когда проверяли масло, как раз и есть те самые конфликты, о которых потребитель не догадывается. Вроде бы хорошее масло, правильно сбалансированный пакет присадок, но когда туда заливается некое топливо, а в топливе есть некая присадка, то эти химические пакеты друг с другом не согласуются, и забиваются масляные каналы, возникает повышенное трение, температура, износ, и дальше – капитальный ремонт. И также еще существует миф о том, что если мы раньше думали о том, что все двигатели, которые хорошо сделаны и собраны на конвейерах зарубежных стран, они миллион могут ходить спокойно по нашему бездорожью и в наших климатических условиях. Ничего подобного. У нас суровый климат. В условиях зимы и в условиях тех климатических зон, где эксплуатируются автомобили, чаще всего происходят проблемы, и износ происходит гораздо выше, особенно в зимний период. Это только на первый взгляд, я думаю, что мои коллеги подскажут какие-то свои по этому поводу взгляды. И мне кажется, что продукция «Супротек», которую мы изготавливаем и уже 12-й год на рынке присутствует, и доказала, что она каким-то образом успешно умудряется справиться с рядом проблем, а точнее, профилактически предвосхитить эти проблемы. И тем самым создать нормальные условия для эксплуатации и облегчить жизнь любому автомобилисту. Вот, может быть, простая такая у нас задача, и решить ее нам удается. Более того, хочу сказать, что сейчас, так как предновогодний период, наша компания, понимая, что мы с вами, Сан Саныч, в эфире больше года, мы решили сделать подарок Сан Санычу, а через Сан Саныча и всем нашим радиослушателям.

А.ПИКУЛЕНКО: Спасибо.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Дорогие автомобилисты, минус 20% вам до конца этого года на всю продукцию «Супротек». Пароль вы знаете – это должно произнестись «Эхо Москвы», Сан Саныч Пикуленко, программа «Парковка», и получите 20% в Москве или в офисах нашей компании по России.

А.ПИКУЛЕНКО: Тогда нужны явки, пароли, адреса.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Да, и наш сайт, где вы по интернету можете заказать продукт, suprotek.ru. Наш телефон в России бесплатный 8 800 200 0661. В Москве это 495 5405353.

А.ПИКУЛЕНКО: Хорошо. Вот хорошую тему вы затронули. Когда присадки масляные сбалансированные, присадки бензиновые не всегда совмещаются. Юрий, вот вы как все-таки химик, можно сказать, в душе и знаете формулу спирта, скажите мне, пожалуйста, вы пробуете «Супротек» на совместимость не только с маслами, но и с теми же топливами – дизельными, бензиновыми?

Ю.ЛАВРОВ: Наиболее характерной хорошей чертой «Супротек» является его химическая нейтральность. Потому что все компоненты, из которых он состоит, это природный минерал, специальным образом измельченный, композиция из минералов, и бесприсадочный носитель, масло. Они не вступают ни в какие реакции, никаких присадок не имеют, поэтому в конфликты со стандартными пакетами присадок ни масла, ни топлива не вступают. Потому что у нас есть и для топлива «Супротек», для дизельных двигателей, который мы добавляем прямо в бак в дизельное топливо. И никаких конфликтов нет и быть не может, потому что нечему реагировать. А вот то, что происходит конфликт присадок топливных с масляными, о чем говорил Сергей Михайлович, это действительно такие примеры были, неоднократно, причем даже у серьезных компаний, и причина, на мой взгляд, да и не только мой, я слышал это мнение, связана с тем, что проводится до сих пор развитие присадок, которые повышают октановое число, то есть из бензина 80-го можно делать 90-й и так далее, и все стандартные тесты химмотологи проводят, как положено, выборочные, может быть, а вот проверить на совместимость, как эта присадка будет реагировать с топливом, наверное, не удается. И получается, что мы уже участвуем в этом эксперименте, и уже за наш счет, потребителя, проводится этот эксперимент, и потом он показывает – не годится, например, и ее больше не производят.

А.ПИКУЛЕНКО: Сергей, у вас тяжелая работа – у вас подвижной состав в полях с уже начавшим праздновать Новый Год составом водителей, которые заливают все, что под руку попадет. Вот скажите, «Супротек» для дизельного топлива вы пробовали у себя в работе?

С.ПИЧУГИН: Мы пробовали, потому что та техника, которую мы приобретали изначально, это техника в виде «Уралов», «Камазов», которые были уже б/у и не один год нещадно использовались, и нам пришлось восстанавливать шаг за шагом все узлы и агрегаты. Мы это делали с помощью «Супротека». Хочу еще оговориться, что до этого мы делали такие опыты со всякими другими присадками и получали не всегда положительный результат. Но когда мы 8 лет назад познакомились с этим материалом, у нас практически теперь нет ремонтов двигателей, и мы дошли до того, что можем восстанавливать и топливные насосы на работающей машине. То есть берется трехлитровая банка топлива, разводится в ней «Супротек» для ТНВД, и если топливный насос плохо работает, то надо, чтобы он полчаса поработал вот из этой баночки. Он полностью восстанавливается, и для пущей важности можно добавить уже «Супротек» непосредственно в бак и на нем еще поездить.

А.ПИКУЛЕНКО: Сергей, а вы пользуетесь только «Супротеком», вы не совмещаете его с присадками для повышения титанового числа, антигелями? Вот пробовали вы такие вещи? Или у вас так все хорошо, поставки дизельного топлива настолько хороши, что вы получаете и в -29?

С.ПИЧУГИН: Мы никогда не получаем в -29, мы вынуждены пользоваться тем топливом, которое есть на заправках. И неважно, что там напишут. Конечно, оно замерзает при -29, даже при -20. Конечно, нам приходится пользоваться антигелями. И мы, естественно, добавляем «Супротек», потому что хотим, чтобы никакой антигель наши топливные насосы и форсунки не попортил. На самом деле, они совмещаются хорошо, все запускается легко, и никаких нареканий нет.

А.ПИКУЛЕНКО: А так вот, по ощущениям, пусковые качества – остановили машину на выходной день, пришли, поле там, вот эти холмики, которые остались после снегопада, это ваша техника, ну, откопали то, что спереди. Как вообще с пусковыми качествами?

С.ПИЧУГИН: Если взять пусковые качества до применения «Супротек», то это было так, что мы запускали какой-то один дежурный тягач, а потом тягали всю остальную технику, пытались ее завести с толкача. Теперь каждый водитель приходит, прогревает масло просто в поддоне и спокойно запускает, если температура ниже 25-ти.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну да, я так понимаю, что у вас в основном техника работает в чистом поле и только на профилактику возвращается под крышу.

С.ПИЧУГИН: Да.

А.ПИКУЛЕНКО: Поэтому просто чтобы было понятно, что Сергей занимается тем, что техника у него что-то роет, копает, вывозит там, где еще дорогу не построили.

С.ПИЧУГИН: Техника работает на износ, и без «Супротека» мы бы эту технику в полях уже бы давно подрастеряли.

А.ПИКУЛЕНКО: Юрий, вот когда мы говорим о таких тяжелых условиях, у вас же, я знаю, что и стационарные моторы работают при помощи «Супротек», и гидравлическая техника, а в какую сторону вы сейчас движетесь? Что у вас там в тиши лабораторий? К Новому Году генеральному директору на стол колбу оранжевого цвета с новым составом мелко измельченным?

Ю.ЛАВРОВ: Ну, скажем, основное направление научной деятельности нашего предприятия – это улучшение качества и эффективности препарата. Потому что, в принципе, по автомобилям мы практически, ну, мы не делаем промывок для топливной аппаратуры, таких вот вещей, все остальное мы закрыли. Мы работаем с двигателями, с коробками передач, мы обрабатываем раздатки, гидроусилители руля, подшипники, шрусы, топливные насосы высокого давления и любой тип двигателей. Что касается стационарной техники, да, это генераторы, газовые машины (я рассказывал в прошлый раз), 220 киловатт, которые уже в принципе не могут обойтись без «Супротек», и они видят экономию и по маслу, и по ресурсу, то есть экономию на ремонтах. Сейчас проводится тестовый вариант – обработан двигатели «Катепиллар» мощностью 400 мегаватт, то есть очень серьезная машина, и я надеюсь, что мы будем продолжать направление такой серьезной большой техники. Кроме этого, мы сейчас выходим уже на заводы – ряд предприятий проводит испытания. Это на заводах компрессоры.

А.ПИКУЛЕНКО: Целые компрессорные станции, да?

Ю.ЛАВРОВ: Да, поршневые компрессоры и бессмазочные компрессоры. Винтовые компрессоры. Различное станочное оборудование. Очень широкий спектр – везде, где есть трение, можно использовать «Супротек». Нужно просто грамотно. Там, конечно, это индивидуальный подход, там нет таких отработанных инструкций.

А.ПИКУЛЕНКО: Понятно. То есть генеральному директору рано закрывать департамент научно-технического развития, несмотря на то, что в автомобиле они смазали все. Сергей, а тогда мне непонятно – среди этих мощных заводов, пароходов и прочего всего как-то владелец автомобиля становится где-то на отшибе. Зачем вам какой-то иван иваныч с автомобилем «Лада», когда у вас есть Сергей Пичугин, у которого цельное автохозяйство, а еще большой завод с компрессором?

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Сан Саныч, нас отличает не только любовь к финансам, а и любовь к людям. Мы любим автомобили, мы любим людей, которые эти автомобили эксплуатируют. Мы заботимся о них. У нас такая маленькая миссия. Помимо всего прочего, мы с вами уже говорили о том, что мы делаем так, что двигатель экологичнее становится.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, вот это уже очень важно.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Да, нас пока плохо слышат. Но, тем не менее, у нас эта миссия менее актуальной не стала. И еще для нас такая же актуальность – чтобы топливо расходовалось меньше. Для нас такая же миссия – чтобы моторное масло служило дольше и не загрязняло окружающую среду своими отработанными газами. И топливо, и топливное масло. И у нас такая же миссия – чтобы автовладелец получал удовольствие от эксплуатации автомобиля и меньше нервничал. Потому что чем меньше нервничают вокруг нас люди, тем лучше мы живем. Если не утрировать, то, на самом деле, у нас хорошая миссия, мы развиваем ее по России. Наша задача – показать и в других странах, что российские технологии все-таки существуют и имеют право быть. Буквально недавно я вернулся с коммерческим директором из Чехии, где мы открываем наше предприятие, где мы будем производить. Как раз сейчас научно-технический департамент занимается тем, чтобы сделать такие концентраты и специальные носители, чтобы мы могли их легко доставлять в другие страны и там основывать малые производства. Мы знаем, что сегодня уже большой интерес проявляется в Арабских Эмиратах и в Иордании. Потребитель конечный. Мы начинали с конечного потребителя, потому что у него есть доверие. Есть много прогрессивных людей, которые хорошо на это реагируют, и они как раз понимают, что та самая иллюзия о том, что на сегодняшний день достаточно иметь современный автомобиль, чтобы все проблемы решились, это все не так. Мы очень часто сталкиваемся с внештатными ситуациями. Наши жены, которые тоже управляют автомобилями, не всегда владеют всей информацией и не всегда смотрят за уровнем масла. И ходит такая байка о том, что – звонила любимому, он не снимает трубку, а как только сообщила ему, что, дорогой мой, я поцарапала автомобиль, 12 непринятых сообщений. «Супротек» — это та самая история, которая защищает от непредвиденных проблем. Конечно, не от ДТП, но, по крайней мере. А тем более, сейчас зима. Если, не дай бог, двигатель заклинит на ходу, то это как минимум безопасность и угроза для жизни. Это тоже очень важно. И важно для нас, чтобы та линейка, которая сейчас есть, расширялась. Очень много вопросов стали задавать по очистке форсунок. Я думаю, что мы к этому придем и в 2014 году это сделаем. Сейчас мы выпускаем целую серию пластичных смазок, новые продукты для потребителя разного уровня. Это тоже будет продукт, который будет постоянно пополнять наш ассортимент.

А.ПИКУЛЕНКО: И еще раз уже теперь для владельцев больших заводов ваши адреса и телефоны.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Для всех, кто сегодня нас слышит и владеет теми или иными предприятиями, мы говорим, что это очень выгодно, это отсутствие простоя техники, экономия средств, которые нужно высвобождать и направлять на покупку новой техники. Поэтому на нашем сайте suprotek.ru очень много информации об этом, мы готовы ответить на ваши вопросы и письма. И также мы всем тем из автовладельцев, кто нас сейчас слышит, кто нас знает, благодарим за то, что мы хорошо поработали, предоставляем скидку 20%. Для этого необходимо написать нам либо на сайт в интернет-магазине, либо позвонить по телефону 8 800 200 0661, в Москве это 495 540 5353, напоминаем, что у нас есть представительство в Казани, Екатеринбурге, Новосибирске, и сейчас у нас неплохо на системе станций «Газпром Нефть» в Краснодарском крае и югу России – там идет хорошая реализация. Поэтому 182 городов России, где работает «Супротек». Мы будем очень благодарны, если вы поддержите инновационное развитие наших отечественных технологий, тем самым покажете, что у нас страна не отстающая, а опережающая.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну да, это, собственно, наша технология. Сергей, а когда вы обрабатываете «Супротеком», ну, когда частный владелец, понятно, обработка одна и все, но у вас-то техника работает в тяжелейших условиях, и как часто вам приходится обрабатывать свою технику «Супротеком»?

С.ПИЧУГИН: Как правило, это сезонная обработка. Вы правильно затронули этот вопрос. Человеческий фактор всегда был. Когда я попросил первый раз обработать своих сотрудников технику «Супротеком», то было много нежелания, мне сказали, что этого не нужно делать, это приведет только к ухудшению. Но мне пришлось все-таки настоять, самому приехать на поля, где она работала, и чтобы обработали в моем присутствии. После того как техника стала работать лучше, мне больше никого из своих сотрудников не приходится уговаривать, они сами спрашивают – Сергей Вячеславович, а когда мы будем обрабатывать «Супротеком»? Что-то у меня немножко дыма стало больше. И иногда они подходят и просят «Супротек» для своих машин. Потому что мы его закупаем коробками, соответственно, им хочется, чтобы их машины проходили больше. Я больше скажу – в ситуации затянувшегося долговременного кризиса, если вы не заботитесь о своем автомобиле и не лечите его, вы можете его просто потерять. Если вы не будете лечить свое тело, вы потеряете его. Не будете лечить машину, потеряете машину.

А.ПИКУЛЕНКО: Юрий, скажите мне, пожалуйста, вот, скажем, для использования в частном в автомобиле у вас один состав, а для использования в тяжелых условиях тяжелой техникой у вас другой состав? Как часто очень бывает, знаете, автокосметика, извините, конечно, что я вас довел до такого состояния, но просто как пример, есть профессиональная, а есть любительская. Одно – когда ты сам трешь, другое – когда профессионал тебе трет. Вот как здесь у вас обстоят дела?

Ю.ЛАВРОВ: На самом деле, у нас даже значительно больше состав. Естественно, для такого агрегата, как двигатель, нужен один состав, а для коробки передач, где в основном зубчатые подшипники, там нужен другой состав, а там, где большие редукторы промышленные или большие двигатели, третий. Для гидроусилителя – свой, для топливного насоса высокого давления – свой. Это разные составы все, у них очень близкие формулы химические. Отличаются они по количеству, то есть по концентрации, отличаются по гранометрическому составу, где-то нужно крупнее, где-то мельче. И кое-где есть добавки, которые усиливают эффект. Например, для топливного насоса высокого давления. Или для гидроусилителя руля. А так, основная формула очень близкая.

А.ПИКУЛЕНКО: У вас есть какой-то специальный человек, который занимается только обработкой «Супротеком»? Или все делают ваши те же механики, которые обслуживают автомобили? То есть нет отдельно: Иван Иваныч – только «Супротек»?

С.ПИЧУГИН: У нас есть человек, который отвечает за то, чтобы «Супротек» вовремя закупался и раздавался водителям. Если это экскаваторщик, он сам свой экскаватор обрабатывает. Если это водитель…

А.ПИКУЛЕНКО: А, понятно.

С.ПИЧУГИН: Но я хочу сказать вот о чем. Люди почувствовали улучшение, потому что если это землеройная техника, то она у нас работает в полях с огромным усилием на износ, и если это техника, которая ездит по дорогам, она, как правило, работает с перегрузом. В России без перегруза грузовая техника работать не может, тогда просто предприниматель вылетит в трубу. Он вынужден технику насиловать. А без «Супротек» долгую жизнь этой технике невозможно сохранить.

А.ПИКУЛЕНКО: Понятно. Я напомню, что вы слушаете программу «Парковка» на волнах радио «Эхо Москвы», у микрофона Александр Пикуленко, а в гостях у меня Сергей Зеленьков, генеральный директор компании «Супротек», Юрий Лавров, директор департамента научно-технического развития компании «Супротек», кандидат технических наук, Сергей Пичугин, клиент компании «Супротек», руководитель группы компаний «Ревитал», то есть одни делают, другие используют, и говорим мы сегодня о пользе применения составов «Супротек». После новостей продолжим.

НОВОСТИ

А.ПИКУЛЕНКО: Итак, мы продолжаем программу «Парковка», вы слушаете «Эхо Москвы», у микрофона Александр Пикуленко, а в гостях у меня сегодня Сергей Зеленьков, генеральный директор компании «Супротек», Юрий Лавров, директор департамента научно-технического развития компании «Супротек», кандидат технических наук, Сергей Пичугин, клиент компании «Супротек», руководитель группы компаний «Ревитал». Говорим мы сегодня о технологиях и о пользе. Вернее, сейчас мы уже не говорим, сейчас мы будем отвечать на ваши вопросы. У кого они еще накопились, пожалуйста, +7 985 9704545. Борис из Москвы: «В вашей передаче надо напомнить об основоположнике безызносного трения Горбунове Дмитрии Николаевиче». Юрий, ну, это к вам, наверное, вопрос. Был такой человек?

Ю.ЛАВРОВ: Да не только был. Я надеюсь, он есть еще.

А.ПИКУЛЕНКО: Извините.

Ю.ЛАВРОВ: Я встречался с ним лет десять назад, когда еще в военно-морской академии я служил, и у меня даже есть книга, подписанная им. Я изучал и благодарен – я учился, можно сказать, на его трудах. И действительно, речь идет о безызносном трении, о т.н. избирательном переносе, и надо сказать, что это тот же принцип самоорганизующихся трибопроцессов, который мы используем. Единственное – он более широкий. Если там было построено на использовании обратной связи ионов меди, которые наносились на поверхность, то мы используем принцип самоорганизации, но уже с использованием минералов, которые создают новую структуру на основе железа прямо на поверхности трения в процессе штатной эксплуатации.

А.ПИКУЛЕНКО: То есть человек создал базу теоретическую и практическую, а вы пошли дальше.

Ю.ЛАВРОВ: Основы самоорганизации заложил еще академик Вернадский. Это продолжение той же темы.

А.ПИКУЛЕНКО: Понятно. Я не знал, что «Супротек» начинается от академика Вернадского. Это вызывает чувство должного уважения. «Спросите у гостей, можно ли пользоваться промывочным маслом во время использования присадки. Не смывается ли этим маслом?» Хороший вопрос.

С.ПИЧУГИН: Я как практик могу сказать, что мы именно так и делаем. Когда нам нужно промыть двигатель, мы его промываем. Это никак не влияет на то, что образовалась пленка в результате применения «Супротек». Она сохраняется полностью, так как она создана на поверхности цилиндров и колец, и она настолько крепко скреплена с основным металлом, что никакой промывкой ее отмыть уже невозможно.

А.ПИКУЛЕНКО: Понятно. То есть, если она есть, она там уже укоренилась. И промывка помогает?

Ю.ЛАВРОВ: Я поясню, чтобы было понятно. Эта структура, которую можно назвать слоем, это принадлежность металла, это принадлежность поверхности трения. Это не пленка временная, как металлоплокирующие присадки или те, которые создают кондиционеры металлов. Это структура, которая сформировалась в системе трения, и она принадлежность. То есть можно менять масло, но она остается. Конечно, она может изнашиваться по-разному, если совсем отсутствует «Супротек» в масле, но она изнашивается значительно медленнее, чем основа, и является принадлежностью поверхности трения. Смыть ее нельзя. У нее очень мощная адгезия.

А.ПИКУЛЕНКО: Понятно. Вот Игорь из Перми: «Проводил эксперимент». Ну, то есть, Юрий, ваш коллега – экспериментатор на дому. «В прозрачную емкость с топливом добавил «Супротек» для ТНВД. «Супротек» довольно быстро выпал в осадок. Это нормально?» — интересуется юный экспериментатор из Перми.

Ю.ЛАВРОВ: Да, это совершенно нормально. Я скажу, что через щелевые фильтры, самые тонкие, которые идут в плунжерную пару насосов высокого давления, там меньше микрометра. И то количество, которое им нужно для работы, оно проходит. А что не нужно, да, оно выпадает в осадок.

А.ПИКУЛЕНКО: «Санта Фе, 2.4, 2005 года. Дымит после ночной стоянки 30 секунд». Вот человек уже головку поменял, и все дымит. Может, «Супротек» попробовать ему?

Ю.ЛАВРОВ: Однозначно, нужно пробовать. Поможет.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: «Супротек» является таким средством диагностики, на самом деле, хорошим.

С.ПИЧУГИН: Можно я скажу? На Тенерифе к нам пришел ученый испанец, говорит: «Меня не пускают на паром на материковую часть Испании, стоит полицейский пост, проверяет экологичность, а у меня дым идет». Мы ему говорим: «Ну вот возьми «Супротек» и примени». Через полчаса прилетает с выпученными глазами: «Я прошел тест, мне вычеркнули все замечания, полицейские спросили: «ты что, новый двигатель поставил?»

А.ПИКУЛЕНКО: Да, это хорошо. Тогда давайте, Сергей, скажем все-таки для людей из Перми адреса и телефоны.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Адреса и явки есть на нашем сайте suprotek.ru, вы можете в контактах посмотреть всех наших дилеров и представителей по всей России. И вы можете сейчас в прямом эфире позвонить нашим специалистам и консультантам, они ответят на все ваши вопросы с удовольствием. Это 8 800 200 0661. И также в Москве по телефону 495 540 5353. Напоминаю, что работает интернет-магазин, и всем, кто позвонит сейчас либо сделает заявку в интернет-магазине, скидка 20%, и с большой благодарностью Сан Санычу Пикуленко и «Эхо Москвы» за то, что они поддерживают инновационные технологии «Супротек», вот такой новогодний подарок. Это действует до конца года, напоминаю.

А.ПИКУЛЕНКО: Сергей, вопрос такой. Евгений из Сызрани пользуется МАЗ с пробегом в 100 000, двигатель ЯМЗ-236. Есть ли смысл обрабатывать «Супротеком», и каким, самое главное? Вот что вы посоветуете человеку, постольку поскольку ваш коллега, с перегрузом, в полях? Ну, у кого еще с 236-м мотором…

С.ПИЧУГИН: Дизеля ЯМЗ-236, 238 – это как раз то основное, что мы эксплуатируем. Поэтому ему «Супротек» действительно очень поможет. Но с таким большим пробегом, конечно же, придется «Супротек» применять не один раз. Придется его применить, потом через 1000 промыть двигатель, потом применить, еще раз через 1000 промыть двигатель промывкой, и в третий раз применить. Тогда уже можно будет ездить в штатном режиме и применять масло, как следует. Три раза через 1000, и двигатель восстановится. Точно так же ТНВД.

А.ПИКУЛЕНКО: А вот двигатель Д-242?

С.ПИЧУГИН: Ну, это турбированный двигатель…

А.ПИКУЛЕНКО: К нему другой подход нужен, нет?

С.ПИЧУГИН: Если он не убит напрочь, то подход стандартный – просто применить «Супротек» штатно, перед заменой масла добавить промывки за 200 км или 200 моточасов. И, соответственно, все это промоется. Вся грязь уйдет в фильтры, а двигатель восстановится.

А.ПИКУЛЕНКО: Юрий, вы что-то хотели?

Ю.ЛАВРОВ: Нет-нет.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Я просто хочу напомнить, что у нас на сайте suprotek.ru есть и калькулятор для тех, кто задает вопросы, как правильно обработать конкретный автомобиль. Там можно занести данные, какой автомобиль, какой объем масла в двигателе, какой объем двигателя, каков пробег, и из этого вам будет предложен состав и количество для обработки. Потому что для грузового транспорта есть, как правило, «Супротек Макс», и этот состав оптимально подготовлен для автомобилей как раз с большим объемом масла в поддоне.

А.ПИКУЛЕНКО: Вот Татьяна не понимает, почему до сих пор все не используют ваш продукцию – или дорога, или все это вследствие лени и безалаберности водителей? Вот…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Очень хороший вопрос, да.

С.ПИЧУГИН: Это русская привычка – авось и так сойдет. И чего это мы будем тратиться? Лучше пива купим. На самом деле, сейчас в процессе эксплуатации автомобилей именно в кризисный период, когда вы можете попасть и на дефектное топливо, и на контрафактное масло, спасение автомобилистов – дело рук самих автомобилистов. И те, кто применяет «Супротек», будут дальше продолжать ездить на своих машинах. Машина им еще послужит. А те, кто относится пофигистично, конечно, потеряют свою машину в ближайшую зиму.

А.ПИКУЛЕНКО: Вот Алексей из Тамбова говорит, что, имея техническое образование, он не верит в трибологическую науку. Юр, ответьте для людей с техническим образованием, что все-таки трибология – это, как ни странно, наука о трении. Это не так противно, как выглядит.

Ю.ЛАВРОВ: Я даже не знаю, как ответить на вопрос. Потому что есть объективная реальность. Да, можно с ней не соглашаться, но она есть, она параллельна нашему сознанию. Конечно, все это работает. Даже неслучайно мы начали с мифов, потому что основная причина, почему люди не используют, это неверие. Или они верят в какие-то мифы – что, действительно, абсолютно новый автомобиль и его комплексное обследование и обслуживание на фирменных центрах, правильное масло, и вообще ничего не надо делать. На самом деле, даже при самом удачном стечении обстоятельств любая техника изнашивается. Да, если ее продать через три года, вы можете этого не заметить. И то, если вы ее эксплуатировали в щадящем режиме, в мягком. Потому что если серьезно, то и за три года можно умотать любую технику, даже при самом хорошем обслуживании. Поэтому можно, конечно, верить или не верить, но есть факт, что применение нашего материала, который попадает в зону трения, приводит к тому, что сама система трения выходит на новый энергетический равновесный уровень, на новое состояние, которое удобнее самой технике. Это процессы самоорганизации.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, Сергей.

С.ПИЧУГИН: Я хочу добавить, что я уважаю точку зрения того человека, который не верит. Правда – то, что правда для него самого. Если он не хочет верить, его никто не заставляет. Но есть ведь такой критерий, что практика – критерий истины. И когда мы применяем и видим, что это нам помогает, помогает выживать и зарабатывать деньги, помогает не тратиться на ремонты, то мы в это верим. Если он это не применяет, конечно, это не его реальность, он может в это не верить.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, я тоже считаю, что не зря появился Сергей Пичугин, постольку поскольку человек, можно сказать, из своего кармана достает каждый раз энную сумму денег на содержание подвижного состава. И, зная, как сейчас экономят заказчики на всем, я понимаю, что для вас очень важно… Но вот я услышал очень интересную вещь. Что, до сих пор вам попадается и контрафактное масло? То есть вроде же сейчас все рапортовали, что у нас все в лучшем виде.

С.ПИЧУГИН: К сожалению, так. Я механика два года назад попросил купить масло, он привез две бочки масла…

А.ПИКУЛЕНКО: Сергей Пичугин закупает масло бочками, я просто сразу могу сказать, что у него такие большие синие бочки, если кто не видел.

С.ПИЧУГИН: Через две недели мы получили первый убитый двигатель, а еще через две недели второй. Потому что масло оказалось не просто не маслом, а, мягко говоря, дерьмом. И что в результате того, что мы применили вот такое масло, которое он решил купить подешевле, решил сэкономить себе денег на карман, и в результате получилось так, что я попал на 700 тысяч рублей, на два двигателя.

А.ПИКУЛЕНКО: Юрий, а вот вы когда у себя в лаборатории, вы же все равно работаете, а пробовали вы взять какое-то дешевое масло и посмотреть на его взаимодействие? Или, в принципе, у вас это не имеет никакого значения – какое бы масло ни залили? Вот здесь входит в противоречие то, что Сергей сказал – да, обработано «Супротеком», да, все, но такое масло приводит к тому, что двигателю крышка.

С.ПИЧУГИН: Тут нет противоречия. Я говорю «масло», а не «дерьмо». Если вы залили масло, то двигатель будет работать, даже если это масло, скажем так, чуть-чуть похуже, чем то, что советует производитель этих автомобилей. Но если вы залили то, что называется маслом, а маслом по факту не является, то, конечно, машине будет каюк.

Ю.ЛАВРОВ: Тут, наверное, тоже надо пояснить немножко, какие процессы там проходят. Во-первых, мы рекомендуем использовать только качественные масла и те, которые рекомендует завод-изготовитель, не переходить на другое масло.

С.ПИЧУГИН: Не нужно экономить на масле.

Ю.ЛАВРОВ: Но, в принципе, наш материал «Супротек» работает совместно с маслом в плане того, что масло выполняет все свои функции, а «Супротек» работает с металлом. Поэтому он не может подменить, например, диспергирующих, моющих и пенные свойства имеющие, он просто попадает в зону трения и начинает строить структуру, которая защищает двигатель, она же увеличивает ресурс, и она же снижает трение, потому что смещается режим трения ближе в гидродинамику. Потери на трение снижаются, и мы экономим на топливе или увеличиваем мощность, и так далее. Но все равно мы не можем ликвидировать процессы изнашивания. Если залить туда действительно не масло, то процесс изнашивания усиливается значительно, можно любой слой содрать, это не проблема.

А.ПИКУЛЕНКО: Для лодочной «хонды» годится «Супротек»? Вот Леонид спрашивает. Леонид, а вы откуда? У вас еще где там можно на лодках-то…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Наверное, юг России.

Ю.ЛАВРОВ: Да, используют, да.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Более того, у нас есть продукт «Мототек», мы его активно сейчас используем.

А.ПИКУЛЕНКО: Вот об этом поподробнее, потому что…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Компания «Поларис», которая работает на северо-западе, официальные представители рекомендуют уже сейчас заправлять вовсю технику, которую они производят и продают, и в Москве сейчас к этому интерес проявляется. Более того, мы знаем, большой такой шлейф идет после наших передач на «Эхо Москвы» «Парковка» у Сан Саныча – как мы заговорили о «Мототек» и о такой технике, о двух-, четырехтактных двигателях, у нас очень много как раз стало продаж данного продукта, хотя до этого потребитель ее обходил стороной. И я могу сказать, что очень хороший результат. Более того, для радиослушателей, кто, может, первый раз нас слышит, хочу напомнить, что компания существует уже 12-й год. И мы на рынке обработали уже не одну сотню тысяч различных двигателей, коробок передач и другого оборудования. Более того, тот, кто думает каждый раз – а почему вы не испытали вот то-то… да мы уже много всего испытали, мы не можем выйти на рынок, если мы что-то не испытали. Просто существует финансовые риски. Точно так же, как Сергей Вячеславович, если он говорит о том, что это практика, это не потому что он говорит то, что мы просили его сказать, а это реальность. Для нас это уже наш коллега. Потому что, мало того, что он специалист сам…

А.ПИКУЛЕНКО: Вы на нем еще экспериментируете.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: От него обратная связь есть. Он по профессии человек, который занимался двигателями и получил образование в МАДИ и так далее.

С.ПИЧУГИН: Хочу добавить, что нет эксперимента, есть живая практика. Все эксперименты закончились, они были, когда мы применяли другие присадки, не «Супротек». С «Супротек» все эксперименты закончились. Мы эксплуатируем в безопасном, безызносном режиме наши автомобили.

А.ПИКУЛЕНКО: Причем, если раньше вы занимались стендовыми испытаниями, то сейчас у вас уже испытания практические. Каждый раз, когда вы ошиблись, из кармана исчезает 700 тысяч, как мы поняли.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Для особо пытливых – на сайте suprotek.ru есть очень много актов испытаний. И на кафедре ДВС проводились такие испытания, в журнале «За рулем» уже много статей было, где изо всех сил на начальной стадии пытались показать, что мы шарлатаним и напрасно показываем двигатель, работающий без масла. Мы понимали, что мы выглядели, как красная тряпка, для всех окружающих. Все думали, что все это, ребята, фокусы маркетинговые, а вы витаете где-то в облаках далеко и занимаетесь какой-то ерундой. На самом деле, это наука, сложнейшая наука, которую мы довели как популяризаторы сложнейших технологий до конечного потребителя. Это самое сложное, потому что до сих пор идет сопротивление. Тут нам задавался вопрос – почему до сих пор все этим не пользуются? Это нормально.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну так вот, женщины, они всегда интересуются.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Не могут прогрессом все пользоваться. Тогда у нас будет совершенно другое общество и другое государство, другое строение. Но, тем не менее, есть очень много людей, которые откликаются на это, видят результат и дальше применяют. Это очень хорошо. Именно для них 20% скидки, Сан Саныч, именно для этих людей.

А.ПИКУЛЕНКО: Чтобы экспериментировали.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Да-да, чтобы они звонили на наши телефоны, на нашем сайте заказывали, и я буду только благодарен. Потому что я надеюсь, что мы и в следующем году будем взаимно друг другу благодарны и подарим еще много хороших моментов.

А.ПИКУЛЕНКО: Вот Аслан из Владикавказа – 140-й «мерседес», это правильный автомобиль, с газовой установкой. А вот как взаимодействует «Супротек» при наличии газового топлива? Вот Сергей тоже это знает.

С.ПИЧУГИН: Да, мы эксплуатировали автомобили, которые работали на газу, но без «Супротек». Как правило, это приводило к зависанию 4-го, ну, или последнего в двигателе клапана, и он прогорал. Как только мы стали применять «Супротек», стержень этого клапана стал натираться вот этим слоем, и он перестал зависать. То есть он не прогорает. Клапан работает нормально. И выходов из строя двигателей при применении «Супротек» на газобаллонном оборудовании у нас больше нет.

А.ПИКУЛЕНКО: А скажите, Сергей, все-таки вы же специалист по двигателям, немножко по-другому работает газовоздушная и бензовоздушная смесь, или…

С.ПИЧУГИН: По-другому, да. Температура сгорания выше, октановое число выше. И, конечно же, если остается где-то какой-то зазорчик между клапаном, то, конечно же, прогорают клапана быстрее. Есть риск, когда вы устанавливаете газобаллонное оборудование, что вы получите прогоревшие клапана. Ну а если вы применяете «Супротек», то этой проблемы не будет.

А.ПИКУЛЕНКО: Понятно. Когда мы говорим про все виды техники, а мы, по-моему, только про швейные машинки еще не выясняли, мазать ли их «Супротеком», кромку лопаты, мы уже поняли, перед тем как воткнуть в землю, надо смазать «Супротеком». Я не знаю, правда, Сергей отказывается, говорит, что ковши экскаваторов они еще не мажут, но я думаю, что экскаваторщики тайком смазывают, чтобы начальнику не жалко было этого замечательного состава. Это у нас не последняя программа. Я думаю, что мы еще встретимся. Сегодня, к сожалению, она подходит к концу. Я хочу напомнить, что у меня в гостях сегодня были Сергей Зеленьков, генеральный директор компании «Супротек», Юрий Лавров, директор департамента научно-технического развития компании «Супротек», кандидат технических наук, и Сергей Пичугин, клиент компании «Супротек», руководитель группы компаний «Ревитал», который на своем кошельке в том числе все это испытал. Говорили мы о составах «Супротек». Спасибо, до свидания.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Всех с наступающим Новым Годом.