Повышение надежности агрегатов автотранспорта по технологии Супротек

А.ПИКУЛЕНКО: Добрый день, добрый субботний день. Как обычно в это время, наша программа «Парковка», мы говорим про автомобили и все, что с ними происходит, все, что нас волнует в автомобилях. Надвигается зима, автомобиль переживает сложный период своей жизни, как семья на четвертом году – когда друг другу уже надоели, а жить еще хочется. Так и автомобили. Так вот, чтобы все-таки автомобиль жил долго и счастливо, как хорошая семья, я пригласил к себе в гости представителей компании «Супротек» — Сергея Зеленькова, добрый день, Сергей.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Добрый день.

А.ПИКУЛЕНКО: Директора департамента научно-технического развития компании, кандидата технических наук Юрия Лаврова. Юрий, добрый день.

Ю.ЛАВРОВ: Добрый день.

А.ПИКУЛЕНКО: И Александра Лопарева, директора представительства «Супротек» в Москве.

А.ЛОПАРЕВ: Здравствуйте.

А.ПИКУЛЕНКО: Здравствуйте. Поговорим мы сегодня о повышении надежности агрегатов автомобильных при обработке по технологии «Супротек». Что такое «Супротек», мы уже знаем. А вот здесь интересный вопрос: какую еще технику по вашей технологии можно подготовить к зиме? Кто будет отвечать?

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Я думаю, Юрий для начала.

Ю.ЛАВРОВ: Мы уже много говорили о двигателях автомобилей, говорили, что подготовка к зиме – это очень важно для автомобиля, потому что важна безотказность, это надежность запуска, которая обеспечена теми качествами и теми свойствами, которые формирует структура «Супротек». Это запуск двигателя холодного прямо по маслу, что обеспечивает их гидроплотность и легкий запуск. И в результате вероятность при всех системах запуска практически 99%. И, помимо этих двигателей, это двигателя легкового, грузового транспорта, спецтехники, есть еще, например, генераторы. Генераторы эти могут быть электроснабжения постоянного, у нас есть примеры как раз – уже давно работает с нами компания, у которой большие склады прямо на территории Санкт-Петербурга, и ей не ужалось подключиться к электроэнергии стационарно. И они используют три газовых машины, газо-поршневых машины мощностью 210 киловатт, это двигатели Scania, и два дизель-генератора мощностью 230 киловатт.

А.ПИКУЛЕНКО: А что там-то обрабатывается? Газовый генератор – это, по существу, турбина.

Ю.ЛАВРОВ: Нет, это имеется в виду газо-поршневая машина. Это обычная машина, только у нее топливо – природный газ.

А.ПИКУЛЕНКО: А, это другое дело. Но ни работают сутками без перерыва, месяцами, то есть безостановочно.

Ю.ЛАВРОВ: Собственно, почему они к нам и обратились. Это большие машины серьезные. И обратились они, потому что у них работает практически постоянно три машины, две в резерве, и они уже выработали свой ресурс до капитального ремонта 28 000 часов, и им нужно было либо менять, либо останавливать и останавливать производство, грубо говоря. И они решили попробовать обработать с помощью технологии «Супротек», попробовать увеличить ресурс. И им это удалось. Вот уже два года мы с ними сотрудничаем, они уже наработали более 40 000, то есть уже значительно больше заводского ремонта, и они могут еще дальше работать. Но это вот один из примеров, когда обрабатываются генераторы. Но это постоянно работающие. Для них зимний пуск неактуален.

А.ПИКУЛЕНКО: А когда мы говорим про то же самое, но которое надо срочно запустить, вот в данном случае помогает ваш состав?

Ю.ЛАВРОВ: Допустим, это аварийный генератор, и он чаще всего находится в неотапливаемом помещении, и, конечно, зимний запуск, если он аварийный, может быть осложнен. Если его обработать по технологии «Супротек», а для этого не надо так уж много работать, то зимний запуск практически гарантирован. Это могут быть даже дачные генераторы.

А.ПИКУЛЕНКО: Но, как правило, про дачные генераторы вспоминают тогда, когда приехали на Новый Год, в последний момент, и вдруг отключилась электроэнергия, и все побежали попытаться запустить генератор, который долго стоял в сарайчике.

Ю.ЛАВРОВ: Да, но, по-хорошему, если его обработать сейчас и он поработает несколько часов, то запуск будет значительно более вероятен.

А.ПИКУЛЕНКО: А вот снегоходы, сейчас это модно. Снега, правда, еще нет, погода как-то к снегоходам не располагает, но это только в Москве. Я знаю массу районов в нашей стране, где уже снегоход вовсю движется, и люди, которые там живут, понимают уже, что такое снег.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Где-то это даже основное средство передвижения.

Ю.ЛАВРОВ: Кстати, снегоходы, и в прошлый раз мы приводили хороший пример про квадроцикл…

А.ПИКУЛЕНКО: Да, квадроцикл мы обрабатывали.

Ю.ЛАВРОВ: Вот у этой же компании «Поларис» есть и снегоходы. Но самое интересное – в прошлый раз еще не было этой информации, а сейчас они обработали, мы рассказывали, практически вышедший из строя двигатель, полностью восстановили характеристики, и после этого компания и ее официальный представитель в Санкт-Петербурге заключили договор с нашей компанией на поставку «Супротек», и уже в сервисную книжку они вкладывают обязательную обработку.

А.ПИКУЛЕНКО: Для людей, которые пользуются такой вот техникой в тяжелых условиях, да еще и сезонно, тем более важно вот такую вот обработку провести. Александр, а в Москве как выглядит? Ну, в Питере народ все-таки наивный, доверчивый, привыкший жить в интеллигентной среде. Москва сама по себе город агрессивный, недоверчивый… Как вообще ваши клиенты?

А.ЛОПАРЕВ: Сан Саныч, приведу пример – последний наш клиент это обладатель вертолета Ми-2, это что касается вопроса, что еще можно обработать «Супротеком». Буквально на прошлой неделе мы обработали редуктора заднего основного винта, спустя 2-3 дня хозяин нам позвонил и сказал, что шум стал гораздо меньше. Но я напомню, что триботехнический состав «Супротек» продлевает ресурс агрегатов любых в 2-3 раза.

А.ПИКУЛЕНКО: То есть не зря мы все-таки доносим до людей наше мнение, довольно-таки субъективное, которое вдруг превращается в объективный ремонт такого, в общем, я скажу, древнего по конструкции агрегата, как вертолет Ми-2. Вообще-то хочется, чтобы в вертолетах все работало. Потому что, на мой-то взгляд, вертолет – машина с таким уровнем вибрации… Да, Юра как человек, связанные с наукой, знает не только, что такое трибология, но и даже что такое вибрация. В моем понятии, вертолет вообще не должен работать, он должен развинчиваться на гайки, и вот то, что это обработано… А он один у этого владельца?

А.ЛОПАРЕВ: Вертолетов несколько, они стоят у нас в очереди на обработку тоже. Но мы здесь в основном преследуем что – продление ресурса до капитального ремонта. Как мы знаем, капитальный ремонт любого сложного агрегата – это очень дорого. «Супротек» в данном случае позволяет сократить расходы и продлить ресурс агрегата. И вдобавок ко всему, еще и детали, обработанные «Супротеком», более прочны становятся. Металл, например, прочнеет за счет слоя «Супротек», и это позволяет в оптимальных нагрузках, как на вертолете, снизить потери на трение и продлить жизнь машине.

А.ПИКУЛЕНКО: Сергей, а вот ведь мы часто знаем, что очень сложная техника, отработав свои какие-то положенные мотор-часы, ресурсные часы, должна деталь была быть заменена безо всяких разговоров, а вот как это соприкасается с тем, что делаете вы, выходя за регламентный срок службы?

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Если говорить о тех организациях и предприятиях, где строго соблюдается регламент, например, о структурах Минобороны, то там, безусловно, есть свой технический регламент, который необходимо неукоснительно исполнять до момента, пока в этот регламент не будут внесены те или иные изменения. В эту сторону мы тоже сейчас стараемся работать и думаем. Что касается автовладельцев либо владельцев собственной техники, мне однажды сказали – ну, они на свой страх и риск это делают. Но риска никакого, на самом деле, нет. Проблема в том, что за 12 лет работы нашей компании та технология, которую мы сегодня продвигаем и производим сами, показывает, что она проста в употреблении, и самое главное, нет никаких рисков. Поэтому, когда мы говорим о замене запчасти, ну, кто хочет, может ее поменять, а кто все-таки хочет ездить на этой запчасти и как можно меньше влезать в конструктив сложных агрегатов, особенно таких, как двигатель внутреннего сгорания, то это еще и обладает восстановительными свойствами. То есть это ремонтно-восстановительный состав, который в процессе штатной эксплуатации позволяет восстанавливать изношенные поверхности и продлевает их срок службы. Соответственно, степень надежности данного узла многократно повышается. А иногда мы даже произносим такое слово, как «повышение категорийности», то есть повышение качества. Особенно когда речь идет о подшипниках, мы понимаем, что в 5-10 раз продлевается ресурс. Это очень много. И, безусловно, обо всем этом можно почитать на нашем сайте suprotek.ru, там много информации. Там есть очень хороший калькулятор для каждого потребителя – как обработать двигатель, как обработать механическую или автоматическую коробку передач, гидроусилитель руля, топливный насос высокого давления для дизельных двигателей, как обработать шрус и так далее. Все это есть на нашем сайте. А сейчас в эфире мы напоминаем, что работают наши консультанты, специалисты. Общефедеральный наш номер телефона 8 800 200 0661. Говорим «Эхо Москвы, Парковка, Сан Саныч Пикуленко» и получаем с радостью 10% скидку и нашу дисконтную карту. Напоминаю, что работает интернет-магазин и в Москве, и по всей России. И также в различных городах, это более 185 городов России, есть наши дилеры, наши дилерские центры, где вы можете наш продукт приобрести. В Москве телефон 540 5353, код города 495. Вот сейчас нам задают вопрос часто – а где в Москве покупать?

А.ПИКУЛЕНКО: Да, Александр, расскажите, пожалуйста, для москвичей отдельно. У нас всегда – страна отдельно, Москва отдельно. Поэтому вас и привели, собственно, представлять наш великий город.

А.ЛОПАРЕВ: Компания «Супротек» давно работает с такими большими сетевыми компаниями, как «ТК 103 Кэмп», «Росавтозапчасть» всем известная, магазины «Паскер» и сеть магазинов «Техком», там всегда можно приобрести продукцию «Супротек». Также вы можете приехать в наше представительство, мы находимся на метро «Комсомольская», в самом центре Москвы, там же вы получите дисконтную карту и призы от нашей компании в честь этого эфира, мы будем дарить композит для (неразб.) всем, кто придет на этой неделе.

А.ПИКУЛЕНКО: Кстати, а вообще какими составами «Супротек» обрабатываются ДВС, и какова стоимость?

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: При подготовке к зиме мы настоятельно рекомендуем для тех, у кого пробег свыше 50 000 км, а таких много, обрабатывать составами новой формулы «Супротек Актив Плюс», для бензиновых двигателей, для газовых, обработка проводится в три этапа. Сейчас, перед зимой, нужно провести два этапа постараться. За 1000-1500 км до замены масла вливается первый флакон, это 100 мл. Затем за 200 км до замены масла мы рекомендуем использовать нашу мягкую промывку «Супротек». Затем меняется масло, меняются фильтры, заливается уже в свежее масло на зимний период еще один флакон нашего продукта «Супротек Актив Плюс», и таким образом до весны, до лета. И уже летом меняем само масло и заливаем еще один флакон. Если мы говорим об автомобилях, которые имеют пробег до 50 тысяч км, мы рекомендуем «Супротек Актив» бензин либо дизель, так же заливается, но здесь уже двухэтапная обработка – так же, за 1000-1500 км до замены масла, и для ДВС это лучшая помощь в условиях сурового климата либо зимой. И самое важное, напоминаю, это еще и защита и безопасность автовладельца. Потому что, не дай бог, где-то по тем или иным причинам в зимний период, есть помимо нагаров, отложений асфальтных, масляной пленки и еще чего-то, есть конденсат, который остается внутри двигателя, когда мы его оставляем горячим, затем он остывает. И вот все эти процессы могут привести по тем или иным причинам к тому, что масляные каналы будут забиты. И в этот момент «Супротек» как раз спасает от всех этих проблем, и на ходу никогда не будет той самой истории, как «Кулак дружбы», не будет клина. А это безопасность. Кроме всего прочего, не дай бог, где-то за городом, где нет автосервиса, человек остановился, какие-то проблемы, «Супротек» все-таки позволяет проехать до города, до теплого места и сохранить свою жизнь. Еще раз напоминаю, что для ДВС обработка обходится человеку всего-навсего в 4000 рублей в среднем, это полный цикл обработки. Одна обработка стоит где-то 1300-1350. Имея скидку в 10%, когда мы говорим «Эхо Москвы, Парковка, Сан Саныч Пикуленко», это еще 130 рублей минус. А если еще в Москве это приобретать, они еще получают «Мототек», это хорошая добавка к жизни. Это что касается обработки ДВС.ЗЕЛЕНЬКОВ: Нас спрашивают – господа, вы много говорите, есть хорошее масло, оно и так все защищает. Оно не защищает до тех пор, пока оно не начинает работать. Появляется масляный клин, а в момент пусковых характеристик пуска никакое масло ни от чего не защищает, если не обработано «Супротеком».

А.ПИКУЛЕНКО: Юрий, все-таки к вам вопрос. В чем проявляется повышение ресурса, в чем добавляется надежность при применении «Супротек»?

Ю.ЛАВРОВ: Вообще, если говорить о надежности, это комплексное свойство техники, включает оно в себя и долговечность, и безотказность, и ремонтопригодность, и сохраняемость. Практически «Супротек» работает во всех направлениях. В основном это долговечность, это ресурс. Потому что та структура, которая формируется в процессе штатной эксплуатации, а мы говорили, что это не добавка, не присадка к маслу, никак не конкурирует, не вступает в реакции и позволяет системе выстроить новую структуру в наиболее напряженных местах двигателя. И именно вот эта структура, это не пленка, это слой, причем толщина определяется непосредственно узлом и находится в режиме автокомпенсации, не может вырасти больше, чем надо, но и меньше, чем надо, тоже не растет, и вот эта структура, прежде всего, защищает двигатель от износа в наиболее напряженных местах. Это ресурс. Это долговечность. И эта же структура обладает таким свойством, как высокая маслоудерживающая способность, то есть все эффекты построены на том, что она держит очень плотно масло, гидроуплотняет узел цилиндропоршневой группы, восстанавливает компрессию, восстанавливает все характеристики двигателя. И поскольку вот эта сама структура и свойство безотказности тесно связаны, естественно, это передается на безотказность. Например, расширяется диапазон устойчивой работы узлов, например, подшипника коленчатого вала. Если при каких-то нагрузках, изменении температуры или вязкости, мог произойти задир, после обработки «Супротек» это значение значительно отодвигается. Температура может быть еще выше, нагрузки еще выше, это уже и есть свойство безотказности. Даже пример, который мы приводим, при аварийной потере масла, это тоже пример безотказности. То есть – произошла авария, мы не предлагаем ездить без масла, но если она произошла и можно доехать практически без масла до сервисного центра километров сто, конечно, если сильно не разгоняться, потихоньку доехать, на 4-й передаче можно, до 2000 оборотов, можно 90 км ехать, и, в принципе, ничего не произойдет, единственное – износ в этот момент идет, нужно будет восстановить этот слой, но в принципе ничего с двигателем не произойдет. Это безотказность. Даже пуск зимой при очень низких температурах, пусковые характеристики – это тоже свойство безотказности.

А.ПИКУЛЕНКО: Тут очень интересно, Дмитрий из Кирова, Юрию вопрос: «Я в моторное масло недавно залил присадку. Можно ли туда же залить «Супротек»? или все-таки лучше масло поменять?»

Ю.ЛАВРОВ: Желательно масло менять.

А.ПИКУЛЕНКО: А вот там уже есть какая-то присадка. Все-таки лучше пользоваться одной присадкой, или при «Супротек» можно какими-то еще?

Ю.ЛАВРОВ: Ну, вот я вам скажу, что у нас есть опыт совместной работы, «Супротек» никак не обращает внимание на наличие таких дополнительных присадок к основному пакету, там же есть свой пакет со всеми свойствами, хорошими в том числе. Как металлоплакирующие, и совершенно все равно, как он до этого работал. Есть хороший опыт совместной работы с кондиционерами металлов, тоже он никак не замечает эти кондиционеры, совершенно спокойно с ними совместно работает. Но на первом этапе, за 1000-1500 км до смены масла, на втором этапе уже не надо добавлять все эти препараты, а дальше обрабатывать только «Супротеком».

А.ПИКУЛЕНКО: То есть понятно, Дмитрий, можно, но…

Ю.ЛАВРОВ: А вот если бы там были как раз аналогичные препараты, составы, построенные на геомодификаторах, мы говорили, что это минералы природные, то тогда это нежелательно делать, потому что это очень тонкая структура, очень сложные физико-химические процессы там протекают, и как может повлиять вот этот комплексный состав, неизвестно.

А.ПИКУЛЕНКО: Хотя вот я знаю, что независимые эксперты, проводящие массу исследований, сказали, что некоторые виды присадок – я сейчас не хочу называть, «Супротека» там не было – работают, как наркотики. То есть – пока он есть в данной точке, он работает, а когда его там нету, он работать перестает. Здесь как раз, в чем отличие вашего состава, я так понимаю, что он работает постоянно.

Ю.ЛАВРОВ: Он формирует структуру. То есть даже не он формирует. Скажем так, тот материал, который мы добавляем, готовит поверхность, сама система стремится к более эффективному равновесному состоянию с меньшими потерями энергии, просто ей нужно помочь. И вот материал «Супротек», который попадает в зону трения, помогает, он оживляет эту поверхность, потому что она забита, там искаженный слой, нет выхода свободных электронов наверх, и, грубо говоря, это мертвая поверхность. Мы ее оживляем, и свободные электроны, цепляясь, выстраивают новую структуру. И дальше «Супротек» является катализатором. Если у нас структура уже сформировалась, можно это масло слить, не слить, налить другое, эта структура на месте и продолжает работать, в отличие от большинства присадок. Почему они как наркотик? Потому что большинство из них достаточно эффективны. В том числе и металлоплакирующие, и кондиционеры металлов. Но они работают до тех пор, пока есть определенная концентрация, потому что те пленки, которые они формируют, динамические – пришли, ушли, они не держатся прочно. Нет структуры из железа.

А.ПИКУЛЕНКО: Александр, вот скажите мне, пожалуйста, все-таки в Москве у нас публика продвинутая, город с очень высоким уровнем образования, город, который знает себе цену, и люди в нем тоже, в основном город новых автомобилей. Если мы смотрим средний возраст автомобиля в стране и средний возраст автомобиля в Москве, это разительно отличается. Вот как относятся москвичи к присадке?

А.ЛОПАРЕВ: Москвичи к нашей продукции относятся, к триботехническим составам «Супротек», в последнее время с возросшим спросом. К нам стали возвращаться наши клиенты, которые ездили на подержанных автомобилях. Да, уровень жизни растет, люди могут себе позволить покупать новые автомобили чаще, и как только человек меняет автомобиль, он приходит к нам с благодарностью, говорит: «Я обрабатывал подержанный автомобиль, сейчас приобрел новый и хочу обработать». Напомню всем, что у нас есть составы как для автомобилей с пробегом, так и для новых автомобилей. Специально рассчитанный именно на то, чтобы именно в момент притирки двигателя нового автомобиля все это прошло с меньшими затратами, и это позволяет новому автомобилю обкататься по полной программе.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: У нас опыт есть, я знаю, в Москве есть и в Санкт-Петербурге Клуб путешественников Offroads 4Х4, активно с нами сотрудничает, и ряд станций техобслуживания активно сотрудничает с данными агрегатами высоконагруженными, и также у нас есть клубы Nissan, клуб Hummer, SsangYong и так далее, в частности, Volkswagen, в Эквадоре буквально наш дилер недавно демонстрировал двигатель, работающий без масла, для клуба Volkswagen, и все, кто в Эквадоре пользуется автомобилями этой марки, сегодня приобретают «Супротек» и с радостью обрабатывают. Кстати, мы приглашаем всех координаторов, председателей клубов автомобильных самых различных, потому что для них есть особые преференции.

А.ПИКУЛЕНКО: Тогда – адреса, телефоны…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Наш телефон 8 800 200 0661, и в Москве это 540 5353, код города 495, и также на наш сайт suprotek.ru пишите письма, ваши предложения, мы готовы с вами сотрудничать, потому что чем больше клубы будут использовать нашу продукцию, тем лучше.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну что ж, пока мы на этом остановимся. Новости, потом продолжим.

НОВОСТИ

А.ПИКУЛЕНКО: Мы продолжаем нашу программу «Парковка», с вами я, Александр Пикуленко, вы слушаете «Эхо Москвы». Мы говорим о повышении агрегатов при использовании технологии «Супротек». И у меня в гостях Сергей Зеленьков, генеральный директор компании «Супротек», Юрий Лавров, директор департамента научно-технического развития «Супротек», и Александр Лопарев, директор московского представительства «Супротек». У нас тут вопросы накопились. Вот здесь, Сергей, напрямую к вам – Артем спрашивает, есть ли вы в Ростове-на-Дону.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Да, мы есть в Ростове-на-Дону. Сейчас мы заключили контракт с одной из краснодарских компаний, которая поставляет на станции АЗС «Супротек», и буквально в ближайшее время это появится на некоторых станциях АЗС, «Роснефть», «Лукойл» и не только. И это есть, безусловно, в магазинах и Ростова-на-Дону, и Краснодара, и вы можете позвонить по телефону 8 800 200 0661, либо на сайте suprotek.ru есть дилерские центры и представительства, где можно в Ростове купить данный продукт. Более того, я еще скажу, что если у вас появятся проблемы, позвоните по нашим телефонам либо напишите нам письмо, в контактной информации нашей, либо есть еще путь – есть заказ через интернет-магазин, если это какие-то отдаленные уголки России, где еще нет наших представительств. А в Ростове мы многие годы работаем, просто там смена дилеров происходила, но, тем не менее, этот регион для нас крайне интересен.

А.ПИКУЛЕНКО: Так что ответили. Для Лоры, у нее вопрос. Два месяца тому назад купила новый Kia Soul, рекомендуете ли?

Ю.ЛАВРОВ: Да, мы рекомендуем обрабатывать технику новую и после ремонта, даже если произошла замена каких-то отдельных деталей, тем не менее, мы все равно предлагаем применять технологию «Супротек», потому что это не просто восстановление, а для новых двигателей это защита на все случаи жизни. Ресурс вы увеличиваете, вы этого не видите, потому что автомобиль может вместо пяти лет ездить десять, и это не так заметно, или сколько там моточасов, но происходит защита на какие случаи? Например, некачественное топливо, и может пройти значительно ускоренный износ. «Супротек» защищает. Некачественное масло могло попасть, могла попасть вода. И мало ли вообще что происходит. Можно пробить картер. Это защита двигателя. И для нового двигателя, как мы говорили, одно из свойств структуры «Супротек», этого слоя – это сильная маслоудерживающая способность, которая смещает режим трения в сторону гидродинамики, а это снижение потерь на трение, то есть для абсолютно новой техники, у которой абсолютно все параметры в норме, можно получить снижение потерь на трение. А значит, это экономия топлива.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: И еще один такой фактор. Люди, которые недавно приобрели автомобиль и только недавно получили права, не всегда правильно эксплуатируют свой автомобиль и не очень внимательно следят за тем, что происходит с уровнем масла. Масло угорает, уровень его снижается, лампочка где-то загорелась, индикатор и компьютер покажут, что где-то есть проблемы, но не все разбираются, в чем проблема, покатаются 2-3 дня, проходит время, и едут на автосервис. В это время уже произошло самое страшное, и потом начинается ремонт. Как раз «Супротек» в момент, когда уровень масла снижается, все-таки позволяет этот трибоузел, который должен обильно смазываться маслом, поддерживать в нормальном состоянии.

А.ПИКУЛЕНКО: Вот здесь пишет человек: «Предлагаете говорить, от Сан Саныча. А как же простой обыватель?» Ну приходите и говорите – от Иван Иваныча. То есть от вас лично. И вам тоже выдадут «Супротек». Что ж вы так взволновались-то?

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Мы, прежде всего, говорим это потому, что у нас есть традиция хорошая – когда мы находимся у Сан Саныча в гостях, в его передаче «Парковка», безусловно, для нас крайне важно, чтобы, прежде всего, пользовались данным продуктом, и вы понимали, что для нас ваше мнение и ваша оценка, ваши отзывы вполне реальны и прекрасны. А на сайте suprotek.ru как раз есть раздел отзывов реальных. Много вопросов нам задают на сайт. И вы поймете, что сегодня это огромный клуб людей, которые пользуются инновационными продуктами, и они понимают пользу от этих инновационных продуктов. Сан Саныч объездил весь мир и всю страну и прекрасно разбирается, что хорошо, а что плохо. Тем более, Сан Саныч не будет говорить о том, что неправильно. Поэтому для нас Сан Саныч, это правда, авторитет, и для нас ваше мнение тоже очень важно.

А.ПИКУЛЕНКО: Спасибо. Юрий, здесь вопрос концептуальный. Как всегда, у нас любят концептуальные вопросы. Я им однажды уже рассказал, что вы кандидат наук и не просто так списавший, а сам все и изобретший. «Угар масла связан с плохой работой маслосъемных колец. Если добавка удерживает масло, то угар должен увеличиваться». То есть у человека в голове немножко смешалось. Но давайте ему объясним все-таки.

Ю.ЛАВРОВ: По его мнению, чистое железо и маслосъемное кольцо при ходе поршня вниз должно снять все масло, железо по железу. Это так по его идее должен работать узел. Узел не может так работать, потому что если он будет работать так, он износится через два часа. И можно двигатель останавливать и создавать новый. Поэтому работает он через масло все равно. И этот узел, если его в сечении посмотреть, это поршневая канавка, поршневое кольцо и поверхность дизеля втулки цилиндра. То есть целиком работает весь этот узел. И если он обработан, слой «Супротек» плотно его удержит, всем этим узлом, этой гидроплотностью он работает. При ходе вниз он снимает масло, а масло уже при ходе вверх, гидроплотность не теряется, заряд воздуха повышает компрессию.

А.ПИКУЛЕНКО: Так что уменьшение расхода масла на угар все равно происходит, но это не предотвращает его на 100%, потому что это просто невозможно. По-другому не работает двигатель внутреннего сгорания. Еще Николаус Август Отто, когда его придумал, сталкивался с этой проблемой, отчего и появились компрессионные кольца и маслосъемные. «Ребята, вы очень хорошо все рекламируете, но никогда не приглашаете в передачу специалистов из НАМИ или из других институтов. Важно послушать мнение спецов». Давайте так. Специалисты из других институтов, например, из Московского автомобильного и дорожного, были, причем это не только специалист, закончивший институт, но еще и сам ставший бизнесменом, и он обрабатывает технику, которую за собственные деньги купил. Ну, наверное, все-таки не стал бы он за свои собственные деньги гробить вверенное ему имущество. Тем более, что человек довольно известный, который занимался науками в Московском дорожно-автомобильном институте, его многие знают. Двигателист-испытатель. Поэтому специалистов из других институтов, я надеюсь, мы…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Сан Саныч, мы планировали пригласить сюда специалиста, который занимается уже многие годы экспертизой различных материалов в Санкт-Петербургском политехническом университете, раньше это была кафедра ДВС, сейчас там более сложное название, Юрий Шабанов. Более того, наш состав прошел несколько экспертиз, пять статей написано по экспертизам авторитетного издания «За рулем», и это реальные испытания – сравнительные и так далее. Юрий Лавров, на самом деле, это человек, который в военно-морской академии Санкт-Петербурга возглавлял лабораторию трибологии, и человек, который двадцать с лишним лет занимается изучением этого вопроса и реальной наукой. Поэтому для нас это эксперты очень большого уровня. А если говорить о НАМИ, я никакой военной тайны сейчас не выдам, буквально вчера было принято решение на очень высоком уровне, чтобы они провели такую экспертизу для нашего промышленного рынка, поэтому в ближайшее время предстоят и испытания в НАМИ широкомасштабные, и я думаю, по результатам этого исследования мы об этом расскажем, если соизволит руководитель данного предприятия и института НАМИ выйти в эфир с Сан Санычем, мы будем только рады. А если говорить о том, кого из экспертов мы приглашали, был Вячеслав Субботин, сам главный редактор «За рулем», который Сан Санычу подтверждал, что это так. Потому что это люди, к которым не придешь с длинным рублем и не скажешь: «Ребят, вот вам деньги, расскажите что-нибудь о нас». Это нереально. Поэтому для нас авторитетное мнение специалистов крайне важно, потому что мы не продаем воздух. Если бы это было не так, мы бы 12 лет не существовали. И не было бы столько потребителей, которые постоянно покупают у нас продукт, Александр об этом рассказал, уже второй, третий раз они покупают наш продукт, когда меняют автомобили. Это первый показатель доверия.

А.ПИКУЛЕНКО: Тем более, мы знаем, что экспертиза «За рулем» это очень ответственные люди, я их знаю лично и уважаю. И я знаю, какие были случаи, как им грозили судом и физической расправой иногда. И, вы знаете, ни разу, вот если было сказано, что это плохой продукт, еще ни разу не удавалось выиграть у экспертизы «За рулем». 80 лет они с нами, и там просто так ничего не проходит, они очень ответственные. Тем более, на таком уровне, как заместитель главного редактора. Вот Слава Субботин свою гоночную машину обрабатывает «Супротеком».

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: На уровне, опять же, доверия автолюбители, автовладельцы, профессионалы, я могу сказать, представьте себе, что такое концерн «Арамко», нефтяная крупнейшая компания в мире. Мы ожидаем в ближайшие месяцы получить оттуда сертификат «Арамко». Это раз. Вы понимаете, какие там лаборатории. Мы сегодня получаем заказы от крупнейшей строительной компании Саудовской Аравии. Лаборатории, которые есть в этой корпорации, на порядок выше многих лабораторий в любых странах мира. Если мы сегодня говорим о такой небольшой стране, как Эквадор, мы получили сейчас заказ на обработку подстанций вспомогательных и электрогенераторов для обслуживания городов Эквадора. Это говорит о том, что тоже были проведены определенные испытания. Сейчас проводятся испытания по морскому транспорту. Вот на днях буквально нам выдадут новые сертификаты морского регистра. Мы проводили, опять же, испытания, была проведена экспертиза нашего предприятия, производства, и мы получаем сертификат на промышленные разработки «Супротек». Поэтому мы не стоим на месте. Да, это российское предприятие, да, санкт-петербургское, да, производит инновационный продукт, да, побеждает. И я думаю, что можно только порадоваться за коллективный труд.

А.ПИКУЛЕНКО: Не могут. Вот не могут люди у нас радоваться хорошему. Вот если бы мы про вас плохое рассказывали, было бы, наверное, больше радости. Но давайте все-таки к конкретике.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: На сайте suprotek.ru есть много актов, посмотрите их внимательно, и испытаний. По телефону 8 800 200 0661 наши консультанты сейчас ответят вам на те самые вопросы, которые вы захотите задать. Если у вас есть сомнения, пожалуйста, обращайтесь к нам.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну а мы продолжим отвечать на вопросы. Юрий, вот здесь Максим из Екатеринбурга просит рассказать про двухтактные моторы и про КПП мотоциклетные. Вот действительно, двухтактные моторы работают немножко по-иному. И масло там… Хотя сейчас много с раздельными… Но давайте и про те, и про те.

Ю.ЛАВРОВ: Есть и с раздельным. У нас есть продукция «Супротек» «Мототек» для мототехники, и в инструкции прописано, как пользоваться и для раздельной, и для совместной. И в топливо, и в масло можно добавлять. Совершенно точно там прописано. Это один и тот же продукт, и он годится для двигателей, которые работают по двухтактному циклу. Это же в том числе могут быть и бензопилы. Любая двухтактная техника.

А.ПИКУЛЕНКО: Мы уже говорили – обрабатываем двигатель бензопилы, но не обрабатываем полотно бензопилы, потому что бесполезно – другое требование.

Ю.ЛАВРОВ: Там есть масло, которое для редуктора и для смазки цепи в том числе.

А.ПИКУЛЕНКО: Но не для того, чтобы она делала слой в точке распила.

Ю.ЛАВРОВ: Только там, где трение, можно смазывать и добавлять.

А.ПИКУЛЕНКО: Юрий, у нас как раз разговор и шел, что там же тоже трение. А не хотели ли лесорубы снизить трение там, где зубья…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Сан Саныч, обрабатывают, как ни странно, дрели, сверла, проверяют наши умельцы, приходят и говорят – тупится меньше. Инструмент обрабатывается. Есть еще снегоуборочная техника сейчас малая, и многие в своих загородных домах этим пользуются. Она эксплуатируется как раз в зимних условиях, нужно завести вовремя, чтобы долго работало, «Супротек» идеален для таких условий, и уже он применяется.

Ю.ЛАВРОВ: Все-таки, чтобы закончить, что касается редуктора, обработка идет продукцией «Супротек» МКПП, для механических коробок передач. Это, в принципе, те же передачи, зубчатые зацепления, они совершенно годятся. 30 мл на литр масла, и можно обрабатывать свободно. Причем бывают часто вопросы, а не вредит ли диски сцепления.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, вот многодисковые сцепления, плавающие в масле.

Ю.ЛАВРОВ: И опыт, и наше представление о том, как это происходит, и подтверждения многократные говорят о том, что с дисками ничего не происходит, не формируется там антифрикционный слой, по той простой причине, что нам все-таки нужно довольно длительное трение и высокие нагрузки, чтобы сформировать слой. Там идет кратковременный контакт, и слой там сформироваться не может.

А.ПИКУЛЕНКО: Здесь вот: технологии «Супротек» экологически безопасны? Вот Вадима почему-то взволновал этот вопрос.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Мы первые в России из всех предприятий, которые производят геомодификаторы, получили экологический сертификат. Это не общественная организация, это природопользование, и это подтверждает, что вредные вещества в выхлопных отработанных газах снижаются, ПЦО — от 15% до 40%, хотя испытания в лабораториях стендовые показали, что снижение бывает до 30% по CO и до 90% по CH. Но опять, это зависит от агрегата, безусловно, от условий его эксплуатации и топлива, от многих параметров. В среднем до 50% идет снижение по CH однозначно. И в среднем предельно допустимые нормы снижаются, и снижаются хорошо. У нас есть сейчас газоанализаторы, мы это проверяем. Опять же, угар масла уменьшается. Соответственно, срок службы масла пролонгирован. И мы знаем, что сегодня такое требование экологичное, как шум и вибрация, о них не говорят, а это экологическое требование, оно снижается, потому что коэффициент трения улучшается, снижается трение в целом, рабочие процессы, и это тоже очень важно, особенно для агрегатов, где вибрация ощутима.

Ю.ЛАВРОВ: Но здесь вопрос был о самой продукции. Чтобы успокоить – это природные минералы, которые абсолютно химически нейтральны, и носитель, который только для того, чтобы только разболтать, это базовое масло бесприсадочное, поэтому оно не вступает ни с кем ни в какие реакции. Никаких в процессе формирования структур не образуется токсических веществ. Потому что там минерал, ничего там такого нет. В отличие от присадок, которые содержат фторы, хлоры и так далее.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Класс безопасности у нас 4-й, и мы проводили, естественно, радиоактивные всякие испытания, у нас есть все это пройдено, и никаких последствий от применения нашего продукта нет.

А.ПИКУЛЕНКО: Но вот человек суставами страдает – нельзя ли это еще и для суставов, там, снизить трение? Нет, это техника.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Для этого люди работают и у нас в Санкт-Петербурге, и в мире, сегодня такие вещи изготавливают. И, дай бог, это будет для здоровья.

Ю.ЛАВРОВ: Но, в принципе, принцип тот же.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Полимерные составы используются, да.

А.ПИКУЛЕНКО: Как часто необходимо повторять циклы обработки?

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Мы рекомендуем для нового автотранспорта до 50 000 км минимум два этапа, то есть две обработки сделать, и дальше есть такой продукт, как «Супротек Актив Регуляр», он стоит всего 300 рублей и применяется при каждой или через замену масла, чтобы поддержать максимальные динамические характеристики. Кто любит мощность, динамическую езду, трогаться с места на светофоре хорошо. Вот для них рекомендуем. Если автомобиль прошел обработку 3-4 раза, это для тех, у кого больше 50 000. Нужно растворить материал, он должен восстанавливать поверхность. Вы представьте себе, в 100 мл флаконе находится 1-2 грамма активного вещества, это очень маленький процент, и не он, на самом деле, накоктовывается на поверхность, он работает как катализатор, а все остальные строительные материалы – это продукты износа мелкодисперсные, сами жидкие углеводороды, и так далее. Это очень тонкий процесс.

А.ПИКУЛЕНКО: Вот Макс из Екатеринбурга говорит: «Предельно понятно, спасибо». Помогает ли «Супротек» турбокомпрессору? Герман спрашивает.

Ю.ЛАВРОВ: Вообще, в любой технике, где есть турбина, «Супротек» работает только по подшипникам. Если есть проблемы, потому что бывают недостаточно удачные конструкции этих подшипников скольжения, и вот там нужно обязательно обработать «Супротеком». Единственное – есть небольшой нюанс. Как правило, в таких системах очень много масла, потому что оно там и охлаждает в том числе. Узел трения – только подшипник скольжения.

А.ПИКУЛЕНКО: То есть даже если мы не применяем турботаймер, но там есть присадка, она все-таки помогает нам даже в режиме масляного голодания сохранить вот эту быстровращающуюся турбину.

Ю.ЛАВРОВ: Да, у нас есть обработка больших турбокомпрессоров, турбонагнетателей, где обрабатывались подшипники с положительным результатом.

А.ПИКУЛЕНКО: Хорошо. Сергей, давайте все-таки еще раз подробно расскажем, где вас найти. Александр потом расскажет еще отдельно московские адреса.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: У нас большая сеть магазинов, где можно приобрести наш товар по всей России, в частности в Москве. Телефон в Москве 495 540 5353, интернет-магазин работает, представительство находится в районе метро «Комсомольская», на нашем сайте suprotek.ru можно найти места продаж и все пункты продаж. Также по телефону 8 800 200 0661 наши консультанты ответят на все ваши вопросы и объяснят, как правильно обработать. И не забываем пароль «Эхо Москвы, Парковка, Сан Саныч Пикуленко» — 10% скидки и дисконтная карта, а в Москве еще и подарок – продукт «Мототек».

А.ПИКУЛЕНКО: Спасибо, на этом наша программа закончена. До следующих встреч.