Опыт применения СУПРОТЕК на легковом и грузовом транспорте

А.ПИКУЛЕНКО: Добрый день, добрый субботний день. Ну, такой, дождливый, поэтому хорошо сидеть в автомобиле около радиоприемника, ну и, чтобы было совсем хорошо, мы вам расскажем вещи, о которых вы не только не знали, но даже и не догадывались. Как нам жить лучше и как нам жить веселее. Как обычно, по субботам принято не одному тут вам что-нибудь рассказывать, а с группой товарищей. И вот сегодня ко мне присоединились товарищи из «Супротека» в лице генерального директора Сергея Зеленькова, добрый день.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Добрый день.

А.ПИКУЛЕНКО: Директора департамента научно-технического развития, кандидата технических наук Юрия Лаврова, Юрий, добрый день.

Ю.ЛАВРОВ: Здравствуйте.

А.ПИКУЛЕНКО: И не просто так они пришли, они пришли с клиентом, Сергеем Пичугиным, директором строительной компании. Поговорим мы о сегодня об опыте применения «Супротека» на легковом и грузовом автотранспорте. То есть тут у меня есть человек, который «Супротек» делает, человек, который новые составы придумывает, ну, алхимик, по существу, средневековый, потому как я долго выжимал, что же это такое, они до сих пор сами не догадываются, то есть вещь есть и работает, а вот как это происходит, науке пока неизвестно. Ну, много вещей работает, а как, наука не успела… Вот Сергей Пичугин, он человек практичный, смазывает все, постольку поскольку, вы знаете, строители всегда работают там, где грязно, пыльно и, в общем-то, нелицеприятно. И, прямо скажем, коллектив строителей – это не интеллигентная лаборатория, где работает Юрий Лавров, там образование у людей не всегда позволяет им обращаться с техникой тонко. Сергей, вот скажите, ведь современный автомобиль, который вы используете, вы же не используете автомобиль ЗИЛ-130 образца 1986 года, он уже, наверное, умер в строительной технике?

С.ПИЧУГИН: На самом деле, не совсем умер, те машины, которые мы покупали, есть и импортные, но есть и те, которые мы брали из армии. Мы их буквально выпиливали, потому что через них проросли березы. Нам их продавали по 50 000 рублей. После этого мы поставили дизельные двигатели, залили в них «Супротек», сейчас они прекрасно работают.

А.ПИКУЛЕНКО: А почему вы пришли к «Супротеку»? Вы же работаете, деньги зарабатываете, и чего это вы начали тратиться на «Супротек»? В этом что-то есть странное. Не проще купить хороший автомобиль, хорошее масло, приехать на хорошую станцию техобслуживания?

С.ПИЧУГИН: Можно купить замечательный автомобиль, чудесное масло, но человеческий фактор мы с вами никуда не денем. И для того чтобы не происходило разрушения узла трения, необходим «Супротек». «Супротек» создает в парах трения определенную пленку, которая защищает эту пару трения от чрезмерных нагрузок. А так как у нас в полях все время чрезмерные нагрузки, ну и наши люди любят устроить то гонки, то перегрузить машину, то без применения «Супротек» техника очень быстро выходила из строя.

А.ПИКУЛЕНКО: А как вы нашли такого замечательного клиента, который понимает, как работает его техника?

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Здесь секрет очень простой – на самом деле, подобное притягивает подобное. Сергей Вячеславович – это инноватор, человек, который о двигателе знает не понаслышке, а как специалист, имеющий высшее образование, и, кстати, как инженер. А во-вторых, это все-таки история, связанная с тем, что всегда есть те самые люди, которые являются двигателями прогресса. Они применяют все самое новое, ищут инновации, и самое важное – они мыслят правильно, как рачительные хозяева. Потому что можно, безусловно, надеяться на авось, и этот самый авось всегда приводит к каким-то проблемам. Правильно – надеяться не на авось, а испытать какие-то вещи сначала выборочно, не на всем автопарке, увидеть эффект, устойчивость этого эффекта и затем уже применять к различной технике. И уже долгие годы мы с Сергеем Вячеславовичем сотрудничаем по этому поводу и применяли «Супротек» на самой разной технике, на самом разном оборудовании. И для нас в этом смысле это еще и уникальный опыт. Потому что этот опыт мы уже потом переводим для того, чтобы обрабатывать механизмы и агрегаты по всей стране и в других странах мира. Это очень ценно.

А.ПИКУЛЕНКО: Юрий, ну вот вы человек лабораторный, можно так сказать, а этот человек от сохи, с поля, от лопаты экскаватора. Но, правда, тоже у человека образование и он понимает, как работает двигатель внутреннего сгорания, то есть сложный процесс. Вы-то нашли какую-то родственность в душе, или просто как клиент и продавец? А вот вы как среднее звено?

Ю.ЛАВРОВ: Ну, сказать, что если человек понимает, как работает «Супротек», он будет от этого работать еще лучше, наверное, это будет слишком много.

А.ПИКУЛЕНКО: Он понимает, как работают пары трения.

Ю.ЛАВРОВ: Нет, конечно, мы близки по духу, потому что по образованию мы двигателисты и испытатели техники, поэтому, естественно, человек быстрее понял, как это работает. А если человек понимает и видит на практике, а практика очень большая, шесть лет, естественно, он будет использовать эту технологию, потому что она не просто увеличивает ресурс, снижает расход топлива, уменьшает простои и так далее, это еще и прямая экономия.

А.ПИКУЛЕНКО: Вот я хочу напомнить, вы и так мне вопросы задаете, но я хочу все-таки напомнить, что если они у кого-то еще возникли, пожалуйста, смс +8 985 9704545. Ковши экскаваторов в зимнее время «Супротеком» смазывать можно, это я вам как не строитель говорю.

С.ПИЧУГИН: Не только ковши экскаваторов, это, конечно, шутка. Дело в том, что я применяю «Супротек» и в импортных экскаваторах, в двигателях. Там установлен компьютер, который сразу показывает снижение расхода топлива. И экскаваторщик, который изначально был против того, чтобы что-то заливали в двигатель, меня потом сам позвал и сказал: «Смотрите, дыма из трубы на холостых оборотах нет, компьютер показывает при нагрузке 6 литров в час, а раньше показывал 12». И ему самому понравилось до такой степени, что он попросил густую смазку для катков, сам же их смазал, и в конце концов через несколько лет эксплуатации он же сам пришел и рассказал, что те ремонтники, которые обслуживают наш экскаватор, ему объяснили, что из той группы экскаваторов, которые пришли одновременно, остался в живых только наш, остальные все полностью разбиты и вышли из строя.

А.ПИКУЛЕНКО: Сергей, скажите, вот у вас же компания строительная, то есть у вас большой парк. Свои ремонтные мастерские? Или вот когда импортная техника, вы пользуетесь какими-то импортными пунктами?

С.ПИЧУГИН: Когда импортная или лизинговая, там условиями договора оговорено, что мы сами лезть не можем, и, естественно, мы пользуемся услугами привлеченных организаций. Но у нас, конечно же, есть свой ремонтный парк, свои технички, которые выезжают в поле и прямо в поле ремонтируют.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы применяете все виды «Супротека»? И на лизинговой технике тоже?

С.ПИЧУГИН: Также.

А.ПИКУЛЕНКО: А договоренность с лизингодателем у вас официальная?

С.ПИЧУГИН: Да, конечно.

А.ПИКУЛЕНКО: То есть вы принесли сертификаты и показали, как это работает?

С.ПИЧУГИН: Да.

А.ПИКУЛЕНКО: То есть, если вдруг, не получается, что мы сломали дорогостоящий бульдозер и теперь нам некому сгрести кубометр породы, потому как его помазали «Супротеком»?

С.ПИЧУГИН: С одобрения лизингодателя мы обрабатываем «Супротеком», и лизингодатель нам благодарен, потому что это увеличивает срок службы и дает гарантию, что предмет лизинга не выйдет из строя раньше.

А.ПИКУЛЕНКО: Понятно. Сергей, вы как генеральный директор все-таки расскажите заинтересованным лицам, как вас найти и куда вам позвонить, и вообще…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Я напомню, что вообще-то мы говорим не о том, что «Супротек» может применяться только сугубо компаниями, предприятиями, а что это открытый продукт, его можно приобрести в магазинах городов России, в частности в Москве, и также можно заказать по интернет-магазину. Вся информация есть на нашем сайте, там же и отзывы о внедрении и использовании, там же инструкции и вся линейка нашей продукции. И также можно по телефонам сейчас прямо в эфире, наши консультанты работают и с радостью ответят на ваши вопросы, это 8 800 200 0661, в Москве это 495 540 5353. И напоминаем еще раз, что когда мы с вами говорим о «Супротеке» и произносим пароль «Парковка, Сан Саныч Пикуленко, «Эхо Москвы», мы получаем 10% скидку и при приобретении получаем нашу дисконтную карту, которая в последующем позволяет покупать нашу продукцию с этим бонусом.

А.ПИКУЛЕНКО: Юрий всегда говорит, что те продукты, которые он создает в тиши своих лабораторий, помогают жить в любой стадии. Ну вот на нас стремительно надвигаются холода – по вашему опыту, так как техника же у вас стоит и работает в открытом поле, «Супротек» и низкие температуры? Тем более, что меня вот, например, интересует, вы знаете, у вас много техники, которая с гидравликой, опять же, товарищ Лавров, кандидат технических наук, объяснял мне, что даже в этих сложных парах, где гидравлика и тоже есть трение, и там тоже все это работает. Вот как по вашему опыту, Сергей?

С.ПИЧУГИН: Ну, давайте начнем с начала. Во-первых, начнем просто с двигателя. Мы знаем, что каждый холодный запуск двигателя, если он не обработан «Супротеком», сокращает двигатель примерно на 1000 км пробега. Это факт. И после зимних условий, пока мы не применяли «Супротек», мы получали ремонты двигателей регулярно. Но как только мы начали применять «Супротек», у нас перестали сыпаться аккумуляторы, потому что не нужны такие пусковые токи, двигатели запускаются легко в любую погоду. Дело в том, что даже если в зазорах там нет масла, эта пленка в 200 микрон примерно создает ситуацию, при которой трение меньше в 10 раз, чем без «Супротека», а износ практически отсутствует, потому что само наличие «Супротека» в масле дает ситуацию, когда только появляются какие-то нагрузки в парах трения, туда в первую очередь вмазывается новая порция «Супротек» и залечивает ту царапинку, ту ранку, которая нанесена при холодном пуске.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы обрабатываете технику регулярно? Я понимаю, там, частный автомобиль. Мне рассказывают, что обработали раз, два, и это на весь срок службы. Так как у вас все-таки техника работает и с перегревами, и с перегрузами, и при низких температурах, и пыли много, не всегда удается избавиться от таких вещей, вы постоянно обрабатываете «Супротеком»? или у вас тоже – цикл первичной обработки прошли и забыли про это?

С.ПИЧУГИН: Конечно же, мы обрабатываем более регулярно, чем люди, которые разочек обработали и бросили. Мы понимаем прекрасно, что «Супротек» должен быть в новом масле. Конечно, одной обработки хватает примерно на 50 000 км пробега. Но если эта техника работает в сверхнагрузках, в перегрузках, в полях, в такой перегрузке, когда на нее грузят в 1,5-2 раза больше, чем положено, то, конечно же, нужно обрабатывать за 1000 км до смены масла, после смены масла еще добавить в новое масло, и тогда мы гарантированы от каких-то непредвиденных вещей, что нам придется вытаскивать с середины поля эту машину.

А.ПИКУЛЕНКО: То есть, Сергей, у вас просто в ваших технических картах записано там, где вы обслуживаете, что у вас подобный цикл, и это работает? То есть вы говорили, что вы покупали машины армейские, правда, на них меняли двигатели, но мосты же и коробки вы не меняли?

С.ПИЧУГИН: Не меняли, оставляли те же, и они до сих пор работают, именно благодаря «Супротеку».

А.ПИКУЛЕНКО: А выгодно такую машину? Она же, ну, это ж очень уж старая, очень… Или просто какие-то внутренние технологические процессы вы ими обслуживаете?

С.ПИЧУГИН: Да, именно внутренние технологические по полям и грязным дорогам. Но я хочу сказать, что и аналогов-то западных не существует. Нет аналога нашему «Уралу» с дизельным двигателем или «Зилу» 131-му с манипулятором.

А.ПИКУЛЕНКО: А, то есть вы вынуждены, потому что нет аналогов. Поэтому приспосабливаете то, что было, то, что есть, и используете «Супротек», чтобы как-то их поддержать в более-менее рабочем состоянии?

С.ПИЧУГИН: Даже не как-то, там получается, что мы их поддерживаем достаточно хорошо. Машины в эксплуатации по 12-20 лет, но они до сих пор работоспособны. Скоро их можно будет выставлять как ретро-автомобили, но они на ходу все.

А.ПИКУЛЕНКО: Замечательно. Я хочу обратиться к генеральному директору. У меня вот тут спрашивают, где в Екатеринбурге консультироваться, в Ростове? Скажите мне, пожалуйста, как вы распространяетесь по стране? Вообще, вы можете назвать основные опорные точки и города, где вы живете? Нет, живете вы в Петербурге, я знаю.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: В общей сложности, от Петербурга до Москвы недалеко, и вся страна покрыта дилерской сетью «Супротек». Это уже, по-моему, больше 185-ти городов России. Безусловно, у нас есть институт представительств. Базовое производство и штаб-квартира находится в Санкт-Петербурге, в Москве у нас есть наше представительство компании, в Екатеринбурге представительство. Буквально недавно мы открыли представительство в Казани.

А.ПИКУЛЕНКО: Казань нас тоже слушает.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: И я думаю, что в самое ближайшее время в самых крупных городах России институт представительств будет работать совместно с нашими дилерами, с которыми мы уже не один год сотрудничаем. И компании уже 12-й год, и за это время наработано огромное количество опыта работы с конечным потребителем, и все больше и больше внимания мы, безусловно, уделяем нашим корпоративным клиентам и авторемонтным предприятиям, потому что они сложнее это воспринимают на слух, всем кажется, что достаточно того, что есть на рынке хорошего масла, хороших запчастей и так далее, но когда мы обращаемся к рачительному хозяину, как Сергей Вячеславович, например, то… что такое большой парк автомобилей? Это, прежде всего, отсутствие простоя техники, потому что это хлеб. Если это грузоперевозчик, та же самая история. Соответственно, он должен увеличить межремонтный период. И вот все эти деньги, которые экономятся на расходе топлива, на расходе масла на угар, на простое техники и так далее, эти деньги освобождаются для того, чтобы покупать новую технику, переоснащать свой парк оборудования и автотранспортной техники. И вот как раз в этом смысле мы видим интересные и хорошие перспективы для многих. Для потребителя, который пользуется легковым автотранспортом, важно понимать, что «Супротек» — это очень простая технология. Любой человек может 2-3 минуты буквально потратить, тот осадок, который находится в баночке 90-100 мл, разболтать, влить в маслоналивную горловину и уже двигаться на этом транспорте 30 минут хотя бы. Соответственно, две такие обработки приводят к тому, что двигатель уже защищен. Также можно и другие узлы обрабатывать. Вот эта технология доведена до конечного потребителя, легка в применении, и она реально показывает эффект очень быстро. И это тоже очень важно. И поэтому в каждом городе России, где у нас есть представительский центр, можно узнать, как правильно обработать, что сделать, и так далее. Кроме того, у нас на сайте suprotek.ru есть рубрика «Вопросы и ответы», где можно почитать отзывы и те же вопросы и ответы, которые мы публикуем, и наиболее часто задаваемые вопросы мы запустили вторую часть. Как раз то, что вы сейчас спрашивали – будет холодная зима, нам обещают очень суровую зиму. Суровая зима, которая была у нас на Урале и в Сибири, минус 45…

А.ПИКУЛЕНКО: Но там она, по-моему, всегда суровая.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: А двигатель заводится. И это, безусловно, так. Это данность, которая проверена временем.

А.ПИКУЛЕНКО: Юрий, вот скажите мне, когда вы работаете для меня как человека частного, который заливает баночку и прочее, это все-таки одно, а вот когда вы работаете для Сергея Пичугина и его большого транспортного подвижного состава, вы же не баночками, наверное? Они потребляют бочками? Вот состав, который в баночке, и состав, который в бочке, вот знаете, как, любительские и профессиональные составы, вот они отличаются чем-то или это все одно и то же? И сложнее ли вам для него сделать бочкой? То, что вы делаете в маленьких баночках, вопросов нет, много лет подтверждено бумажками, сам читал. А вот когда нужно в бочке?

Ю.ЛАВРОВ: Ну, у нас есть три вида продукции. Для легкового автотранспорта, это в баночке, 60-100мл. средние – для грузовых автомобилей, чаще всего для спецтехники, это 200 мл. И уже либо для очень больших двигателей, от 400 л, называется «Промкомпозит», состав. То есть вот три градации. Состав одинаковый для двигателей всех, неважно, легковой автомобиль, грузовик или огромный дизель или генератор. Состав абсолютно одинаковый для двигателей. Уже совсем другой состав – для зубчатых передач, для коробок передач. Третий состав – для топливных насосов высокого давления, потому что он тоже добавляется в дизельное топливо, и мы восстанавливаем параметры насосов высокого давления, не только сам двигатель. Поэтому вот эти составы разные. А что касается размеров и объемов, то это совершенно одинаково.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Здесь, скорее всего, Сан Саныч, дело в концентрации. То есть наша задача – не привозить состав бочками, но найти концентрат, который при расчете, сколько масла в системе, добавляется. Потому что у нас минеральная основа.

А.ПИКУЛЕНКО: А, понятно. То есть здесь зависит даже не от объема, а от концентрации. То есть вы еще экономите ему место на складе, которое тоже стоит денег.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Безусловно. Логистику никто не отменил.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну естественно. Александр спрашивает: Форд Фокус, пробег 80 000 – стоит или нет? То есть человек не обрабатывал никогда, до 80 тысяч применял только масло. Вот такой вопрос.

С.ПИЧУГИН: Это больше даже вопрос ко мне.

А.ПИКУЛЕНКО: Да? Ну-ка давайте. Вот Сергей Пичугин, прошедший опыт неисправностей в большом количестве и заливаний «Супротек» куда только можно, решил ответить. Александр, сейчас вам ответят уже не запиаренные товарищи, которые сами все это делают, а человек, который волей-неволей сам этим пользуется.

С.ПИЧУГИН: Дело в том, что пока у меня не было денег на покупку новой техники, я, естественно, покупал технику в Германии, перегонщики туда-сюда ездили, пригоняли на заказ. И там не всегда машины были с маленьким пробегом, были и с большим.

А.ПИКУЛЕНКО: То есть, как любая промышленная техника тяжелая, она с большими пробгами.

С.ПИЧУГИН: Да, но я сразу перегонщику строго-настрого говорил – пожалуйста, как только ты поедешь из Германии сюда, в Россию, влей вот эту баночку, и поклянись мне всем, чем можно, что ты ее вольешь. И сам перегонщик приезжал с выпученными глазами и говорил: доехал до Белоруссии, с горки спускаюсь, ногу с педали снял, а он все едет и едет. Уже 6 км проехал – все едет и едет. Дай мне баночку для себя. То есть когда они мне пригоняли машины, они уже были обработаны, и я их мог дальше эксплуатировать очень хорошо. Машины были с хорошими пробегами – 80, 120.

А.ПИКУЛЕНКО: А, ну то есть понятно. Так что, Александр, вы видите, очень полезная штука. Ну что ж, сейчас мы уйдем на новости. Я напомню, что у меня в гостях представители компании «Супротек» Сергей Зеленьков, генеральный директор, директор научно-технического департамента Юрий Лавров, и корпоративный клиент Сергей Пичугин, директор строительной компании.

НОВОСТИ

А.ПИКУЛЕНКО: Ну что ж, мы продолжаем программу «Парковка», вы слушаете «Эхо Москвы», у микрофона Александр Пикуленко. Говорим мы сегодня об опыте применения «Супротек» на легковом и грузовом автотранспорте, и в гостях у меня генеральный директор компании «Супротек» Сергей Зеленьков, директор департамента научно-технического развития Юрий Лавров, и Сергей Пичугин, директор строительной компании, который является клиентом компании «Супротек» и заливает это все, куда можно и куда нельзя. Давайте мы расскажем тем, кто нас уже слушает, и тем, кто к нам присоединился, все-таки где они могут вас увидеть, услышать и на вас посмотреть.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Да, я приглашаю всех, кто нас слышит, обратиться к нам на сайт. Это suprotek.ru. А также по телефонам – бесплатный телефон по России 8 800 200 0661, в Москве это 5405353, код города 495. На нашем сайте вы даже можете сделать заказ в интернет-магазине. Напоминаю, что во время эфира, когда вы позвоните по нашим телефонам либо сделаете заказ через интернет-магазин, вы получаете 10% скидку. Напоминаем, что «Супротек» работает по разным городам России, у вас есть прекрасная возможность задать ваши конкретные вопросы у нас на сайте либо сейчас в эфире нашим консультантам.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну вот конкретный вопрос в эфире. «Написал на сайте заявку на дисконт, пришло письмо с координатами менеджера, позвонил, а он вообще не в курсе. Что делать?» Дмитрий, город Киров.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Позвонить 8 800 200 0661.

А.ПИКУЛЕНКО: Пожаловаться на менеджера.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Конечно. И, соответственно, у вас будет еще дополнительная скидка.

А.ПИКУЛЕНКО: Юрий, к вам вопрос. Как вы объясните, что вас до сих пор не выкрали и не озолотили японцы? Александр, город Тольятти. Александр, сейчас вам Юрий расскажет о «Супротек» подробнее, и вы поймете, почему до сих пор… Вы не представляете, какие люди его окружают. Ко мне он один не приходит, вокруг него всегда группа товарищей.

Ю.ЛАВРОВ: Тут, наверное, много причин. Первая причина – что я, хоть и являюсь соавтором открытия, но нас много. Я думаю, что основная причина… Может быть, кстати, они владеют данной технологией, у нас нет точных данных. Не исключено, что кто-то еще в мире этим занимается, хотя это исконно, изначально это наша отечественная технология, ей порядка 25 лет, случайным образом было обнаружено, что работают минералы, и они работают непосредственно с металлом, в отличие от большинства присадок, то есть той химии, которая улучшает триботехнические характеристики масел, мы работаем непосредственно с металлами, и то, что формируется структура непосредственно в процессе штатной эксплуатации, причем не надо никаких специальных режимов, просто добавить, и она будет формировать эту структуру, это, конечно, действительно уникальный процесс. Потому что действительно растет кристаллическая структура железа в местах наибольшей нагрузки, и она находится в режиме автокомпенсации, то есть это природные процессы самоорганизации. И наша задача – просто добавить туда материал, который случайным образом был обнаружен, а мы уже знаем, как его готовить, где брать сырье и как его правильно приготовить, потому очень сложная композиция. Поэтому может быть, еще не узнали японцы.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Скорее всего, Сан Саныч, вопрос тут несколько в другой плоскости лежит. У автопрома любого, наверное, все-таки задача маркетинговая несколько иная. Это производить некие новые двигатели, сейчас мы говорим о том, что водородное топливо появляется и так далее, бестопливные агрегаты, но логика заключается в следующем. Это все-таки небольшой цикл работы его, и поэтому продление ресурса, может быть, не до конца для них происходит. Хотя, на самом деле, несколько лет назад мы в (неразб.) клуб в Москве отдавали наши продукты, делали презентации, и о нашей продукции известно там. Мы делали предложения для японского рынка. Вопрос в другом – никто так до конца и не хочет воспринимать, что это не только продление ресурса, что это, прежде всего, энерго— и ресурсосбережения. Вот эту плоскость почему-то пока до сих пор не могут до конца для себя определить.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, потому что пока я вижу, какие автомобили у нас передвигаются по улицам и дорогам, и, наверное, вопрос не стоит. Но давайте зададим вопрос Сергею – вы-то как считаете энергосбережение и ресурсы?

С.ПИЧУГИН: Я очень считаю все свои ресурсы для того, чтобы выживать в наше тяжелое время. Но я хочу пару слов сказать о том, что эти составы применяются в разных частях мира. И меня как инженера по испытаниям двигателей интересовали эти вещи, и я нашел информацию. Оказывается, что уже 12 лет как «Мерседес» втихую применяет на новых двигателях при изготовлении, при обкатке двигателей на стенде, и только после этого двигатель ставят на машину. И поэтому «мерседесы» считаются такими неубиваемыми. Просто они об этом не кричат, не афишируют. Они это делают, и все. Что касается меня, в первую очередь мне было интересно применять это на энергоагрегатах, которые вырабатывали электричество для поселков, которые я строил. Потому что обычно генератор, который работает 12 часов, потом подключается следующий генератор, иногда получается так, что они долгое время работают без смены масла.

А.ПИКУЛЕНКО: А, то есть их нельзя отключить. Но у них же нет переменной нагрузки?

С.ПИЧУГИН: Дело не в том, просто у них постоянно сверхнагрузка идет, потому что в зимнее время все включают свои масляные батареи, еще что-то, лишь бы обогреться в холодном дачном доме. И нагрузка идет такая гигантская на эти генераторы, что из трубы летел черный дым, пока мы не обработали «Супротеком». Как только мы обработали топливный насос, масло, все встало на свои места. Самый показательный пример – я как двигателист всем могу сказать, что обычно до капремонта такой электрогенератор 15 000 моточасов, у меня работает генератор уже 45 000 моточасов, и ему никакой капремонт не нужен. Это бесшумная машина, в ней меняются только ремни, фильтра, и один раз мы поменяли форсунки. Не более того.

А.ПИКУЛЕНКО: Сергей, а скажите, пожалуйста, вот такой личный вопрос. До момента, когда вы стали директором строительной компании, вы занимались испытаниями двигателей? Вы инженер-испытатель.

С.ПИЧУГИН: Я занимался испытанием двигателей, пока работал на полигоне «Черная грязь», полигон МАДИ. Там есть испытательные боксы, и было очень интересно наблюдать абсолютно красные выхлопные трубы двигателей, которые там испытывались. При этом есть одно место в двигателе, которое было замерзшим. И это карбюратор. Термопар показывал, что там минус 1 или ноль градусов. То есть мне это все было интересно. Но потом я организовал свою компанию и стал заниматься предоставлением людям пространства. Это гораздо интереснее.

А.ПИКУЛЕНКО: Я почему задал этот вопрос, чтобы было понятно слушателям. Вы понимаете, Сергей – выходец из прикладной отраслевой науки. Вот сейчас у нас говорят, что разрушили РАН, не знаю. Но вот то, что у нас исчезла отраслевая наука, вот человек пришел оттуда, и какая наука была в Московском автомобильно-дорожном институте, мне знакомо, я почему и попросил просто рассказать. А скажите, когда вы стали директором большой строительной компании и стали применять «Супротек», не ощущали ли вы некий убыток состава или недостаток его, залитого в двигатель? То есть бульдозерист, понявший, что это хорошо смазывает и долго работает, не уносил ли он? Не появился ли у вас дополнительный технический процесс цельнотянутых деталей не по технологии производства, а по выносу через забор?

С.ПИЧУГИН: Это была обратная реакция. Когда я пытался внедрить «Супротек», меня умоляли ничего в двигатель не заливать. И когда все-таки, несмотря на сопротивление, я говорил «Заливайте», то они, чуть ли не со слезами на глазах, заливали. Примерно через год картина была обратная. Тот механик, который отвечал у нас за технику, бегал за мной, дергал меня за карманы и говорил: «Ну дай бутылочку Супротека», и я понимал, что произошел перелом какой-то. Он понял, что это настолько хорошо работает, что без этого дальше жить нельзя. То есть мы с вами имеем некое разрушение в жизни человека. Он покупает дорогостоящий автомобиль, ну или пусть даже недорогостоящий, какое-то время на нем ездит и обнаруживает, что он портится. «Супротек» делает так, что это самовосстанавливается, оно не портится. Оно продолжает жить и жить и жить. Если раньше тот же несчастный ВАЗ нужно было растачивать, потому что там вместо круглого цилиндра образовывался эллипс, потому что шатун то в одну сторону давит поршень, то в другую, и за счет электрохимической коррозии часть металла все-таки вырывалась и потом плавала в масле и превращалась в карбид железа и приводила к износу и катастрофическому разрушению, то теперь этот же материал, этот же карбид железа служит строительным материалом для того, чтобы восстанавливать и наращивать до 200 микрон с каждой стороны эти детали. Они восстанавливаются, и когда трение становится оптимальным, то процесс роста просто прекращается, и все.

А.ПИКУЛЕНКО: Понятно. Сергей, ну давайте все-таки еще раз напомним адреса, телефоны, явки, пароли.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Я напомню радостное событие – у нас традиционно на «Парковке» на «Эхо Москвы» 10% скидка, ее можно получить, позвонив бесплатно по телефону по России, это 8 800 200 0661, в Москве это 540 5353, код 495. Напоминаем, что работает интернет-магазин по всей России, в Москве доставка в городе и в области. И также есть доставка у наших представительств в Екатеринбурге, в Казани и, естественно, в Санкт-Петербурге. В других городах России наши коллеги-дилеры, которых вы также можете увидеть на нашем сайте suprotek.ru, у них вы также можете заказать, и вам доставят. Для тех, кто до сих пор не получил дисконтную карту, настоятельно рекомендуем написать нам на сайт, на нашу почту либо позвонить по нашим телефонам, еще раз, 8 800 200 0661. И мы устроим эту историю.

А.ПИКУЛЕНКО: Юрий, у меня тут много вопросов. Например, турбо Mini Cooper дизельный. Вот раньше у нас же было масло для дизельных двигателей, для бензиновых, для турбированных. Сейчас это как-то ушло и стало общим. А вот у вас «Супротек» есть по разновидностям? Ну, клиент, он человек, высказывающий пожелание. Вот когда у него турбодвигатель, он хочет, чтобы было написано – «только для турбо». Потому что мы его не любим, а он тоже купил. Поэтому пусть он покупает для своего бензинового атмосферника, а я хочу себе купить для своего любимого турбо.

Ю.ЛАВРОВ: У нас есть продукция «Супротек» классическая, которая сейчас используется для двигателей нефорсированных или с большим пробегом. И новая формула «Супротек Актив» или «Супротек Актив Плюс» для бензиновых и дизельных двигателей, она делится по категориям, но делится только по концентрации. Весь материал для бензиновых и дизельных двигателей абсолютно одинаковый, как и старая формула, просто «Универсал» или «Люкс», они были универсальными для двигателей бензиновых. Разница только в количестве. Потому что дизельному двигателю нужно больше, двигателю с пробегом нужно больше материала, поэтому градация такая есть.

А.ПИКУЛЕНКО: Когда мы говорим о материалах, которые уже есть и которые люди изучили, ну, мы немножко не коснулись, вот когда мы говорим о материалах… мы уже все знаем, что «Супротек» надо заливать – открываешь крышечку, заливаешь, да? Но у вас же есть масса вещей, которые, допустим, для пластических смазок. Вот что я должен сделать с «Супротек» для пластических смазок? Куда я его должен втереть? Сергей Пичугин знает все!

С.ПИЧУГИН: Мы этим пользуемся очень часто, поэтому могу рассказать такую вещь. Пластичная смазка тоже идет концентратом, ее можно смешать с любым видом смазок в любой отрасли техники. Там примерно идет концентрация 1:10. Это делается для того, чтобы купить небольшое количество концентрата, размешать его именно с той смазкой, которой вы хотите все смазать, и обычным образом смазать, как вы смазываете обычно. Но теперь этот узел будет самовосстанавливаться, он не будет больше изнашиваться.

А.ПИКУЛЕНКО: То есть даже если у нас втулки разбиты, биение дикое, вал задран, все равно?

Ю.ЛАВРОВ: Здесь есть ограничения, конечно. Скажем так, система самоорганизации даже и без «Супротека» работает. Потому что у техники законы очень близкие, как и у живой природы. И поэтому то, что идет большой износ или расплавление вкладышей, система переходит в более удобное ей энергетическое состояние, с меньшими затратами энергии. И если оно уже перешло в такое состояние, там нагрузки могут упасть. То есть нас эта техника уже не устраивает, у нее очень большие зазоры и может быть расплавление вкладышей. И в конечном итоге, конечно, формирования слоя при таких условиях уже не будет. То есть, есть ограничения – ну, допустим, мы считаем, это порядка 80% до предельного износа, когда мы можем применить «Супротек».

С.ПИЧУГИН: У меня есть живой пример. Когда «Супротек» у нас еще не применялся, мы иногда получали картину маслом. Когда наш «уазик», который ехал куда-то показывать земельные участки, вдруг у него срывались болты, выскакивала полуось вместе с колесом, и был виден приваренный подшипник по оси, который расплавился. Мы такие вещи получали. Когда стоишь и не знаешь, что делать – то ли за болгаркой бежать, то ли за полуосью ехать. Когда мы стали применять «Супротек» и те виды смазок, которые предписываются, и в каждый узел еще добавлять «Супротек», то у нас эти вещи просто прекратились раз и навсегда.

А.ПИКУЛЕНКО: Вот Александр тут мне задает вопрос – а гарантии какие? Очень есть скептически настроенные у меня слушатели. А если не поможет? Вот скажите, Сергей, вам какие гарантии дают? Ну, понятно, что Юрий гарантий никаких не дает, он у нас только изобрести может. А вот генеральный директор компании «Супротек» Сергей Зеленьков какие гарантии дает директору строительной компании Сергею Пичугину, что все это будет работать?

С.ПИЧУГИН: Для того чтобы все это работало, нужно все это грамотно применить. Конечно же, это нетрудно – взболтать бутылочку и вылить туда, куда нужно. Если это для масла двигателя, то вылить в двигатель. Если это для коробки, то вылить в коробку. Но это все берется и сначала пробуется на маленьких объемах. Мы это все сначала попробовали на маленьких обычных электростанциях, которые выдают 220 вольт, и получили такой эффект интересный, что электростанция работает в перегрузки, не дымит, хорошо себя ведет. Мы ее нагрузили несколькими масляными батареями и убедились, что все идет хорошо. Тогда мы попробовали все это нагрузить в «уазики». В «уазиках» это тоже хорошо работает. Тогда мы попробовали в иномарках. И я у себя на Subaru получил очень интересный эффект – я стал ездить и все время нажимать на тормоз, потому что когда я ехал в горку, впереди идущие машины почему-то нажимали на газ, но не могли никак ехать с нормальной скоростью и являлись для меня препятствием. Я все время был вынужден тормозить. И мы шаг за шагом убеждались, что «Супротек» работает, работает в каждом моменте применения. Можно, конечно, относиться сколь угодно скептически и говорить «Ну, не знаем», но тогда вы просто-напросто имеете более дорогую альтернативу. Чтобы у вас двигатель заводился зимой хорошо, надо тогда купить гараж за 10 000 долларов и заводить его в теплом гараже и выезжать из теплого гаража. Баночку «Супротек» вы можете купить за 1800 рублей.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну да. Вот тут, Юрий, вам пожелание. Народ верит в науку. Они жаждут «Супротек» для человека – чтобы не скрипело и не портилось. Над этим, я думаю, они будут работать. Но у нас, в человеке, мало пар трения.

Ю.ЛАВРОВ: На самом деле, хватает. Те же суставы, они самоорганизуются. Там другой материал, но принцип тот же, кстати, абсолютно одинаковый принцип – стремление системы к равновесному состоянию.

А.ПИКУЛЕНКО: Судя по блеску в глаза Юрия Лаврова, я уже понимаю, что – дай ему волю, он и человека смажет «Супротеком».

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Здесь от него все зависит.

А.ПИКУЛЕНКО: Когда мы все-таки говорим о применении «Супротек» на транспорте, на больших объемах, мы не должны забывать и о том, что основной вид транспорта у нас – это все-таки… грузовиков у нас всего три миллиона, а легковых уже за сорок перевалило. И количество все время растет. Правда, вы все время подбиваете меня… я люблю новые автомобили, а вы подбиваете, чтобы дольше сохранялись старые. Следопыты автомотостарины – это вещь хорошая. Но все-таки я за то, чтобы обработать – да, но меня больше привлекает та составляющая в «Супротеке», которая даже не сокращает дымность и прочее, а та, что экономит топливо и улучшает экологию. Сергей, вот я как раз вам вопрос задаю – вы сами почувствовали по свое бухгалтерии, я не говорю про кошелек, потому что кошелек – это у меня, а у него – уже бухгалтерия. Вы почувствовали по своей бухгалтерии это как-то?

С.ПИЧУГИН: Очень даже почувствовал. И не один я. Когда мы приехали на замену масла в коробке старого Citroen Picasso, то механики с удивлением обнаружили у нас на спидометре 190 000 км пробега. Они сказали – «Этого не может быть! Коробка «ситроена» больше 100 000 не ходит», ее потом надо просто менять, потому что она изнашивается настолько, что просто становится неработоспособна. А мы говорим – нет, пожалуйста, у нас все отлично. А они спрашивают – а из-за чего? Мы говорим – вот, мы применяем вот такие баночки «Супротек». Просто-напросто маленькая красненькая баночка с декстроном. Взболтали, залили. Коробка ездит. Они говорят: «Вам компания «Ситроен» должна подарить новый автомобиль, а этот оставить в качестве примера, что коробка может так долго ходить». Ну, в конце концов они нам ничего не подарили, но сами удивились, что такое возможно, и от нас переняли возможность ремонта старых автомобилей, старых коробок передач с помощью «Супротек». Однако мы всегда в новый автомобиль сразу добавляем «Супротек», исключаем износ и возможность каких-то рисков.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну что ж, спасибо вам. На сегодня наша программа заканчивается. Я напоминаю, что мы говорили об опыте применения «Супротека» на легковом и грузовом автотранспорте. В гостях у меня был генеральный директор компании «Супротек» Сергей Зеленьков, директор департамента научно-технического развития Юрий Лавров и Сергей Пичугин, директор строительной компании, который всем этим смазывает. Спасибо.