'Вопросы к интервью

Д.Потапенко Ну что? Всем доброй ночи, я Дмитрий Потапенко, это Курс дядюшки По, по-прежнему мы в эфире. По-прежнему говорим об экономике. О чем еще можно говорить? Ибо экономика и создает то, что есть вокруг нас. Всё остальное – тщетно и тлен.

У меня в гостях Илья Екушевский, основатель и генеральный директор компании Busfor. Ну, тему я выдал как «УберАвтобус». Итак, давай, Илья, все-таки, поймем, что же у нас происходит с автобусными перевозками? Каков рынок? Ну, а потом уже чего ты туда полез, собственно говоря. Но сначала давай с автобусными перевозками. Что это за рынок? Как он сегментирован? Что там за целевая аудитория?

И.Екушевский Добрый вечер. На самом деле, это такой же вид транспорта, как и многие другие, как железная дорога, как авиация. И, наверное, автобусы в меньшей степени известны, потому что целевая аудитория несколько другая. То есть мы знаем, что еще буквально несколько лет назад и ЖД, и авиабилеты продавались в оффлайне, то есть были киоски, были оффлайновые точки, то есть масса агентских точек в стране. И мы все ходили там за 30, за 40 дней до поездки приобрести билет.

Всё это изменилось, сегодня это удобно, и из приложения, и с веб-сайта вы можете приобрести любой билет на авиа— или железную дорогу. То же самое сейчас происходит, собственно, и с автобусными перевозками. То есть до сих пор билеты продавались автовокзалами. Ну и сейчас, соответственно, спрос самих пассажиров меняется, то есть все хотят приобретать билеты удобно, удаленно. И, соответственно, автобусный рынок, так скажем, последним из самых популярных видов транспорта перетекает постепенно в онлайн.

Д.Потапенко Ну, ты знаешь, вот когда ты начал там такое свое вступление, что там автобусы и как это было там, условно говоря, в XVIII веке, я могу сказать, что за рубежом я регулярно пользуюсь автобусами именно как раз, ну, условно говоря, из Чехии я езжу в Германию, потому что зачастую брать автомобиль, ну, особенно если вы едете вдвоем, да даже втроем с детьми, на самом деле, по времени и с точки зрения такого, веселого достаточно путешествия не очень длительного кстати, автобус – крайне удобная вещь. И я могу сказать, что даже в США и в Европе, ну, путешествие на автобусе – это такая, регулярная вообще история. И вообще переезд на автобусе из города в город даже, ну, в данном случае из страны в страну в ЕС. А у нас, все-таки, кто потребитель? Потому что там я могу сказать, что очень разнообразный потребитель: это и студенты, которые путешествуют, потому что это дешевле, потому что есть определенные… Там называется это (НЕРАЗБОРЧИВО), по-моему, если не изменяет память (ты меня поправь). Там есть и предприниматели, ну, то есть люди такие, цивильные, в костюмах. Есть и семьи. У нас, все-таки, что за целевая аудитория?

И.Екушевский Аудитория похожая. Также могу сказать, что основная масса – это, конечно, студенты, которым не по карману, естественно, авиабилет, не всегда железная дорога даже по карману, поэтому автобус они выбирают только с одной целью – сэкономить. Плюс, наверное, рабочая миграция у нас в стране очень высокая, то есть крупные областные центры притягивают людей, собственно, на работу в каких-то областях. И поэтому ситуация такова, что сейчас, наверное, порядка 50% — это, действительно, рабочие мигранты. И, наверное, остальное – это молодежь.

В целом, на самом деле, рынок автобусных перевозок, наверное, скорее потребитель рынка автобусных перевозок – это довольно молодой человек, потому что люди в возрасте редко решаются на какие-то длительные переезды, на какие-то заработки отправится и так далее. Поэтому в основном это, конечно, молодежь.

То есть мы даже как-то смотрели по собственным продажам, средний возраст у нас был в районе 30-ти лет.

Д.Потапенко Ну да, это, все-таки, такая… Люди только отучились, в общем-то, там и только начали работать, если там мы берем студенчество какое-то такое.

Хорошо. По сути дела, в чем, если брать уже вашу историю, в чем ваше так называемое уникальное торговое предложение, если говорить?

И.Екушевский Ну, мы делаем всё то же самое, что в свое время сделали системы бронирования в авиации. То есть там была ситуация такая же, то есть многие авиакомпании продавали билеты через оффлайн, через собственные кассы. Но порядка 30-40 лет назад появились несколько крупных систем так называемых GDS, систем бронирования авиабилетов.

Д.Потапенко Типа «Сирены».

И.Екушевский Типа «Сирены Трэвел» нашей российской, да. И заграничные аналоги – «Амадеус», «Сейбр» и другие. То есть в целом им удалось консолидировать рынок инвентаря, то есть они создали софт, которым пользуются замечательно перевозчики, и, благодаря этому, появилась возможность продавать билеты удаленно. Сначала это были, естественно, кассы. Сегодня по Москве вы можете ехать и наблюдать там буквально через каждый километр можно увидеть кассы авиа и ЖД-билетов. Вот, ровно такие точки оффлайновые подключаются к этим системам бронирования. Так было довольно длительное время, как я уже сказал, порядка 30 лет. Но последние годы с развитием интернет-продаж, соответственно, начали появляться интернет-сайты, которые также подключаются к этим систем бронирования.

В принципе, мы делаем то же самое. То есть, есть масса разрозненных перевозчиков. Мы работаем вообще на самом фрагментированном рынке. Если авиакомпаний в России порядка 160-ти, то автобусных перевозчиков порядка 9 тысяч. Поэтому, конечно, это, безусловно, большая сложность собрать такой огромный инвентарь, но, с другой стороны, мы как система бронирования в том числе вот такую миссию несем. То есть к нам подключаются наши партнеры, агенты, опять же, продают билеты через онлайн. Плюс у нас есть свой собственный сайт по продаже билетов.

Д.Потапенко Ну так вот как раз и у меня был фактически следующий вопрос: а как объединить-то? Потому что система бронирования даже по билетам – это как-то история, ну, опять-таки, малого количества игроков. И скажем так, и определенного, все-таки, административного давления. Ну, потому что если мы возьмем там про самолет, ну, по сути дела, есть Аэрофлот и все остальные, скажем так. Безусловно, все остальные компании что-то значат, но массовый игрок – это Аэрофлот. РЖД – ну, понятно, он вообще один. Там некоторым образом присутствуют какие-то достаточно странные… Так уж получилось, я регулярный покупатель того и другого. Там присутствуют какие-то другие как бы компании, когда в поезде есть, как бы, другие вагоны, ну там, с каким-нибудь другим набором. Но всё равно продажа идет через какого-то очень автоматизированного.

Так вот вопрос. Ну, вот, какой-то регулярный перевозчик, условно говоря, не знаю, Москва-Тверь. Как его подключить? И каков его-то профит в этом смысле? Ну, он сам продает билеты. Они ж такие, они ж вообще работают, что называется, с колес около дороги.

И.Екушевский Смотрите, здесь ситуация проще. В первую очередь мы, конечно, являемся дополнительным источником продаж. То есть если сегодня вся дистрибуция перевозчиков выстроена через автовокзалы или собственные кассы они также имеют, например, около вокзалов, в каких-то удаленных местах, то в целом когда мы говорим о том, что начинает появляться аудитория, желающая приобретать билеты через интернет, чаще бывает, что либо сами вокзалы не развивают интернет-продажи, либо развивают, но не всегда качественно. Либо сам перевозчик не имеет собственного сайта.

И соответственно, именно такая аудитория перевозчиков прежде всего попадает к нам, потому что у нас, естественно, есть какая-то аудитория. То есть, как я уже вам сказал, что к нашей системе бронирования подключаются различные агенты, включая нашего собственного агента.

Поэтому мы скорее для них сегодня являемся дополнительным источником дохода. И это понятно, потому что сегодня рынок в онлайне – он гораздо меньше, чем рынок в оффлайне, он даже, больше скажу, 99% билетов сегодня продается в оффлайне. Но 1% уже продается в оффлайне.

Д.Потапенко Хотя, ты знаешь… Извини, Илья, что перебиваю. Вот, в моем понимании, когда… Вот, у меня как раз сегодня была дискуссия в компании Unilever. Там был задан такой вопрос, который мне задают очень регулярно, «Что вы думаете о e-commerce?» И я всегда говорю, что e-commerce я могу в чистом виде назвать именно только продажу билетов. Объясню, почему. Потому что во всех остальных случаях там другая схемотехника. Вот, только в продаже билетов я не взаимодействую ни с кем, я бронирую место, оплачиваю электронными платежами, получаю услугу, подходя, ну условно говоря, не знаю, к тому же водителю автобуса, если у него есть электронная идентификация. То есть я получаю услугу без каких-то промежуточных звеньев. Во всех других случаях даже при продаже какой-то электроники у меня есть взаимодействие. Помимо того, что есть какой-то там, якобы, e-commerce, есть очень большая часть не e-commerce. Это мальчик-доставщик, который приезжает как обычно не вовремя, опаздывает часа на три, приезжая не туда и привозя не то. И еще девочка, которая звонит не вовремя и еще выясняет какую-нибудь фигню.

Так вот, в чем вот эта, все-таки, странность? С одной стороны, вроде как, в моем понимании автовокзалы должны были бы отмереть, ну, или так скажем, окошки должны быть закрыты, а рядом должен стоять терминал, где человек, в общем, заказывает билет. Почему этого не происходит, по твоим оценкам?

И.Екушевский Ну, во-первых, экономика вокзала сегодня строится именно в билете. То есть, соответственно, сегодня есть тариф, который забирает перевозчик, потому что это исконно его, за счет чего он оказывает услугу перевозки, за счет чего, собственно, его норма прибыли там, естественно, находится. И вокзал, естественно, сегодня когда продает билет, он имеет с этого определенную доходность и, наверное, отчасти это его норма прибыли.

В принципе, есть достаточно много вокзалов, которые тоже выходят в интернет, сотрудничают, опять же, с нашей системой бронирования. Они к ней подключаются, и мы также помогаем им продавать билеты через интернет. И скорее здесь сегодня ситуация такова, что рынок, действительно, движется довольно медленно в онлайн. Но мы знаем, что первые шаги всегда не быстрые. То есть аудитория начинает расти, и мы работаем уже порядка в 40 странах, в 7-ми из них довольно плотно, и в некоторых странах мы буквально там за последние 3 года совершили скачок от, грубо говоря, 1% до 10%.

Д.Потапенко Это в каких странах?

И.Екушевский Ну, это страны СНГ, то есть небольшие. Понятно, что Россия – это самый большой рынок, самый сложный в том числе, потому что здесь огромное количество регионов и так далее. Везде регионы, опять же, разные. Есть дотационные, есть менее богатые и так далее.

Д.Потапенко Поясни мне. Вот, смотри. Извините, напомню, кстати, SMS-портал +7 985 970-45-45 – можно набарабанить смсочку и задать вопрос моему гостю. Вот, объясни мне. Вот, я фантазирую (это фантазия абсолютно, победа сферического коня в вакууме), я директор автовокзала. Ну, как мне кажется, у меня есть помещение, которое я мог бы сдать (ну, это кассы – я называю своими именами), у меня есть сотрудники, которые вынуждены сидеть, у меня есть затраты на какую-то информационную систему. Какая бы она ни была, а всё равно они есть. Техника, которую надо обновлять, печатать и всё остальное. То есть, есть некая процедура. Как мне кажется, ну, пусть не подключатся к тебе, а создать, условно говоря, свое собственное или, там, спереть или еще что-то. Ну, вот, создать электронную всю эту приблуду, а эти помещения сдать, а людей уволить – мне кажется, что это было бы разумно с точки зрения поведения директора вокзала. Почему этого не происходит?

И.Екушевский Это происходит.

Д.Потапенко Происходит?

И.Екушевский Это уже происходит в Москве, происходит в других некоторых наших городах. То есть дело в том, что, действительно, многие вокзалы начинают брать пример, наверное, скорее с западных аналогов, когда автовокзал не продает билеты. То есть, действительно, вокзал оказывает массу услуг для пассажиров.

Д.Потапенко Ну, просто площади можно эффективнее использовать.

И.Екушевский Естественно. Он берет инфраструктурный сбор, соответственно, за въезд на вокзал с перевозчиков, и здесь даже экономика лучше, потому что по году она не подвергается сезонному вот этому всплеску продаж или, наоборот, падению.

И, соответственно, действительно, так в Европе, так в других странах и уже, по крайней мере, Москва примерно переходит на похожую модель. Скажем, эта модель очень похожа на аэропорт, когда сам аэропорт не продает билеты, действительно, он обслуживает пассажиров, поэтому есть аэропортовый сбор.

Д.Потапенко Ну да.

И.Екушевский И, в принципе, сегодня именно Москва – одна из первых, кто перешла на… Автовокзалы Москвы перешли на схему, когда плату берут именно за заезд. А билеты, соответственно, они продаются либо самими перевозчиками. Опять же, многие из них могут арендовать кассы, сами выстраивать свою дистрибуцию. И во-вторых, есть достаточно много уже агентов, которые помогают эту дистрибуцию выстраивать.

Д.Потапенко Когда ты говорил о развитии, там, в странах СНГ, там просто другой рынок? Почему там, все-таки, больший объем вам удалось захватить, когда ты говоришь о 10%?

И.Екушевский Раньше начали.

Д.Потапенко А.

И.Екушевский Да, здесь всё очень банально. То есть мы сначала пошли в другие страны, а в родную страну пришли чуть позже.

Д.Потапенко Понятно. Если говорить, сравнивая наш опыт и зарубежный опыт, по твоим оценкам сколько придется времени вложить в то, чтобы мы, условно говоря, пришли к той модели, которая есть за рубежом? Потому что, как мне кажется, тоже я сейчас пытаюсь вспомнить, но на вокзалах в Чехии и Германии есть кассы, но я не могу сказать, что там есть очередь в эти кассы. То есть я так понимаю, что эти кассы решают больше такой, консультационный вопрос, то есть это больше как справочная, чем физическая продажа. Потому что всегда… Я, опять-таки, не скажу за всю Одессу, я помню, что я всегда в автоматах эту всю историю покупал (сам даже билет). Причем, он такой, зачастую даже он не имеет бумажного носителя. То есть ты просто забиваешь данные, а потом подходишь к водителю автобуса, и водитель автобуса просто сверяет твой ID и, в общем, welcome on board.

И.Екушевский Мы тестировали терминалы, действительно, в Москве. И люди ими пользуются. Но, естественно, многим надо объяснять, как ими пользоваться, как нужно приобретать билет, как вводить данные. То есть это такая, довольно не быстрая история. Я согласен, что здесь…

Д.Потапенко То есть это какое-то обучение?

И.Екушевский Но я согласен, что когда это делает агент, а не автовокзал, всегда это происходит не совсем быстро, скажем так. Поэтому я думаю, я уверен на 100%, что сами вокзалы, конечно, будут уходить от прямой продажи через кассы. Скорее это будут терминалы. Уже какие-то попытки есть. И я думаю, что их доля будет расти.

Кстати, когда я говорил о том, что в онлайне продается 1%, здесь надо, естественно, сказать о том, что этот процент скорее международных и междугородних перевозок. То есть, есть же и очень большой пласт региональных перевозок. И там, соответственно, периодичность рейсов – она другая, и необходимости покупать билет в интернет скорее нет, потому что не уехал на одном автобусе, 20 минут подождал и уехал на другом.

Поэтому здесь скорее говорить о том, что в этом проценте доля международных и междугородних, она очень высокая.

Д.Потапенко Понятно. Напомню, +7 985 970-45-45 – это SMS-портал, куда можно набарабанить смсочку и задать вопрос. Здесь немаловажным аспектом, как мне кажется, еще является такой момент – это обеление. Потому что если делать всё это через вас, то возникает момент слишком белого для перевозчика клиента и, соответственно, белых оплат. Ведь, насколько я себе понимаю и сужу, опять-таки, по тем перевозкам, которые я вижу, там, как раз по России (вот такие, скажем так, из региона в регион), то здесь немаловажным аспектом, почему я бы на месте перевозчика к вам не подключался… Ну, так, это мой частный автобус или автобус хозяина, и водитель там, может, в том числе и приворовывает, называя своими именами. То есть, продав там 100 билетов, отчитавшись за 90. Ну и сам хозяин, в общем, тоже не сильно заинтересован в этом сильном обелении. Насколько это соответствует действительности?

И.Екушевский Ну, во-первых, это есть. Но здесь довольно хорошо сейчас борется с этим государство в лице органов исполнительной власти. И во-первых, там с прошлого года увеличены штрафы за посадку людей не на объектах автотранспортной инфраструктуры. То есть там, если я не путаю, то в районе… Раньше штраф был тысяча рублей, сейчас уже сотни тысяч. И, соответственно, доля, так скажем, нелегальных перевозчиков – она заметно уменьшается. Это первое.

Во-вторых, действительно, людям удобнее, так сказать, садиться на рейс на вокзале, потому что есть, опять же, какие-то удобства, зал ожидания, кафе. И я уверен, что… Я вижу там по нашим, например, пользователям, по нашим, собственно, клиентам, мы видим, что они становятся с каждым днем всё требовательней и требовательней. Я не уверен, что история, когда где-то у трех столбов человек, не знаю, решил сесть, то эта история долго продлится. Скорее я вижу наоборот тенденцию, что люди хотят сервис, люди хотят качество. И мне кажется, по крайней мере, наш бизнес и я вижу там наш рынок, собственно, на котором мы работаем, он сейчас подвергся этим изменениям, и сами, наверное, пользователи его стараются менять.

Д.Потапенко Если говорить об изменении парка автобусов, которые сейчас используются, у нас много достаточно в прессу попадает случаев, когда неисправность автобусов и в том числе подвижного состава (это, наверное, будет более правильно). По твоим оценкам, насколько сейчас перевозчики вкладываются в обновление парка автобусов?

И.Екушевский Ну, во-первых, это стало, действительно, сложнее, потому что довольно большой процент техники иностранного производства и естественно…

Д.Потапенко Ну, она практически массовая. По-моему, на пальцах одной руки можно пересчитать, что у нас есть отечественных автобусов.

И.Екушевский Отечественные есть, но здесь скорее в том, что изначально довольно большой процент иностранной техники. И, естественно, за последние 2 года после ситуации с девальвацией, соответственно, сама техника выросла, опять же, в цене, если пересчитывать на рубль, и обслуживание ее выросло. И поэтому, конечно, содержать иностранную технику стало сложнее.

Поэтому довольно много сейчас появилось, скажем, китайских автобусов. Они, действительно, тоже иностранные, конечно, но качество их не всегда самое хорошее. То есть, по крайней мере, там есть несколько брендов, которые качество довольно хорошее поддерживают. Есть несколько брендов, где, действительно, можно купить билет и не доехать до какого-то города, до конечного пункта, так скажем.

Поэтому, на мой взгляд, действительно, у перевозчиков сейчас не самые лучшие времена и, на мой взгляд, это как раз повод искать новые каналы доходности, опять же пытаться продавать билеты через интернет, потому что это возможность, опять же, затащить на себя дополнительный пассажиропоток.

Д.Потапенко Если говорить о твоих конкурентах, ну, потому что я так понимаю, что агрегатор не ты один, ну, то есть такой предоставитель услуг, насколько сейчас, действительно, агрегаторов много и как они себя чувствуют?

И.Екушевский Достаточно много. Я думаю, что у нас порядка 10 конкурентов в России. Страна большая, рынок огромный. И делаем мы примерно то же самое.

Мне кажется, что здесь важнее качество продукта, качество сервиса. То есть потому что всё равно конечные наши потребители – это пассажиры, и не все, как я уже говорил, требовательны. И поэтому недостаточно сегодня построить техническое решение – важно создать именно сервис, важно создать именно качественную услугу. Я имею в виду сейчас услугу по продаже билета.

То есть если у вас отсутствует call-центр, но есть техническое решение (а такие случаи на рынке есть), то, соответственно, ситуация там в корне другая.

Д.Потапенко Насколько много приходится работать call-центру?

И.Екушевский Ну, мы обслуживаем порядка 60 тысяч звонков в месяц – это уже довольно много. Ну, опять же, потому что достаточно много людей интересуется расписанием, то есть это удобно, узнают…

Д.Потапенко Всё равно, все-таки, живое общение нужно?

И.Екушевский Конечно, обязательно. Потому что, во-первых, человек должен убедиться, что компания существует, что она надежная, опять же. У нас до сих пор не только в автобусной сфере, и в других сферах люди с опаской, скажем так, платят картами, я имею в виду банковскими картами.

Д.Потапенко Ну, понятно. В интернете, да, нужно понять, что же там происходит.

И.Екушевский Да. Поэтому мы с пониманием к этому относимся и мы именно поэтому содержим call-центр, не только поддерживая и сопровождая пассажиров уже в процессе, там скажем, поездки, а скорее именно для того, чтобы объяснить нашим клиентам, потенциальным прежде всего клиентам о том, что мы там солидная компания, порядочная, надежная, в которой стоит покупать билеты.

Д.Потапенко А call-центр собственный или на аутсорсе его содержите?

И.Екушевский Собственный.

Д.Потапенко То есть вы пошли по?..

И.Екушевский Мы пробовали, и где-то у нас в каких-то странах, действительно, call-центр на аутсорсе, но здесь у нас свой.

Д.Потапенко А с чем это было связано, все-таки?

И.Екушевский Ну, мы считаем, что Россия – ключевой для нас рынок, и здесь важно делать, тем более учитывая конкуренцию, которую я уже назвал, здесь, скажем так, все элементы нашего бизнеса надо делать на самом высоком уровне. Потом мы решили, что и обслуживание пассажиров – это ключевой фактор.

Д.Потапенко Где call-центр-то посадили?

И.Екушевский В Москве.

Д.Потапенко В Москве?!

И.Екушевский Да.

Д.Потапенко Ну, вы гуляете. Потому что обычно call-центр находится где-нибудь на выселках, где-нибудь там в очень далеких городах.

И.Екушевский Ну, я думаю, что нам пора об этом задуматься, потому что…

Д.Потапенко Потому что это ценник вообще конский получается, потому что здесь и по оборудованию, и по аренде, и по заработной плате, называя своими именами.

И.Екушевский Согласен. Но мы как-то выходим из ситуации, во-первых, потому что используем виртуальную АТС, во-вторых, у нас…

Д.Потапенко Не, ну, виртуальная АТС – это как раз не самое дорогостоящее. Самое дорогостоящее – это люди, получается.

И.Екушевский Согласен. Но мы как-то пока справляемся. И я считаю, объем за месяц 60 тысяч звонков – это не такой большой.

Д.Потапенко Ну, он не большой, действительно.

И.Екушевский Цифра внушающая, но, на самом деле, это…

Д.Потапенко Ну, она такая, не «вау!» Но большая часть, там например, тот же МТС и все остальные, у них сидят где-то на выселках, то есть это в каких-то…

И.Екушевский Не, я согласен, это следующий наш шаг, который мы будем предпринимать.

Д.Потапенко Ну да. Напомню, +7 985 970-45-45 – это SMS-портал, сюда можно набарабанить смсочку и задать вопрос.

Вот Дмитрий Мезенцев, спасибо за приветствие, задает сакральный вопрос: «Как обстоят дела с кадрами?»

И.Екушевский На самом деле, они состоят всегда не очень хорошо. Несмотря на огромный рынок и огромную страну, хороших специалистов мало, к сожалению, и чаще приходится их воспитывать внутри. Мы, на самом деле, любим верить в людей, поэтому берем очень часто недооцененных специалистов. То есть у нас был опыт работы со звездами, но это всегда определенные проблемы. Поэтому я бы даже назвал, что сегодня мы скорее там возьмем человека из-под звезды и, наверное, попытаемся сделать так, чтобы он раскрылся в нашей компании. То есть именно для этого, собственно, функция генерального директора одна из ключевых – разглядеть, собственно, в будущих сотрудниках именно тех людей, которые, скажем, за короткий период адаптируются и раскроются именно в компании.

Но с кадрами, действительно, не так просто. Ну, работаем. У нас сегодня в компании уже 114 человек.

Д.Потапенко Сколько?

И.Екушевский 114. Я честно вам скажу, что каждым горжусь. Вот. У нас очень хорошие люди.

Д.Потапенко Ну, это самое основное, потому что это зависит от команды. У тебя как раз очень человеческий бизнес, у тебя вариантов нету. То есть тут без вариантов.

Вот у нас один из наших радиослушателей – он из Киева, он витиевато писал. Он зацепил одну тему, которую я хотел бы тоже вместе с тобой обсудить. Они создавали в Киеве там аналог, по сути дела, ваш, и с чем они столкнулись, это с отменой рейсов. Как вы с этим работаете?

И.Екушевский Смотрите, это очень хороший вопрос, потому что это как раз наш следующий шаг. Дело в том, что мы не оказываем услугу перевозки.

Д.Потапенко Да, я понимаю.

И.Екушевский Мы оказываем услуги по продаже билетов, мы агент.

Д.Потапенко Да, вы агент.

И.Екушевский То есть, по сути, мы делаем ту часть услуги, которую не делает перевозчик. То есть ему дорого содержать сайт, развивать. Соответственно, вы знаете, что это иногда самое дорогое, на самом деле, включая маркетинг и так далее. Поэтому мы здесь в меньшей степени влияем на саму услугу. Но! Мы приняли…

Д.Потапенко Но вы же являетесь ее конечным…

И.Екушевский Я согласен. Именно поэтому в нашей компании с прошлого года как раз, с конца прошлого года происходят значительные изменения. Во-первых, мы в феврале запустим абсолютно новый продукт с рейтингом перевозчиков и, соответственно, мы не хотим сами решать судьбу их нахождения в системе бронирования – мы хотим, собственно, отдать это нашим пользователям. То есть если им что-то не нравится, они недовольны…

Д.Потапенко Ну, это как Tripadvisor тоже, по сути дела, такой.

И.Екушевский Да. Естественно, мы хотим это делать честно и справедливо. Поэтому рейтинг позволит сразу изначально определять качественного перевозчика от менее качественного.

Во-вторых, отмены – здесь очень важный вопрос, когда они происходят? Например там, когда довольно серьезные морозы, ну, техника может просто не завестись.

Д.Потапенко Нет, ну, серьезные морозы – это форс-мажор.

И.Екушевский Конечно.

Д.Потапенко Предположим, ну вот, вы продали 10 билетов, а ему выгодно ехать там от 40.

И.Екушевский Ну, такого не бывает. Во-первых, потому что мы работаем с официальными перевозчиками. Если они несколько раз там… Там, конечно, какая-то доля неподачи автобусов на рейс есть, по-моему там до 2-х или 3-х раз. Но в целом, они могут потерять важнейшие документы, которые, собственно, являются ключевыми для осуществления этой деятельности – паспорт маршрута, лицензию на перевозки. И, соответственно, вокзал может расторгнуть, опять же, договор.

Поэтому скорее это…

Д.Потапенко То есть это маловероятно?

И.Екушевский Вы знаете, это скорее касается нелегальных перевозчиков, которые, действительно, могут решить, там не знаю, буквально в течение 10 минут и отменить рейс. А что касается официальных перевозчиков, если честно, мы, естественно, руку на пульсе держим. Там очень низкий процент.

Я согласен, кто-то (извиняюсь за такое выражение) там попадает, но это реально очень редкие случаи. Ну, я вам скажу, что, наверное, в месяц мы сталкиваемся с отменами, ну, может быть там, в 5-6 случаях. Но при этом у нас в день там порядка тысячи отправлений, может больше.

Д.Потапенко Возврат билета производите?

И.Екушевский Конечно, да. И даже здесь больше скажу, что мы возврат билета раньше делали, ожидая реакции перевозчика, потому что мы должны были узнать о том, что, собственно, происходит с перевозчиком. Потому что мало ли – может быть, действительно, форс-мажор. И немного затягивали, скажем, ожидание в связи с этим пассажира. Но вот мы буквально с нового года приняли решение, что мы будем с пассажиром сразу же рассчитываться и сами будем дальше работать с перевозчиком.

Д.Потапенко Ну, понятно, то есть регрессно выставляя там или договариваясь.

И.Екушевский Да. Потому что нам очень важно сохранить отношения именно с пассажиром. Мы вообще считаем, что пассажир платит. Вся отрасль сегодня существует и все игроки, включая нас, и перевозчики, и автовокзалы существуют только лишь потому, что пассажиры выбрали автобус. Поэтому мы считаем, что это самое ценное на рынке, и мы должны за это бороться и предоставлять сервис на самом лучшем уровне.

Д.Потапенко Давай немножко прервемся – у нас сейчас небольшой перерывчик (иногда надо зарабатывать деньги на рекламе). Это Курс дядюшки По. Не переключайтесь.

РЕКЛАМА

Д.Потапенко Ну что? Мы продолжаем Курс дядюшки По, я Дмитрий Потапенко, по-прежнему говорим об экономике, у меня в гостях никуда не ушел Илья Екушевский, основатель и генеральный директор компании Busfor. И мы говорили о клиенте, который является главным, все-таки, в нашем бизнесе. Как изменился клиент за последние годы?

И.Екушевский Помолодел.

Д.Потапенко Помолодел.

И.Екушевский Да. Это наше тоже замечание: за последние 4 года мы увидели, что, действительно, всё больше молодежи начинает предпочитать автобус. Связываем мы это, наверное, с кризисными явлениями, потому что, опять же, железная дорога и авиация становятся не по карману, и мы видим, что, естественно, в первую очередь экономят те, кто пока, скажем так, не состоялся финансово, наверное, хорошо в жизни. Это, в основном, студенты, которые экономят, наверное, на всем, и в том числе на переездах.

И.Екушевский А если говорить о направлениях, как-то изменился, как это говорят, средний чек? Понятно, что клиент помолодел. А что происходит со средним чеком? Стал ли он путешествовать короче? Или он, наоборот, стал длиннее? Стали ли более сложные, то есть (НЕРАЗБОРЧИВО) какие-то путешествия? Или они, наоборот, стали там из точки А в точку Б и не более того? Есть ли какое-либо изменение в этой части?

И.Екушевский Для нас точно есть по одной из причин – потому что мы продаем обратный билет.

Д.Потапенко Ага.

И.Екушевский Должен здесь долю негатива сказать, что сегодня во многих городах вы можете купить билеты из точки А в пункт Б, но на этом же вокзале обратный билет вы не приобретете.

Д.Потапенко А с чем это связано?

И.Екушевский Одна из причин, потому что в стране порядка 20 станционных решений и, соответственно, не все из них между собой, скажем так, соединены. И поэтому сегодня пассажир… Я слышал истории, что они приезжают, например, в конечный пункт и бегут сразу же в кассу покупать обратный билет. То есть на нашем сайте такая возможность есть, и поэтому, естественно, это влияет на средний чек. То есть если там рассуждать о среднем чеке в отрасли, то, естественно, он будет ниже. То есть благодаря тому, что мы эту проблему решили, опять же подключаясь ко многим вокзалам, которые видят, скажем так, смотрят в будущее правильно и хотят развивать интернет-продажи, то в связи с этим именно наш средний чек – он вырос.

Д.Потапенко Напомню, +7 985 970-45-45 – это SMS-портал, куда можно набарабанить смсочку и задать в этой смсочке вопрос.

Насколько легко вокзалы идут на контакт?

И.Екушевский Вы знаете, продвинутые, где…

Д.Потапенко Ну, вот, слово «продвинутые» меня очень смущает. Просто я, ну так, волею судеб очень много… У меня бизнес, связанный с ритейлом и общепитом, и вокзал является для меня таким с другой стороны. Я смотрю, зачастую приезжая на вокзал, и сажусь там на несколько часов, смотрю, что за клиент. То есть для меня очень… Это как срез общества. И, вот, когда ты говоришь про, там, продвинутые вокзалы, я вспоминаю городки там, скажем так, там, 300 даже тысяч население, 100 тысяч население. Но продвинутость там очень сложно найти, как мне кажется. Я хотел бы, все-таки, твою точку.

И.Екушевский Я, все-таки, не соглашусь. Во-первых, это бизнес, и руководство вокзалов, на самом деле, довольно адекватное и профессиональное. Я почему употребляю слово «продвинутые»? Говорю, те, кто решаются развивать интернет-продажи, они, естественно, смотрят в будущее и, на мой взгляд, как бы, в этом и есть продвинутость. Конечно, есть ряд вокзалов, которые до сих пор там не хотят подключаться. И мне кажется, они играют против пассажиров, потому что именно пассажир сегодня требует возможность купить билет из дома, не выходя, собственно, из комнаты.

Д.Потапенко Ну да, не приезжая.

И.Екушевский Да. А не приезжать в понедельник купить билет, чтобы уехать в пятницу, потому что иначе может просто билетов не достаться. И мне кажется, в этом непродвинутость.

Д.Потапенко Согласен.

И.Екушевский Слава богу, мы находим партнеров довольно много. У нас сегодня подключено, я думаю, порядка 65% всего рынка. То есть, как я уже говорил, мы работаем и с вокзалами, и с перевозчиками, для которых очень важна дозагрузка. Но в целом, конечно, ситуация меняется еще и благодаря тому, что менеджмент вокзалов меняется и приходят на многие вокзалы более адекватные управленцы, которые понимают, что сегодня интернет – это…

Д.Потапенко Ну, один из каналов.

И.Екушевский Ну, конечно, да.

Д.Потапенко А если говорить о расписаниях, насколько вокзалы, вообще отрасль синхронизирует расписания? Потому что, там вот, сложно сочетанная поездка – она зачастую может не состояться именно по причине того, что, ну, грубо говоря, расписание очень разорвано.

И.Екушевский С расписанием уже проблема решена, то есть это, наверное, там порядка 10 лет назад была, действительно, такая проблема, когда автоматизация самих автовокзалов и автостанций была на низком уровне. То сейчас, собственно, многие построили свои собственные системы, и в режиме онлайн, собственно, меняют расписание, обозначают какие-то изменения. Я думаю, что сейчас эта проблема если и есть, то это совсем, наверное, небольшие какие-то города.

Д.Потапенко Ну, фрагментарно.

И.Екушевский Да-да-да.

Д.Потапенко Если говорить о размещении внутри? Напомню, +7 985 970-45-45 – это SMS-портал. Задают вопрос из Киева: «Можно ли выбрать посадочное место? То есть внутри салона можно ли это выбрать?»

И.Екушевский Мы стремимся договариваться с нашими партнерами и перевозчиками, соответственно, и автовокзалами, чтобы такая возможность была. Сейчас пропорция скорее, наверное, 70 на 30. В 70% случаев, действительно, место можно выбрать, в 30% — нет. Но опять же, это зависит не от нас, а зависит от желания самого перевозчика. Конечно, мы их убеждаем, что человек должен приобретать понятное место. То есть кому-то нравится ездить там ближе, там не знаю, к водителю, кому-то хочется ездить, там не знаю, ближе к окну. И мне кажется, это очень важно дать возможность выбора. Поэтому мы здесь на стороне потребителя, опять же, нашего клиента и стараемся, так сказать, его пожелания лоббировать в отрасли.

Д.Потапенко Ну, следующим этапом должно быть как в авиакомпаниях, в общем – за выбор места, определенного места будет небольшая, но плата. Потому что в авиакомпаниях есть так называемый extra space. Ну и в международных автобусах, кстати, есть такие места, которые более комфорты (я бы сказал так).

И.Екушевский Опять же, это зависит от перевозчиков. Если они начнут приобретать автобусы, где, действительно, есть разный класс сидений, тогда, конечно, это будет внедряться.

Д.Потапенко По твоим оценкам, как будет развиваться отрасль перевозок в ближайшие годы? То есть будет ли спад? Потому что, ну вот, тот спад в экономике, который на сегодняшний день сейчас есть, ну, он так, широким бреднем идет по всем отраслям, но и в том числе должен задеть по формальным признакам и отрасль, соответственно, перевозок.

И.Екушевский Знаете, общая ситуация в стране не только в нашей, во многих других, соответственно, действительно, кризис влияет. И к счастью здесь для нашего бизнеса, но к сожалению для страны, чем хуже ситуация в стране, тем больше пользуются автобусными перевозками. По одной простой причине – что люди экономят.

И мы видим скорее рост рынка, чем, наоборот, какую-то стагнацию. И точно мы не видим какого-то уменьшения перевозок. Мы видим, что и перевозчиков в том числе больше появляется, потому что это интересный бизнес. Он довольно маржинальный. То есть если встать на хорошие маршруты, если оказывать качественную услугу, можно зарабатывать хорошие деньги.

И плюс вход на рынок довольно дешевый. Я, конечно, сейчас беру сравнение с выходом на рынок авиации, что стоит уже миллионов долларов, и, наверное, абсолютно без шансов создать свою частную железнодорожную компанию. Поэтому рынок автобусных перевозок с точки зрения бизнеса и с точки зрения предпринимателей тоже довольно интересен. Мы, на самом деле, в месяц встречаем десятки новых перевозчиков, которые вот-вот, вот, собственно, запускаются.

И это тоже для нас большой плюс, потому что остается фрагментация рынка. То есть, как я уже говорил, повторюсь, что рынок очень фрагментированный, 9 тысяч перевозчиков. И, наверное, самый крупный из них владеет долей, может быть, 0,5% всего рынка.

Д.Потапенко А почему не происходит тогда объединение каких-то и инвестиций в том числе каких-то?

И.Екушевский Я думаю, это должно происходить. Например, в Германии есть игрок, который владеет уже порядка там 70-75% рынка. Опять же, это вопрос инвестиций. И судя по тому, что наша компания получила инвестиции от крупнейших фондов инвестиционных и довольно немаленькие деньги (там мы привлекли порядка 25 миллионов долларов), я считаю, что следующим шагом, конечно, будут инвестиции в отрасль.

Д.Потапенко Ну, должна быть консолидация отрасли.

И.Екушевский Да. И я знаю довольно много инвесторов, которые на это смотрят, анализируют. Я уверен, что… Вот, вы спрашиваете, куда пойдет рынок. Я уверен, что какая-то дефрагментация случится. Возможно, региональная, возможно, межрегиональная – где-то 2-3 региона могут, перевозчик может создать какую-то сеть, например, из 2-3 регионов. Ну, мне кажется, что мы на пороге перемен.

Д.Потапенко Ну, потому что сама логика, которая произошла на рынке тех же таксомоторных перевозок и даже грузовых перевозок частично, когда появляются там типа «Грузовичкоф», тот же Uber, тот же Gett, то есть она идет в эту сторону, что идет такая стандартизация, консолидация, где-то появляются инвестиции как раз, ну, условно говоря, таксопарки начинают прихватывать какую-то свою долю такую большую. То есть, вот, эта логика, мне кажется, что она…

И.Екушевский Неизбежна, мне кажется.

Д.Потапенко Да. И она так сама разумна.

Ну вот у нас пишет один из наших радиослушателей. Напомню, +7 985 970-45-45. Ираклий: «Я незрячий, и хотел бы узнать, можно ли устроиться в ваш call-центр?»

И.Екушевский Я думаю, да. У нас есть руководитель, ему, наверное, можно написать письмо. У нас есть email info@busfor.com. Соответственно, я думаю, мы с удовольствием рассмотрим такую возможность.

Д.Потапенко Ну, я думаю, что да, это не является препятствием, потому что, в общем, я знаю, что инвалиды по зрению часто работают как раз в call-центрах и совершенно спокойно, то есть без особых проблем.

Предусмотрена ли страховка для пассажиров?

И.Екушевский Она включена в тариф. То есть каждый перевозчик обязан, соответственно, при продаже билета – там такая страховка включена.

Д.Потапенко Как часто, собственно говоря, меняются маршруты? И меняются ли они?

И.Екушевский Скажем так, наверное, 99% маршрутов уже устоялись.

Д.Потапенко То есть это устоявшаяся, всё же, история?

И.Екушевский Конечно, да, и даже с советских времен. Потому что, опять же, миграция еще, там не знаю, за последние 20 лет – она более-менее тоже устоялась. Поэтому я думаю, что появляются новые маршруты, но тут есть одна проблема – их сложно накатывать. Потому что сначала, естественно, пассажира нет, и мало перевозчиков могут позволить себе, скажем так, поработать какое-то время в убыток. Опять же, это нужно привлекать какие-то инвестиции, работать на запас, и есть доля, опять же, вероятности ошибиться. Поэтому новые маршруты появляются, но крайне редко.

Я думаю, что в стране порядка 10-15 новых маршрутов в месяц появляется.

Д.Потапенко Ну, вот, опять-таки, с SMS-портала +7 985 970-45-45 такой вопрос. Ну, вопроса не возникло, а просто реплика, скажем так. «Есть сайт BlaBlaCar», то есть сайт совместных поездок. Ну, на самом деле, сайтов существенно больше. Вот, это Леонид из Самары задает этот вопрос (не вопрос, вернее, а его реплика). Насколько сайты совместных поездок для вас конкуренты?

И.Екушевский Ну, конечно, конкуренты. Во-первых, потому что они предоставляют цены дешевле, чем автобусные перевозки. Не по всем направлениям, но по ряду точно. Другой вопрос, что качество, определенность, безопасность – здесь, конечно, вопросы есть. Я сейчас не кидаю тень там на наших партнеров, я скорее…

Д.Потапенко Ну, в данном случае это договоренность двух физических лиц, да.

И.Екушевский Да. Скорее здесь если вы хотите там отправляться, собственно, однозначно с автовокзала, где есть удобства, где есть, где подождать в зале ожидания, сходить в туалет, купить поесть что-то… Вот, если вы хотите там ехать на автобусе, где, наверняка, опытный водитель, и здесь, конечно, много плюсов, скажем так. Но сегодня цена – она тоже в том числе решающим фактором является.

Д.Потапенко Да. К сожалению, да.

И.Екушевский И если предложить меньшую цену, то аудитория может, конечно, уйти на часть этих перевозок.

Д.Потапенко Ну, насколько она просто большая? Вот, мне кажется, что… Ну, здесь в реплике, что там нужно принимать меры, что это убьет отрасль. Как мне кажется, ну вот, Леонид, я вам немножко сапеллирую. То есть сайты совместных поездок – они не очень высоки, то есть по объему рынка. То есть они не являются… То есть они являются конкурентом, но при этом они не являются, скажем, не держат большую массовую долю рынка, как мне кажется. Может быть, это не так, Илья?

И.Екушевский Я считаю, что это аудитория людей, которые готовы рискнуть. И она есть, безусловно.

Д.Потапенко И она, наверное, всегда и останется.

И.Екушевский Я думаю, что она, конечно, там в районе процента. Но я думаю, что есть часть людей, которым нравится, удобно.

Д.Потапенко Ну да, побеседовать, опять-таки, с водителем.

И.Екушевский Во-вторых, там названная организация – это скорее сообщество, то есть комьюнити.

Д.Потапенко Да, это комьюнити, это никоим образом не… Ну, назвать это бизнесом крайне сложно, потому что…

И.Екушевский Ну, насколько я знаю, они, по-моему, и не монетизируют.

Д.Потапенко Ну, наверное, да. Я не знаю, как сам агрегатор, потому что, надо сказать, в нескольких поездках я сам ездил и сам возил людей (то есть у меня такой опыт был как в одну сторону, так и в другую). Ну, я, вот, не более чем комьюнити, я не вижу там бизнеса. Ну, то есть вряд ли это можно назвать бизнесом. Не более, чем, наверное, небольшая компенсация затрат на бензин в лучшем случае. Но никак не иначе.

Естественно, вопрос следующий. А сопутствующие услуги? Экскурсии ли? Или еще что-то? Почему нет? Или это следующий этап?

И.Екушевский Я думаю, это следующий этап. Во-первых, потому что мы всегда различные гипотезы тестируем. Мы пробовали питание на борту. Естественно, мы пробовали Wi-Fi и смотрели, как это влияет. Конечно, влияет. Мы называем это апсейлом. Естественно, что-то мы будем внедрять, что-то будем пробовать. Но тут всегда такая, двойная работа. То есть тут желание, опять же, перевозчика, желание наше. И в целом, конечно, наш идеальный мир выглядит так, чтобы в автобусе было ездить суперкомфортно, был высокоскоростной интернет, было питание.

Д.Потапенко Но это другие деньги.

И.Екушевский Ну, я вам скажу, что многие перевозчики, все-таки, стараются и кофе-машину, и стюардессу содержат, и туалет довольно чистый и приличный. Поэтому я хочу сказать, что внутри поездки, конечно, услугами отрасль будет обрастать, и я думаю, что что-то смежное тоже будет появляться. Опять же, те же экскурсии, отели, каким-то образом можно присоединять то, что многие едут в чужой город, где нужно как-то остановиться. Я думаю, что это следующий этап.

Д.Потапенко Насколько хороша история… Вот, уже возьмем комфорт пассажиров не столько на борту, сколько на перегонах. Потому что я в течение месяца в прошлом году ездил… Ну, конечно, это был такой, легкий трэш. С дальнобойщиками я ездил по городам и весям. Ну, я это, конечно, и так, в общем, знал, несмотря на то, что я езжу сам в личном автомобиле. Но во многих местах остановиться… Ну, во-первых, это дорого. Сразу могу сказать, что это там зачастую цена как в Европе, а удобства как, в общем, в каком-нибудь третьеразрядном, там не знаю, отеле. Насколько вот сейчас есть остановки автобусов, то есть Bus Stop, которые есть за рубежом, и это целый бизнес. А насколько у нас это присутствует?

И.Екушевский Во-первых, конечно, пункты отправления и прибытия – это автовокзалы, то есть это стационарные объекты.

Д.Потапенко С ними еще хоть как-то.

И.Екушевский Согласен. Но остановки бывают, и я вам скажу, мы тоже здесь работаем. Потому что нас не устраивает, когда остановка, ну, скажем так, не зарегламентирована, что она может произойти чуть ли не в кустах. Поэтому вы не поверите, но буквально недавно мы согласились на эксперимент организовать такие остановки, потому что, опять же там, по требованию пассажиров часто происходит, человеку плохо, нужно остановиться.

Д.Потапенко Ну и просто длинный перегон.

И.Екушевский Да. Поэтому мы об этом думаем. Мы считаем, что, действительно, остановиться нужно в очень качественном месте, где, опять же, по требованию пассажира должны быть какие-то услуги. Это могут быть заправки. То есть мы сейчас начали об этом думать, и какой-то эксперимент, все-таки, сделаем в ближайшее время.

Д.Потапенко Ну, потому что у нас вот этих… Ну, за рубежом это называется Truck Stop, где-то там называется Bus Stop. Ну, то есть у них инфраструктура. То есть для них бензин – это всегда вторично. А у нас за счет того, что, видимо, ну, нашим… У нас всего там 6 наших нефтяных компаний, которые все государственные и им, в общем, нафиг не нужно, они качают бензин и всё. А сопутствующий сервис они не развивают.

Я просто знакомился с буржуйской статистикой – у них всё диаметрально противоположно: они зарабатывают не на продаже бензина, а на вот этом сопутствующем – на стоянке, гостинице, на магазинчике. Ну, там, где туалет платный, то и на туалете. Ну, вот, на… Что-то сверх. Вот, поэтому я как раз и пытался понять, а что же у нас происходит? Я так понимаю, что мы еще в самом начале пути.

И.Екушевский В самом начале.

Д.Потапенко Совсем-совсем. Хорошо. По вашим оценкам, что ключевое, все-таки, в сайте, чтобы им пользовались?

И.Екушевский Я думаю, конечно, удобства, потому что, действительно, можно сделать сайт, который неудобен, очень много шагов для покупки билетов. Опять же, не понятный интерфейс. Я думаю, что продукт в первую очередь должен быть удобен пассажиру. А, во-вторых, соответственно, бренд. То есть он должен быть надежным, о нем должно быть знание. И мне кажется, сайт без бренда – ну, наверное, это неполноценный сайт.

Когда мы говорим о довольно известной компании, которая позволяет бронировать отели, то есть мы уже не смотрим на нее как на сайт, мы уже одним ее брендом понимаем, что за этим следует сервис самого высокого качества. Мы стремимся именно к этому, мы считаем, что продукт должен быть хорошим. Ну и наш бренд должен нести за собой долю гарантии нашим клиентам о том, что здесь произойдет покупка билета надежным образом, удобным. Вот. Поэтому мы и пытаемся влиять на саму услугу, потому что нам не совсем понятно, как можно здорово продавать билет, ну, когда сам автобус и сама перевозка являются некачественными. Поэтому мы стараемся сейчас как-то пытаться влиять на саму отрасль.

Д.Потапенко А насколько в эту отрасль входят, условно говоря, те же, не знаю, турбюро, которые оказывают туруслуги, и сами перевозчики, которые имеют уже наработанные маршруты? Я имею в виду как раз в отрасль в данном случае, когда я говорю про интернет-приложение, ну, или сайт.

И.Екушевский Дорогое занятие, это первое. Не все хотят, собственно, вкладываться и нет возможности. И скорее, конечно, сложно перевозчику построить качественный сайт. Действительно, он должен быть, мне кажется, сайт-визитная карточка, где, действительно, можно приобрести билет. Но здесь одного сайта недостаточно – здесь за этим всем стоит маркетинг. А это уже совсем другого порядка суммы и, соответственно, здесь надо понимать, что лучше эту работу по дистрибуции билетов, так скажем, в том числе в интернет отдать профессионалам. И мне кажется, здесь перевозчик скорее выиграет. Он уберет, скажем там, какую-то часть расходов у себя, как бы, на интернет, на интернет-продажи, но зато выиграет в том, что привлечет сильного партнера, который понимает и знает, как лучше и эффективнее это сделать.

Д.Потапенко Насколько большой бюджет вам приходится вкладывать в то, чтобы вы были в выдаче?

И.Екушевский Ну, здесь, опять же, есть работа, связанная с органической выдачей, здесь работа одного-двух человек, то есть, ну по сути, их зарплаты. Ну и, конечно, цитируемость – это тоже важный фактор. То есть поэтому и сегодня я присутствую, даю интервью с одной целью – чтобы о нашем бренде, о нашем сервисе узнало всё больше людей.

Д.Потапенко По крайней мере, чуть больше, чем их знало до этого. Ну, я не уверен, что среди нашей аудитории есть большое количество.

И.Екушевский Ну, вы же пользуетесь автобусом?

Д.Потапенко Я пользуюсь, но, все-таки, я не уверен, что я буду пользоваться интернет-приложением. В 90% случаев, как ни покажется странным, несмотря на то, что я человек весьма продвинутый, вроде как бы, вот на маршрутах каких-то вот таких, региональных я, в основном, либо сам доезжаю до автовокзала, который совсем не продвинутый (почему я знаю всю подноготную автовокзалов?), ну, либо кто-то из сотрудников доезжает и покупает билет банально либо в кассе, либо фактически у перевозчика. Насколько уж он легален, всегда остается за кадром.

Илья, ну, собственно говоря, время у нас подошло к концу. Спасибо, что зашли. Спасибо, что были у нас в эфире. Напомню, у меня в гостях был Илья Екушевский, основатель и генеральный директор компании Busfor. Это был Курс дядюшки По. Не переключайтесь.

Комментарии

0

Пожалуйста, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.

Самое обсуждаемое

Популярное за неделю

Сегодня в эфире