Транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) – новый тип общественного пространства столицы, объединяющий в себе метро, различные виды железнодорожного городского сообщения, включая МЦК И МЦД, и необходимую социальную инфраструктуру. На сегодняшний день, в столице реализуется 97 таких проектов. Впрочем, ТПУ можно рассматривать и как объект для капиталовложений инвестора, утверждают в Департаменте города Москвы по конкурентной политике, презентовавшем недавно роуд-шоу «Удобная Москва: как инвестировать в ТПУ». В рамках мероприятия было презентовано семь проектируемых или уже строящихся ТПУ, с суммарным объемом инвестиций около 666 млн. рублей. Об этом журналистам заявил на мероприятии первый заместитель генерального директора АО «Мосинжпроект» Альберт Суниев. На ожидающихся в феврале-марте этого года городских торгах планируется быть выставлено 7 ТПУ со следующими стартовыми ценами лотов: ТПУ «Лианозово – 2», 84 млн руб., ТПУ «Рязанская Терминал 1», 179 млн руб.,; ТПУ «Кленовый бульвар», стартовая цена 100 млн руб.; ТПУ «Боровское шоссе 3», 58,7 млн руб.; ТПУ «Улица Дмитриевского 4», стартовая цена – 101 млн руб.; ТПУ «Юго-Восточная» – 69 млн руб.; ТПУ «Тимирязевская 1», стартовая цена – 73,7 млн руб. Прежде всего, речь идет о строительстве спортивных и торговых объектов в составе транспортных узлов.
Говоря о перспективности такого формата Юрий Барсуков, заместитель управляющего директора АО «Мосреалстрой"указывает на универсальность такого продукта с понятными для инвестора перспективами. «ТПУ как продукт может быть интересен абсолютно всем, потому что это – реальная инвестиция с понятными перспективами. В чем заключается сложность реализации объектов капитального строительства на территории России и Москвы, в частности? Есть административные сложности, c которыми, к сожалению, не каждый участник может справиться. Москва уже сделала первые шаги на пути того, чтобы инвесторы могли все-таки «добежать» до строительства. Работа до получения РС – очень сложная и на этом спотыкаются 90% с лишним правообладателей земельных участков, которые хотят их развивать. Город уже подготовил и выполнил всю эту работу в рамках программы ТПУ и, по сути, предлагает «в рынок» уже сформированный объект с заданным видом разрешенного использования, с теми высотными отметками и технико-экономическими показателями, конфигурацией земельного участка и объекта права, который будет на этом участке», -— отмечает эксперт.
В тоже время программа реализации ТПУ находится еще на начальной стадии, и как подчеркивают представители городских структур, ставит своей первоочередной целью – сделать транспортную ситуацию удобнее, приучить горожан к использованию общественного транспорта, а уже затем – получить прибыль (в этом случае, инвестору переходят 99% долей объекта, а город оставляет за собой 1% на случай недостроя или иных рисков). «Город сознательно придерживает все инфраструктурные окружающие объекты в составе МЦК, железнодорожных станций и станций метрополитена и новых, и ранее существующих, для будущего развития», -— заключает Барсуков.
