Здравствуйте, в студии Егор Васильев.
История советских рекордных автомобилей, безусловно, связана и с немецкими гоночными и рекордными автомобилями Auto Union (Ауто Юнион.) И роль этих машин весьма значительна. Вскоре после окончания Второй мировой войны они были вывезены из Германии в Советский Союз в порядке репараций. А затем эти машины были распределены по автомобильным заводам , научно-исследовательским институтам и учебным заведениям Советского Союза для их изучения.
Предполагалось, что это даст нам возможность совершить быстрый и качественный рывок в области создания скоростных машин. Однако по большей части эти автомобили были вывезены без документации, и их изучение зачастую превращалось в непростой квест. А если знать о том, что в то время наши инженеры старались все максимально упростить и удешевить, судьба этих автомобилей, конечно, была очень непростой. И при этом, круг людей, допущенных к работе с этими автомобилями был строго ограничен. Так же существовала идея об использовании этих машин для установления всесоюзных рекордов скорости и участия в гонках, однако затем было принято решение о том, что рекордные заезды могут осуществляться только на автомобилях советского производства.
И вот потихоньку, в результате не всегда грамотного обращения и попыток понять, как эти автомобили устроены изнутри, они понемногу разрушались и приходили в негодность. А в силу того , что машины стояли на балансе государственных организаций и предприятий, акт о списании этих машин был равносилен приказу об уничтожении. И большая часть этих уникальных машин действительно была уничтожена. Правда, есть и счастливые исключения. Так, одна из серебряных стрел Ауто Юнион оказалась в Рижском автомобильном музее и каждый посетитель имеет возможность послушать, как звучал уникальный шестнадцатицилиндровый V-образный двигатель этого инженерного чуда.
В наше время много говорится о том, что большинство отечественных достижений в автомобилестроении и автоспорте, в частности, связано с технологиями, которые были вывезены из Германии после Второй мировой войны. В какой-то степени это возможно и так, однако, не стоит забывать о том, что в силу ряда причин, в том числе и из-за того, что легковые автомобили никогда не входили в число государственных приоритетов, воспользоваться технологическим заделом страны, проигравшей Вторую мировую не удалось.
И, тем не менее, автомобили Ауто Юнион смогли оставить свой след в истории автоспорта. Несмотря на отсутствие документации и запасных частей, водитель-испытатель Горьковского автомобильного завода Леонид Соколов предпринял попытку в 1948 году установить на Ауто Юнион, тип D, всесоюзный рекорд скорости. Но попытка закончилась тяжелейшей аварией. Вылетевший за пределы трассы автомобиль убил на месте 12 зрителей, еще шестеро позже скончались в больнице. Сам гонщик получил тяжелейшие травмы, но остался жив.
Также попытки поставить на ход Ауто Юнион предпринимались и на заводе имени Сталина, но безуспешно. Слишком требовательны были эти автомобили к качеству горюче-смазочных материалов.
Однако опыт исследований немецких автомобилей в НАМИ очевидно был использован группой Пельтцера и Дерковского при разработке рекордных автомобилей «Звезда» и «Салют». Но здесь речь шла не столько копировании, сколько об использовании наиболее общих конструктивных решений и аэродинамики корпуса. Ну, и конечно, автомобиль Ауто Юнинон, тип С, явился прототипом для создания рекордного автомобиля «Харьков-3», сконструированного Никитиным. И есть неподтвержденные сведения о том, что часть приборов и запчастей двигателей автомобилей Ауто Юнион еще долгое время перекочевывали от одного рекордного автомобиля Cтраны Cоветов к другому.
Всего доброго.
