Из-за сбоя в программном обеспечении автопилот может переключиться на упрощенный режим при уходе на второй круг, но FAA не рассматривает это как проблему
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) пришло к выводу, что выявленная программная неисправность в системах Boeing 737 MAX не представляет угрозы для безопасности полетов. Это решение снимает одно из последних препятствий для сертификации самой крупной модели семейства — Boeing 737 MAX 10, сообщает Reuters.
Экспертная комиссия проанализировала ситуацию и пришла к выводу, что даже при возникновении сбоя пилоты сохраняют полный контроль над самолетом, а данные на дисплеях остаются четкими и однозначными.
Ранее FAA приостановило процесс сертификации MAX 10 для дополнительного анализа. Неисправность связана с программным обеспечением U14.1 и может вызвать отключение автоматического управления вертикальной траекторией полета при определенных обстоятельствах.
Эта проблема была впервые выявлена канадской авиакомпанией WestJet почти два года назад во время испытательного полета перед вводом самолета в эксплуатацию. Во время захода на посадку система вертикальной навигации VNAV неожиданно отключилась.
FAA уделило особое внимание потенциальному сценарию ухода на второй круг. В этом случае пилот прекращает посадку, увеличивает мощность двигателя и снова набирает высоту для повторного захода. По мнению регулятора, данная программная особенность может увеличить нагрузку на экипаж в процессе выполнения этой операции.
Тем не менее, для возникновения проблемы необходимо соблюдение определенной последовательности событий. WestJet сообщила, что не сталкивалась с подобными случаями в ходе обычной коммерческой эксплуатации. У других авиакомпаний также зафиксировано лишь небольшое количество таких инцидентов.
Несмотря на выводы FAA, Boeing продолжит работу над обновлением программного обеспечения. Компания также разрабатывает формализованную процедуру, которая позволит пилотам повторно активировать автоматическую вертикальную навигацию в случае возникновения проблемы.
То же программное обеспечение применяется на Boeing 737 MAX 7, который FAA сертифицировало в августе. Поэтому вывод регулятора также касается возможных вопросов, связанных с этой модификацией.
Поскольку сертификации Boeing 737 MAX 10 сейчас ничего не препятствует, она может состояться в ближайшее время. По оценкам отраслевых экспертов, FAA может одобрить самолет до конца октября.
Для Boeing это особенно важно: MAX 10 является крупнейшей моделью в семействе 737 MAX и имеет внушительный портфель заказов. По данным Jefferies, авиакомпании уже заказали почти 1500 таких самолетов. Среди крупнейших клиентов — United Airlines, Alaska Airlines и другие перевозчики.
FAA также планирует выпустить специальный информационный бюллетень для американских авиакомпаний и зарубежных авиационных регуляторов с описанием выявленной особенности программного обеспечения.
Источник