Фото: By Baldwin040 / wikipedia За последние десятилетия судостроение достигло невероятных масштабов: были созданы суда длиной почти полкилометра, с экипажем до 2200 человек и стоимостью свыше 13 миллиардов долларов. Почему подобные проекты больше не повторяются и что изменилось в отрасли — в обзоре.
Когда по габаритам супертанкеры и круизные лайнеры начинают превосходить даже авианосцы, становится очевидно, что судостроение достигло своих технологических и экономических пределов. В XXI веке на воду спускались корабли колоссальных размеров, но повторение таких масштабных проектов вряд ли возможно: слишком велики финансовые риски, эксплуатационные сложности и затраты.
Самым дорогим военным судном в истории стал атомный авианосец «Джеральд Форд», строительство которого обошлось США в 13 миллиардов долларов. Его длина составляет 337 метров, водоизмещение — 107 тысяч тонн. На палубе может разместиться до 75 самолетов и 15 вертолетов, а два ядерных реактора обеспечивают мощность в 350 тысяч лошадиных сил. Благодаря автоматизации численность экипажа сократилась на четверть, а новая электромагнитная катапульта и модифицированная надстройка сделали палубу более просторной и удобной для выполнения боевых операций.
Тем не менее, даже такие военные гиганты уступают по величине гражданским судам. Плавучая платформа Prelude FLNG — это не просто корабль, а целый завод для добычи и сжижения газа. Ее длина достигает 488 метров, ширина — 74 метра, высота — 105 метров, а водоизмещение составляет около 600 тысяч тонн. Построенная компанией Samsung Heavy Industries для Royal Dutch Shell, эта платформа стоит свыше 12 миллиардов долларов и способна функционировать с автономной амплитудой колебаний, добывая до 3,6 миллиона тонн углеводородов ежегодно. На борту размещается 240 человек, для которых предусмотрены медицинский центр, опреснительная установка и склады, обеспечивающие длительную автономность.
В транспортировке нефти первенствуют четыре супертанкера класса TI: TI Europe, TI Asia, TI Africa и TI Oceania. Их длина составляет 380 метров, ширина — 68 метров, а водоизмещение достигает 509 500 тонн. Белоснежная солнцеотражающая окраска дала им прозвище «Белые слоны». Двойной корпус и система инертного газа минимизируют вероятность разлива нефти и пожара. Однако из-за большой осадки эти суда не проходят через Панамский канал, а по Суэцкому проходят только при частичной загрузке. К 2017 году все четыре танкера были переоборудованы в стационарные резервуары для нефти в Катаре, Малайзии и Сингапуре.
Контейнеровозы также впечатляют своими размерами. Серия MSC Oscar, построенная Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering для Mediterranean Shipping Company, включает четыре судна длиной 395 метров и шириной 59 метров. Каждый из них способен перевозить 19 224 стандартных контейнера, из которых 1800 — рефрижераторы. Несмотря на внушительные габариты, экипаж насчитывает всего 35 человек. В 2019 году MSC Zoe потеряла 342 контейнера в шторм на Северном море, продемонстрировав, что даже самые современные суда уязвимы перед стихией.
Особое место занимает советский атомный лихтеровоз-ледокол «Севморпуть». Это единственный в мире контейнеровоз с ядерной силовой установкой, способный самостоятельно преодолевать лед толщиной до одного метра. Его длина — 260 метров, ширина — 32 метра, водоизмещение — 61 тысяча тонн. Хотя вместимость ограничена 1324 контейнерами и судно дорогостоящее, оно считается выдающимся инженерным достижением.
Круизные лайнеры класса Oasis представляют собой настоящие плавучие города. Первый из них, «Оазис моря», построенный в Финляндии в 2009 году, имеет длину 360 метров и водоизмещение 225 тысяч тонн. Экипаж достигает 2200 человек, а вместимость пассажиров — 6880. На борту располагаются бассейны, каток, театр, парк с деревьями и десятки ресторанов и баров. Последний лайнер серии, «Морское чудо», планируется как крупнейшее пассажирское судно с водоизмещением в 230 тысяч тонн.
Такие масштабные проекты стали возможны благодаря технологическим прорывам и огромным инвестициям в судостроение. Тем не менее, сегодня экономическая целесообразность эксплуатации мегасудов вызывает сомнения: ограниченная инфраструктура, большие риски и расходы заставляют пересматривать подходы. Аналогично автомобильной индустрии, где современные модели, например, BMW 3 серии, становятся технологичнее, но не обязательно крупнее, в судостроении наблюдается тренд на повышение эффективности, а не на увеличение рекордных размеров.
Источник
