Фото: Dmitry Terekhov / wikipedia Сертификационные испытания МС-21 на Иркутском заводе близятся к завершению: уже выполнено 60% запланированных полетов, а в производстве — партия из 18 лайнеров для Аэрофлота. Почему эти проверки критичны для запуска серийных поставок и как санкции изменили проект — в материале.
Когда российская авиационная промышленность столкнулась с угрозой санкций, будущее МС-21 оказалось под серьезным вопросом. Тем не менее, на Иркутском авиационном заводе сейчас собирают 18 новых самолетов, а программа сертификационных испытаний уже выполнена на 60%. Эти показатели — не просто цифры, а ключевые этапы, приближающие начало массовых поставок для Аэрофлота, который планирует стать крупнейшим оператором МС-21 в России.
Процесс тестирования пассажирских самолетов существенно сложнее и дольше, чем для других типов авиационной техники. По словам летчика-испытателя из КБ «Яковлев» Андрея Воропаева, строжайшие требования по безопасности требуют тщательной проверки каждой системы и узла до мельчайших деталей. «Необходимо досконально проверить все — от начала и до конца. Стандарты эксплуатации становятся все более жесткими», — отметил он.
Изначально МС-21-300 проектировался с возможностью установки двух типов двигателей: американского Pratt & Whitney PW1400G и отечественного ПД-14. Это решение сыграло решающую роль, когда западные поставщики прекратили сотрудничество из-за санкций. Если бы самолет зависел исключительно от импортного двигателя, программа могла бы быть полностью свернута. Переориентация на российские комплектующие стала не просто необходимостью, а вопросом сохранения всего проекта.
В 2025 году два МС-21 с ключевыми компонентами были подняты в воздух. Первый из них, собранный с 80% отечественных деталей, был выпущен в Африке, а второй, совершивший свой полет в октябре, полностью собран из российских комплектующих. По словам Воропаева, для этого пришлось заменить даже кабельные системы и полностью перестроить электроснабжение с соблюдением международных стандартов. Пока французские специалисты решали подобную задачу в течение 6-7 лет, российские инженеры справились с ней всего за два года.
В настоящий момент на Иркутском заводе уже соединены десять планеров, из которых четыре обладают высоким уровнем технологической оснащенности и должны пройти летные испытания до конца 2026 года. Все эти самолеты предназначены для Аэрофлота, а новый контракт с Объединенной авиастроительной корпорацией предусматривает поставку еще 90 лайнеров в период с 2029 по 2032 годы. Национальный авиаперевозчик уже формирует команду технических специалистов для обслуживания новых самолетов, несмотря на то, что процесс сертификации еще продолжается.
Раньше в России не выпускали композитные материалы в таких масштабах. До введения санкций их закупали за рубежом, но теперь отечественные предприятия освоили полный производственный цикл. Это не только сохраняет проект, но и повышает его устойчивость к внешним рискам.
Аналогичный процесс импортозамещения развивается и в других сегментах транспорта: российские мобильные телефоны могут выйти на рынок электроники при условии развития собственного производства аккумуляторов.
Сертификационные испытания МС-21 — это не просто формальность, а гарантия безопасности для тысяч пассажиров. Несмотря на ограничения и необходимость полного перехода на отечественные компоненты, российские авиастроители доказали способность не только адаптироваться, но и внедрять современные технологии быстрее западных конкурентов. При сохранении текущих темпов МС-21 может стать не только символом новой эпохи в отечественном авиастроении, но и серьезным конкурентом на международном рынке.
Источник
