Крушение над Боденским озером: за что был убит швейцарский диспетчер
1 июля 2002 года в воздухе над Боденским озером произошло столкновение между российским пассажирским самолетом Ту-154 и грузовым Boeing 757. В результате трагедии погибли 71 человек. Спустя полтора года в Цюрихе был убит авиадиспетчер, которого следствие сочло главным виновником инцидента. Эта история продолжает вызывать споры: был ли убийца мстителем за погибших детей или хладнокровным преступником, а диспетчер — жертвой обстоятельств, а не небрежности.
Ночь на 2 июля
Рейс Башкирских авиалиний выполнял чартерный полёт из Москвы в Барселону. На борту находились 60 пассажиров — в основном дети, которые летели на отдых в Испанию, — и 9 членов экипажа. Командиром был опытный пилот Александр Гросс, налёт которого составлял более 12 тысяч часов.
В то же время грузовой Boeing 757 компании DHL выполнял рейс из Бахрейна в Брюссель. Оба самолёта находились на высоте 36 тысяч футов по пересекающимся маршрутам. Управление полётами в данном секторе осуществлял центр швейцарской компании Skyguide в Цюрихе.
В ту ночь в диспетчерской находились два человека: один отвечал за планирование, другой — за непосредственное управление. Около 23:30 по местному времени один из диспетчеров ушёл на перерыв, оставив напарника одного за двумя пультами. Это была обычная практика в ночное время, когда интенсивность движения снижалась.
Роковая минута
В 23:34 система TCAS — автоматическая система предупреждения столкновений, установленная на обоих самолётах, — сработала. Ту-154 получил команду набирать высоту, Boeing — снижаться. Это стандартная процедура, которая должна была развести самолёты.
Однако практически одновременно с этим диспетчер по имени Питер Нильсен дал экипажу Ту-154 команду снижаться. Он не знал, что TCAS уже предложила российскому самолёту противоположное действие. Экипаж Ту-154 оказался перед дилеммой: следовать указанию диспетчера или довериться автоматической системе. Пилоты выбрали указание диспетчера.
Позже эксперты выяснили, что именно это решение стало роковым. Если бы экипаж следовал указаниям TCAS, столкновения, вероятно, удалось бы избежать. Но в тот момент пилоты действовали согласно учебным принципам — приоритет указаний диспетчера над автоматическими системами.
В 23:35:32 произошло столкновение самолётов. Ту-154 распался на части. Boeing потерял управление и вскоре после этого упал. Обломки российского лайнера приземлились в районе немецкого города Юберлинген, недалеко от швейцарской границы. Все на борту обоих самолётов погибли.
Кто виноват?
Расследование, проводимое немецкой комиссией при участии швейцарских и российских специалистов, продолжалось несколько лет. Официальный отчёт был обнародован в мае 2004 года. Основная ответственность легла на компанию Skyguide и, в частности, на диспетчера Питера Нильсена.
Следствие установило несколько ключевых моментов. Во-первых, в ту ночь в центре Skyguide работала неисправная телефонная линия — резервная система связи не функционировала. Во-вторых, один диспетчер остался один на рабочем месте, что не соответствовало правилам. В-третьих, Нильсен слишком поздно заметил конфликт и дал команду, противоречащую рекомендациям TCAS.
Отдельно рассматривались действия российских пилотов. Международная организация гражданской авиации (ICAO) ещё в 1990-х годах рекомендовала придавать приоритет указаниям TCAS над командами диспетчера. Однако в России это правило не было закреплено в инструкциях в такой же форме. Экипаж Ту-154 действовал в соответствии с теми документами, по которым проходил обучение.
Немецкий отчёт вызвал критику в России. Некоторые эксперты указывали, что комиссия недостаточно учла действия российского экипажа. Швейцарская сторона в свою очередь утверждала, что диспетчер допустил ошибку, не предупредив пилотов о срабатывании TCAS.
Убийство в Цюрихе
Питер Нильсен тяжело переживал трагедию. Он покинул компанию, но остался в Швейцарии. По словам близких, он получал угрозы, в том числе от родственников погибших.
24 февраля 2004 года Нильсен был убит у двери своего дома в Клотене, пригороде Цюриха. Убийца нанес ему несколько ножевых ранений. Полиция быстро вышла на след — им оказался Виталий Калоев, гражданин России, житель Северной Осетии. В авиакатастрофе он потерял жену, сына и дочь. Вся его семья летела на том роковом рейсе.
Калоев был задержан через несколько дней. Он не отрицал своего участия в убийстве, но утверждал, что не помнит деталей. Швейцарский суд в 2005 году признал его виновным в умышленном убийстве и приговорил к восьми годам лишения свободы. Позже срок был сокращён, и в 2007 году Калоев был освобождён досрочно, после чего вернулся в Россию.
Судебный процесс вызвал широкий резонанс. В России многие проявляли симпатию к Калоеву, потерявшему всю семью. В Швейцарии и Германии его поступок осуждали, подчеркивая, что самосуд недопустим. Адвокаты Калоева настаивали, что он находился в состоянии глубокого психологического расстройства из-за утраты.
Что осталось после
После катастрофы Skyguide провела реформы: были изменены процедуры работы диспетчеров, усилен контроль за исправностью оборудования, введены дополнительные требования к ночным сменам. Компания также выплатила компенсации семьям погибших.
ICAO пересмотрела рекомендации по взаимодействию TCAS и диспетчерами, акцентировав внимание на том, что экипаж должен следовать автоматическим указаниям системы, даже если они противоречат указаниям с земли. Россия впоследствии внесла соответствующие изменения в свои авиационные правила.
История с убийством Нильсена стала одним из самых громких случаев самосуда в современной Европе. Она подняла вопросы о границах вины и ответственности, о том, где заканчивается горе и начинается преступление. Однозначного ответа на них нет до сих пор.
В 2012 году в Юберлингене был открыт мемориал погибшим. На камне высечены имена всех 71 человека. Среди них — 52 ребёнка. Эта цифра напоминает о масштабе трагедии, которая началась с ошибки одного человека и завершилась смертью другого.
Источник: russian7.ru
