Прочитал в новостях, что Президент Путин поручил ФАС разобраться с динамическим тарифом в авиакомпаниях. Поводом послужил доклад главы этой службы Игоря Артемьева. Чиновник заявил, что российские авиакомпании импортировали из США и Европы специальные компьютерные системы динамического ценообразования, устанавливающие тарифы на авиабилеты в зависимости от спроса. По мнению Артемьева, алгоритмы таких систем выглядят как результат сговора мировых авиаперевозчиков.
Я очень удивился этому заявлению. Ведь динамический тариф — абсолютно рыночная категория. И выгоден он прежде всего потребителям — чьи интересы призван отстаивать ФАС. А возможные последствия борьбы с этим видом ценообразования грозят негативными последствиями не только в авиаперевозках, но и в других сегментах услуг — гостиничном бизнесе, краткосрочной аренде жилья (airbnb), аренде автомобилей и онлайн-услуг такси (Yandex,Gett,Uber).
Попробуем разобраться.
В начале восьмидесятых годов прошлого века американские авиакомпании перешли от плоского метода ценообразования (фиксированной цены) к методу YM (Yield Management, по-русски «управление доходом») — системе гибких цен и тарифных планов. Или как сейчас его принято называть — динамический метод ценообразования (динамический тариф).
Этот метод сразу вызвал всплеск активности в сфере авиаперевозок. Он стал идеальным решением проблемы баланса спроса и предложения, предложив дифференцированное ценообразование и системный контроль для каждой ценовой категории потребления.
От внедрения новинки выиграли все участники рынка. Авиакомпании нарастили валовый объем перевозок, тем самым увеличив свою прибыль.
А конечные потребители получили снижение цены при том же уровне обслуживания.
Эта схема смогла развиться благодаря внедрению в конце 70-х годов электронных систем продаж в виде глобальных систем резервации (GDS). Она объединила более 500 тысяч туристических агенств и дала возможность авиакомпаниям в режиме реального времени информировать о наличии мест на авиарейсах.
Большинство авиакомпаний стали использовать динамический тариф в качестве основного тактического оружия в борьбе за сохранение рыночной доли и повышения прибыльности. Они смогли наилучшим образом адаптироваться к новым условиям конкуренции. Те же, кто не внедрил этот метод или ждал долго – просто ушли с рынка.
И вслед за авиаперевозками динамический тариф стал уверенно внедряться и в другие области.
Сферы бизнеса, в которых применяется этот метод, имеют общую черту. Стоимость их услуги или продукции обнуляется после даты производства. К примеру, все свободные места в самолете, не сданные в аренду автомобили или пустующие номера в гостинице имеют нулевую чистую стоимость после определенной даты.
Основная идея этого метода – менять цены в зависимости от спроса. Чем выше спрос – тем выше цена. И наоборот.
Такой подход соответствует традиционной модели поведения потребителей. К примеру, в гостиницах гости, бронирующие номера в последний момент или достаточно близко к дате заезда, гораздо менее чувствительны к цене, чем те, кто бронируют номера заблаговременно. Они имеют больше возможности для сравнения и выбора отеля.
Динамический тариф – это зеркало, которое отражает баланс спроса и предложения. И позволяет участникам процесса быстро реагировать на его изменение. А главное, он дает возможность потребителю получать услугу по гораздо более низкой стоимости — при сохранении того же качества. Это — взаимовыгодная форма отношений между потребителем и продавцом.
В наши дни на динамическом тарифе работают не только авиакомпании, но и огромное количество предприятий в различных сферах, включая большинство отелей.
Динамический система ценообразования в гостиницах управляет системой скидок на номера. А не повышает цены!
Система устроена таким образом, что постоянной (неизменной) является только одна цена в гостинице — rack-rate (официальная или открытая), которую публикует отель. Это «верхняя» — самая высокая цена конкретной категории номера на определенный период времени (сезон).
Открытые цены утверждаются администрацией гостиницы обычно сроком на один год. И становятся ее официальными ценами.
От этих цен строится четкая система скидок или «тарифов», предоставляемых потребителям услуги — в зависимости от спроса. Это и есть — динамический способ ценообразования.
Благодаря этой системе отельеры либо вводят скидку на определенные периоды и даты — снижая цену и тем самым повышая загрузку, либо наоборот — обнуляют скидку. И продают номера по официальной (открытой) — то есть максимальной цене.
В режиме онлайн услуга становится мгновенно доступной огромному количеству потребителей. И быстро находит своего покупателя.
Вопреки представлениям ФАС, динамический тариф целесообразен именно в высоко конкурентных сферах, таких как авиаперевозки, гостиничный бизнес, аренда автомобилей или жилья, службы такси — там, где сговор невозможен — в виду огромного количества игроков и жесточайшей конкуренции. Иначе не имело бы смысла снижать цены.
К слову, дешевые и очень популярные ныне онлайн-услуги такси ( uber, gett, yandex) появились именно с развитием интернета, электронной коммерции и под влиянием системы динамического тарифа.
Пытаться регулировать этот процесс практически невозможно. А главное — опасно. И точно не в интересах потребителей. Ведь это приведет к открытию ящика Пандоры. И спровоцирует ценовой взрыв и хаос не только на рынке авиаперевозок. Но и на гостиничном рынке, рынке аренды жилья и автомобилей, онлайн-услугах такси.
