Избалованный престижными иномарками, первый раз я сфокусировал свой взгляд на Весте снизу, потому что она висела на подъёмнике в одном из боксов «ООО Лада Спорт», когда сам директор, — Владислав Незванкин показывал мне своё предприятие, выпускающие Лады с шильдиком «спорт». Это не что иное, как заводской тюнинг, как например, Мерседесы «AMG» или БМВ «M» серий. По сути, это — ручная сборка автомобиля, с улучшенными параметрами по шумоизоляции, настройке подвесок и показателям двигателя с множеством нестандартных деталей. Причём, улучшений, если хотите, назовём это грамотным, профессиональным тюнингом, в конструкцию внесено, примерно, в среднем, на 250-300 тыс. руб., но машина серии «Спорт», в продаже, кстати, на более чем 250 дилерских центрах Лада, стоит дороже серийной не более, чем на 60-80 тыс.
Когда я это производство увидел, я удивился, потому что всё выглядит как в Европе, по деловому грамотно и при полной чистоте помещений. Мне показали лонжероны Весты идущие вдоль всего пола кузова и жёсткий подрамник, к которому крепится подвеска. Беда всех Лад, начиная с «десятки» были «плавающие лонжероны», мягкий кузов, идущий винтом в движении и отсюда вялые реакции на пустой руль, всё в совокупности дающее водителю слабое чувство контроля за автомобилем. Я, как человек, которому важнее всего это самое чувство контроля, которе как раз и характеризует управляемость автомобиля, поэтому, не рассматривал Лады всерьёз. Интересно, как поедет Веста? Попробовать удалось сразу на гоночной трассе МРВ на гоночной Весте, которая вдруг стала продолжением моего тела. Чувство контроля потрясающее, рулится замечательно и кстати, кажется, что управляешь автомобилем меньшего размера. Вот так! Я тогда сказал, что на такой Весте ехать по треку даже интересней, чем на стандартном Порше и мало кто меня понял, как это можно Ладе ставить такую высокую оценку. Злые языки даже язвили, что мне башляют за то, что я хвалю Ладу Весту. А это было моим откровением, во многом, и для себя самого неожиданным, что Веста дарит такие кайфовые эмоции.
Именно, неожиданным, но зато, приятно вдвойне, потому что только удачный дизайн — дело рук иностранного специалиста, Маэстро Стива Маттина, а платформа, подвески, ходовая и всё прочее — это работа наших, российских специалистов. Хорошо, думаю, понятно, что по управляемости гоночная машина всегда лучше стандарта. Кому, как не мне это отлично известно, гонщику, своими руками делавшему когда-то из Жигулей спортивные машины. Следующий раз я проехал, практически на стандартной Весте «safety car» несколько кругов на трассе «Крепость Грозная». Потрясающее чувство контроля! Машина делает всё что я хочу, позволяя быстро исправлять ошибки, неизбежные в очень бодром темпе, слишком борзого водителя в моём лице, впервые знакомящегося с новой для себя трассой. Оказалось, что на той Весте испытывалась подвеска от будущей Весты Спорт. Вот как! Ладно. Беру стандартную Весту ( кузов SW) и еду чуть позже по гоночной трассе «Нижегородское кольцо». И что вы думаете? А всё то же самое: отличная управляемость, эталонное чувство контроля! Понятное дело, кузов намного жестче, лонжероны не «дышат» подвеску мёртвой хваткой держит подрамник, но, есть ещё что-то ещё. Что? Выворачиваю до упора передние колёса. Точно! Вот он — кастор! На стандартной машине — 4,5 градуса, на доработанных спортивных вариантах — 5,5!!! Кастор, это продольный наклон оси поворота передних колёс, регулировка очень важная, придающая машине повышенную стабильность на прямой и, особенно, в поворотах. Первые, кто понял, что так надо делать на серийных машинах были конструктора Мерседесов-Бенц ещё в конце 60-х.
На спортивных Жигулях, особенно для зимних гонок, мы умудрялись делать Кастор до 8,5 градусов, так как у Мерседесов при стандартной рекомендации в 1,5 градуса. Такой же Кастор был у большинства переднеприводных автомобилей, потому что бытовало мнение, что это нормально. И вдруг — 4,5! Жму руку вазовским инженерам, воплотившим в жизнь абсолютно правильное решение! Боюсь, что теперь эталоном в идеальном ездовом поведении преднеприводного автомобиля больше не является Фольксваген со своим Гольф-классом и пора говорить о новом Веста-классе. Я не шучу. Очень понравилось поведение в поворотах и Лады Весты SW Cross. Следующий этап моего приятного во всех смыслах знакомства с Вестой — тест драйв Лады Весты Спорт, а в качестве пассажира я уже на ней катался, причём за рулём был сам Влад Незванкин. Он объяснил концепцию этой машины примерно так: — версия «спорт», конечно лучше серийной по многим показателям, это же заводской тюнинг, но он полностью омологирован и сертифицирован, включая грозно огрызающийся при динамичном разгоне выхлоп, который правда, практически не мешает при степенной манере езды. Веста Спорт, машина для тех, кто хочет большего от автомобиля, она собирается там же, на предприятии Лада Спорт, но не с нуля, как её предшественники, а поступает в виде кузова «первой комплектации», то есть он приходит «в сборе». Я решил, что обязательно скоро съезжу в Тольятти, посмотреть как это происходит своими глазами. Расскажу обязательно, и как буду гонять Весту Спорт и в хвост и в гриву, и как её создают. Ведь, выходит, могут, если захотят? Могут, могут… Да, и АВТОВАЗ сегодня — совсем другой, намного лучше, чем был раньше.
Автор за рулём гоночной Весты перед заездом.
