Передача
Кредит доверия
| Время выхода в эфир: понед-пятница: 16:30, 23:11, 22:00 (пт)
Подробнее о передаче
Эфир
Четверг, 05.11.2009
Комментировать
О. БЫЧКОВА: Добрый вечер, 23 часа 05 минут в Москве, у микрофона Ольга Бычкова, в «Кредит Доверия» у нас сегодня Сергей Алексашенко, добрый вечер вам.
С. АЛЕКСАШЕНКО: Добрый вечер.
О. БЫЧКОВА: Ну и начнём мы конечно, с этой потрясающей истории про «General Motors» и «Opel». Как сегодня стало известно, совет директоров «General Motors», по итогам ежемесячного голосования отменил эту сделку, которая уже всем казалась фактически свершившейся. И в результате что? Американские власти в изумлении, российские власти очень удивлены.
С. АЛЕКСАШЕНКО: Обижены, я бы сказал.
О. БЫЧКОВА: Обижены, да, хотя говорят: «Ну, ничего, обойдёмся, ладно, сделаем выводы». Немецкие власти чрезвычайно не доволен, правсоюз «Opel» собирается…
С. АЛЕКСАШЕНКО: Испуган.
О. БЫЧКОВА: Испуган. Он собирается теперь проводить акции протеста, начиная с сегодняшнего дня. Как это вообще могло так получиться? Кто кого кинул в этой истории?
С. АЛЕКСАШЕНКО: Ну, мне кажется, что вообще говоря, никто никого не кинул, потому, что шли такие долгие, затяжные переговоры, и нужно чётко понимать, что «GM» - компания, которая попала в тяжелейший кризис. Но по тяжести, он точно сопоставим с тем, в который у нас попал «АвтоВАЗ». То же самое падение продаж примерно на 45 процентов, те же самые долги, которые компания не может обслуживать, те же самые… Ну, их автомобили лучше по качеству, но в общем, проблема неконкурентоспособности автомобилей на своём отечественном рынке, всё один к одному. И тут ещё то, чего у нашего «АвтоВАЗа» нет, огромное количество предприятий за границами, с разными брендами, названиями, в общем, как-то надо управляться с этим делом, и в рамках пожарных мер, чтобы выйти… Летом они же проходили (неразборчиво) процедуру банкротства, это по 11-му параграфу «Защита от кредиторов», нужно было придумать какой-то план действий, когда всё становилось хуже и хуже, падало и падало. И одной из мер была: Давайте продадим «Opel», и на этом какие-то деньги заработаем. Компании будет лучше.
О. БЫЧКОВА: И избавимся от головной боли.
С. АЛЕКСАШЕНКО: Я бы не сказал, нет. «Opel» - это не головная боль. «Opel» - это такой, ну, может быть, конечно, как у бизнес-консультантов «Жирная корова, дойная корова», которая что называется, может прибыль давать. Ну, такая устойчивая компания, в неё было достаточно много вложено. И она, «Opel», он на самом деле недавно, что называется, в этом году, может на самом деле в предыдущим, он обновил сильно модельный ряд. То есть, там были очень сильные и большие вложения в технологии, и машина реально стала такой хорошей. На европейском рынке машина стала успешной, удачной, и она пользуется спросом. Поэтому, сам по себе «Opel», это не головная боль, если не считать того, что так же, как и весь автомобильный рынок, есть перепроизводство автомобилей, в том числе в Европе, в том числе и «Opel». Всем нужно на сколько-то сокращаться. Хорошо у «Opel» то, что у него нет особого количества люксовых, больших машин. ТО есть, он работает в нише В, С, может быть начало D сегмента, которые наибольшим спросом сейчас в условиях кризиса и пользуется. Когда германское правительство оказало программу поддержки. Они же самый большой, у них, по-моему, 36 миллиардов евро пошло на поддержку автопрома, на субсидирование покупку автомобилей, «Opel» конечно от этого сильно выиграл. Потому, что во-0первых немецкий, а во-вторых, автомобиль хороший. Так вот, пока все эти переговоры шли, тут ситуация на рынке стала улучшаться. Во-первых, рынок перестал падать, ещё даже продажи начали потихонечку возрастать. Во-вторых, «GM» прошёл через реструктуризацию, списал долги, получил поддержку от правительства США. И пока его результаты не объявлены, вот результаты «Ford» за 3-й квартал, они удивительно хороши. «Ford» - компания, которая прошла то же самое, но без банкротства. Они заработали плюс миллиард. У них прибыль миллиард долларов. Они так порезали издержки, так порезали численность, сократили производство, в результате компания, которая все думали, она стоит точно на гране банкротства, так же, как «GM» и «Chrysler», она заработала миллиард. Я думаю, что у «GM» нечто похожее примерно наблюдается.
О. БЫЧКОВА: Но они же всё равно собираются 10 тысяч увольнять на отпуск.
С. АЛЕКСАШЕНКО: 10 тысяч, они уволят из 54-х.
О. БЫЧКОВА: Это мало?
С. АЛЕКСАШЕНКО: Нет, в Европе работает 54 тысячи, уволят 10. Для сравнения вспомним, сколько работает на «АвтоВАЗ»? 102? А хотели сократить 36? Получается, что если увеличить вдвое, из 108-ми, сократили бы 20. В общем, масштаб сокращения примерно в 2 раза меньше, чем были бы сокращения на «АвтоВАЗ». Да, конечно, рынок упал, и в отличии от «АвтоВАЗа», который просто закрывает одну смену, мы говорим про «Opel», у которого по-моему 10 заводов в Европе находится. Они просто отдельные какие-то заводы будут просто закрывать. Потому, что им столько не надо. Это одна часть истории, что во-первых, просто рынок поменялся, ситуация поменялась, и «GM» понял, что в общем-то всё не так плохо, и отдавать даже такую тощую коровёнку, которая свои 2 ведра молока в день даёт, может быть и не имеет смысла (неразборчиво), особо каши не просит. Вот чем хорош «Opel», что в него не надо вкладываться. Это машина, которую раскрутили, обновили ряд. И она будет вот так потихонечку свою копейку нести. Другая сторона истории, как я её вижу, это то, что безусловно, мне кажется, что российские переговорщики, и вообще, российские власти, очень много нагнали сюда политики, и завышенных ожиданий. Вспомните, когда месяцев 5-6 назад, когда вся эта история начиналась, так очень тихо «Магна», ну и «Сбербанк». У нас там вообще никаких интересов, мы потихонечку просто поучаствуем. Потом говорят: нет, мы не просто потихонечку поучаствуем. Мы хотим ещё вообще с помощью «Opel» и «Сбербанк», кого-нибудь ещё, перезагрузить весь российский автопром. А потом, мы собираемся вообще забрать всю интеллектуальную собственность у «Opel», и здесь начать её в России внедрять. А потом, мы ещё заберём у «GM» завод, который они построили в России, и мы его тоже там освоим.
О. БЫЧКОВА: Вот не надо было это всё говорить.
С. АЛЕКСАШЕНКО: Конечно. Потому, что понимаете, как? Кризис кризисом, но уже понятно, что видимо всё-таки он тут уснёт. Более глубокого падения не будет, и западные компании, они уже начинают смотреть вперёд, они начинают смотреть на 5, 10 лет вперёд, и Россия для них важный рынок, что бы не говорили. Интеллектуальная собственность – вообще больная мозоль американцев, про это надо было молчать, как партизанам. «Да нет, мы вообще тут сбоку стоим, вот там «Магна» работает, а мы просто участвуем в этой сделке, помогаем. А потом, Россия безусловно будет на ближайшие годы в Европе крупнейшим рынком по сбыту новых автомобилей. Потому, что будет насыщаться российский рынок автомобилями, и понятно, что все западные производители, они смотрят так же, как на Китай, на Индию и на Россию.
О. БЫЧКОВА: То есть, они определил России другую нишу фактически?
С. АЛЕКСАШЕНКО: Вот если бы сделка состоялась, то «GM» потерял позиции в России. Потому, что они с «Opel» должны были отдать завод «GM», который есть под Санкт-Петербургом, и столько всего неудобного. Они подумали, и решили. И я думаю, что кстати, ещё один момент, о котором не надо забывать, ведь правительство Германии, хотя там какое-то решение неоднократной двадцатки, о защите от протекционизма, правительство Германии очень чётко сказало, что: «Вот мы хотим «Магна» с «Opel», «Магна» со «Сбербанк», и только им дадим государственную поддержку». Это тут же было оспорено европейской комиссией. Он говорит: «Так нельзя, ребят, конкуренцию нарушать. Вы если хотите своим помогать, то вы скажите, что будете помогать всем, кто бы не купил». Что так нельзя, под конкретного покупателя, что этим дадим, а Бельгийский фонд, как бы был ещё второй альтернативой (неразборчиво), им не дадим.
О. БЫЧКОВА: А почему они не могут предпочесть этих, а не предпочесть других?
С. АЛЕКСАШЕНКО: Конкуренция. Антимонопольное правило, нельзя. По европейским правилам, так себя вести нельзя. Не может государство сказать, что вы знаете, вот этому покупателю я дам поддержку, а этому покупателю не дам.
О. БЫЧКОВА: То есть, они тоже лишнего наговорили?
С. АЛЕКСАШЕНКО: Тоже лишнего.
О. БЫЧКОВА: тоже болтун, находка для шпиона.
С. АЛЕКСАШЕНКО: Но это, они там даже решение приняли. Европейская комиссия заставила их по-моему, пересмотреть это решение. Я думаю, что в конечном итоге, «GM» понял, что если поработать правильно с европейской комиссией, и удержать «Opel» в своих руках, то германское правительство должно будет выдать то, что обещало тому, кто будет заниматься «Opel», эти деньги выдать на поддержку. Так давайте и попробуем. Вдруг, нам тоже дадут. Поэтому я думаю, что это какая-то такая комбинация этих трёх вариантов, но я всё-таки считаю, что главное, были рыночные подходы, это стратегии во-первых, рынок явно стал смотреться лучше, по крайней мере, резкого падения нет. И самое главное, что взгляд вперёд на то, что будет. И отдавать вот эту сильную интеллектуальную платформу, отдавать выход в Россию, куда там он уже с таким трудом входил, мне кажется, что это перевесило чашу. Ну, а наше, что ж…
О. БЫЧКОВА: Тут спрашивает Митюк про репутационные издержки. Которые неужели никого не волнуют. Но ведь действительно, летом, я помню даже, в какой момент это было сказано, что да, эта сделка, скорее всего, состоится. Просто я это запомнила потому, что это было во время Питерского экономического форума, значит, это было в июне. Когда Греф сказал: «Да, это будет». Мы ещё должны договориться, у нас есть там ещё какие-то согласования, но в общем, вопрос решён. Вот это вот как? Объявили, а потом открутили обратно.
С. АЛЕКСАШЕНКО: Знаете как, просто мы ещё смотрим на всю ситуацию, получая сообщения средств массовой информации и слушая заявления. А есть ещё некий ход переговоров. Вообще в мире, в бизнесе, случаи, когда сделки не завершаются, не закрываются, они достаточно часто встречаются, ну не смогли договориться. Ведь на самом деле «Сбербанк» с «Магна» так и не подписали никакого жёсткого финального документа с «GM». Потому что они очень долго утрясали, ведь на самом деле если вспомните последнее решение, что вроде как приняли, что продаём, оно было в пределах 4-х – 5-ти недель назад, то есть совсем недавно, конец сентября, по-моему. Сказали: «Всё, точно продаём», и давайте писать документы. То есть после того, как мы приняли, что мы продаём на этих условиях, давайте теперь писать юридические документы. Может быть, переговорщики просто не смогли договориться, потому, что было очень интересное заявление «Магна», которые сказали: «Мы понимаем позицию «GM»». И всё, нет комментариев.
О. БЫЧКОВА: Да, «Магна» и сейчас так сказала: «Мы понимаем». Именно так она и сказала.
С. АЛЕКСАШЕНКО: Да, и вот что там под ковром, вдруг они упёрлись в какие-то вещи неожиданные. Там же надо вспомнить, что у «Магна» возникали проблемы, ведь «Магна» это же поставщик компонентов для многих европейских компаний, в том числе и для «Opel».
О. БЫЧКОВА: Да, у них там возникал конфликт интересов.
С. АЛЕКСАШЕНКО: У них возникал свой конфликт интересов, потому что они имели доступ к технологиям «Opel», они имели доступ к другим технологиям других компаний, и они осуществляли сборочное производство под чужими брендами. И возможно, что от них тоже потребовали: «Ребята, знаете, тогда вы отказываетесь от чего-то ещё».
О. БЫЧКОВА: Они сразу пообещали, что они эти бизнесы отделят очень сильно китайской стеной.
С. АЛЕКСАШЕНКО: Обещать, «Инвест-банк» тоже всё обещали, что они разделят одно от другого несколько раз. Вот мы видим, что случилось с «Инвест-банк». Дело в деталях. Я думаю что у «Магна» тоже рыльце в пушку. Точно для неё очевидный конфликт интересов, и видимо они тоже не смогли объяснить, как они из него выйдут. Вот такое корректное заявление: «Мы понимаем», оно означает, что действительно между переговорщиками есть свои мотивы.
О. БЫЧКОВА: Например, для российских переговорщиков какой вывод из этого нужно сделать, потому что например, пресс-секретарь премьер-министра российского сказал: «Это заявление вызывает удивление». Но там же также прозвучала от имени премьер-министра Путина мысль: «Российская сторона извлечёт уроки из этого». Вот какие уроки нужно извлечь?
С. АЛЕКСАШЕНКО: Урок первый, который я делаю, что Российская Федерация вообще не участвовала в этих переговорах, там нет российской стороны. Российская Федерация, правительство, Росимущество, министерство экономики, они не были партнёром-страной в переговорах.
О. БЫЧКОВА: Они объективно не были.
С. АЛЕКСАШЕНКО: Ни объективно, ни юридически, ни панитийно, их не было, переговоры они не вели. Поэтому я бы на месте наших официальных лиц вообще держался бы в стороне, это коммерческая сделка, это бизнес-сделка. Да, наше правительство считало, что это правильная сделка. Мы поддерживали её, но не смогли договориться. Но причём здесь российское правительство. Ну не смогли, хорошо, в следующий раз договорятся. Поэтому сразу вставать в позу обиженного: «Ах, нас обидели». Хорошо, на обиженных воду возят. Это первый урок, что чётко нужно понимать, что не надо себя вот этими заявлениями, люди сразу встают в позицию обиженных: «Нас обидели, Россию обидели». Не было там России, и вообще закопёрщиком там даже не «Сбербанк» был, там «Магна» была главным партнёром. «Магна» была лидирующим партнёром в этой паре. Второе, я считаю, что даже сама эпопея 4, 5, 6 месяцев переговоров, она резко помогает повысить профессиональный уровень сотрудников «Сбербанк», которые участвовали в этих переговорах. Это такая школа ведения бизнеса на высшем уровне, на международном уровне, которого в России никогда у «Сбербанка» не было. Сколько там человек участвовало, 2 человека, 22 человека, 122 человека, мы не понимаем. Но я очень хорошо понимаю, что те люди, которые в этих переговорах участвовали, они точно получили дополнительный диплом, тренинг. То есть MBA можно уже автоматом вручать людям, которые прошли такие переговоры, им можно автоматом вручать диплом MBA, думаю что включая и президента «Сбербанк» Грефа, который тоже в этом участвовал, который тоже понимал логику переговоров, следил за ней, аргументы сторон. Если к этому относиться серьёзно, это просто отличнейший урок кризис-стадии, когда ты просто берёшь и разбираешь ситуацию. Если после этого эти ребята в «Сбербанк» сядут и напишут свою историю, хотя наверняка есть свои какие-то коммерческие секреты, но они просто напишут историю этих переговоров, это будет замечательнейший учебник для российских бизнесменов, и сказать: «вот смотрите, мы считаем, что мы вели переговоры, вот наши аргументы, вот здесь аргументы другой стороны, вот здесь мы смогли договориться, здесь мы пошли на уступки, а здесь мы потребовали уступок, а вот здесь мы ошиблись, и нас отдавили, заставили принять условия, которые нам были неинтересны».
О. БЫЧКОВА: В следующий раз мы сделаем вот так-то.
С. АЛЕКСАШЕНКО: Даже не они, те люди, русские бизнесмены, которые прочитают эту книжку, потому что сильная разница в менталитете русских бизнесменов и западных бизнесменов. Я считаю, что на этот случай, все бизнес-школы российские, «Сколково», кто ещё у нас есть, они уже должны просто в очереди стоять и говорить: «ребята, давайте нам быстро курс лекций прочитайте». И это гораздо важнее, чем купили мы «Opel» или не купили, потому что на этом можно научиться.
О. БЫЧКОВА: А те ребята, которые проиграли МИТЛу в своё время, они написали такой курс?
С. АЛЕКСАШЕНКО: Нет, они не написали, но там была не настолько интересная борьба, не настолько длительная, и там проигрыш был чисто коммерческий, то есть просто МИТЛ предложил за «Арсилор» цену выше, чем «Северсталь».
О. БЫЧКОВА: Мардашов.
С. АЛЕКСАШЕНКО: Да, то есть там просто экономически перебили ценой и всё, там никакой подоплёки особой глубокой не было. То есть там МИТЛ поднял цену предложения настолько, потому что он уже мог расплачиваться акциями уже крупной компании, чего Мардашов себе не мог позволить.
О. БЫЧКОВА: Вот спрашивает наш слушатель, ой, не могу я прочитать этот Ник, который называется Хоббит, начинается со слова. Служащий из Санкт-Петербурга: «А будет ли торговая война между США и Германией в связи с этой историей, и будет ли в ней участвовать Россия»?
С. АЛЕКСАШЕНКО: Вынужден разочаровать, торговой войны не будет.
О. БЫЧКОВА: А мы уже заняли места в первом ряду.
С. АЛЕКСАШЕНКО: Мы уже автоматом взяли копья, топор, вилы, и готовы поучаствовать в этом, причём на обе стороны сразу повоевать. Не будет конечно никакой войны. Я думаю, что никто не будет сильно политизировать эту историю. Американское правительство так оно вообще давно заявило: «ребята, мы уже давно стоим в стороне, и пусть «GM» ведёт переговоры сам по себе». Хотя американское правительство является крупнейшим акционером «GM», не надо забывать. То есть в результате банкротства, реструктуризации, оказания госпомощи главный акционер «GM» действительно американское правительство, и при этом они вообще сказали: «Ребята, мы переговоров не ведём». Не было ни одного заявления, ни министра финансов, ни президента. Это коммерческая сделка и нас это не касается. В Германии это более чувствительная проблема, потому что это рабочие места, это канцлер Меркель очень много уделила этому в ходе предвыборной кампании, был для неё один из сильнейших аргументов. Но я думаю, что «GM» как-то договорится, и сокращение рабочих мест будет непропорционально выгодным для Германии. Что касается торговой войны, нужно чётко понимать, что Германия является нетто-экспортёром, у неё торговый баланс положительный, она экспортирует товаров больше, чем импортирует, Америка находится в обратной ситуации, она больше импортирует, чем экспортирует, в том числе и немецких товаров высококачественных, и Германия она экспортёр продукции «HN», высокого класса, высокого качества, и здесь у неё очень мало конкурентов в мире, и понятно, что отказаться, вот «Mercedes» он и в Африке «Mercedes», их всё равно будут покупать в Америке, что ж поделаешь. Они повоевали как-то с французским вином и французскими сырами, и как-то потихонечку закончили, объявили пьянству бой и пьянство победило.
О. БЫЧКОВА: Хорошо, а насколько серьёзным признаком улучшения общей ситуации всё это является. Американская, европейская автомобильная промышленность показывает уже другие результаты, как-то всё стало улучшаться. Можно ли говорить о том, что это является приметой общего улучшения выхода из кризиса?
С. АЛЕКСАШЕНКО: Я бы не стал говорить, что ситуация улучшается. В головах людей, которые управляют «GM», ситуация улучшается. По крайней мере, они видимо вперёд смотрят уже более оптимистично, чем они смотрели месяц или 2 месяца назад. То есть когда люди всё-таки удерживают актив, понимая. Ведь посмотрите, за своё решение они тут же подписали чек на 650 миллионов евро, и отдали в германское правительство, там был временный кредит на полтора миллиарда евро, германское правительство дало, и вот больше трети кредита, 40 процентов, они тут же вернули, и сказали: «С остальным мы расплатимся до 30 ноября», вот немецкое правительство сказало, что нужно его вернуть. То есть для «GM» ещё и нужно сразу деньги заплатить. То есть можно считать, что «GM» тоже купил этот актив, то есть второй раз купил, вернув какие-то деньги. Поэтому у них в голове уже понятно, они считают, что ситуация улучшается. Я поостерегусь сказать.
О. БЫЧКОВА: Они не с луны взяли эти ощущения?
С. АЛЕКСАШЕНКО: Для нас это всё в новинку, собственно говоря, я думаю, что и для них в новинку, потому что такого падения автомобильного рынка не было. Может быть они правы, может быть они лучше видят ситуацию, а может быть они заблуждаются в силу того, что тот подъём автомобильного рынка, продаж автомобилей, который был в Германии, в Европе, в США в июле-августе, он был связан исключительно с государственными программами. И вот у «Opel» хорошие результаты, а у «BMW» отвратительные, потому что «BMW» производит автомобили дорогие и гораздо более высокого класса, на них, как правило, нет покупателей, которые по программе господдержки получают помощь, и у них всё упало гораздо сильнее, чем ожидали аналитики. Поэтому сейчас программы кончились, закончились программы помощи автолюбителям, автовладельцам везде. Будем смотреть, что происходит дальше, каким будет четвёртый квартал, что будет происходить на автомобильном рынке. Я пока понимаю только одно, что кризис не только в цифрах, а ещё разруха в головах. Вот видимо у «GM» что-то такое в головах сложилось, они посчитали, что правильным уже заниматься не сдачей позиций, а удержанием позиций, и по возможности не отказываться, если это можно сделать, лучше потерпеть лишние полгода – год, но может быть через год, когда выйдем, и станет совсем хорошо, и станет существенно лучше, то это пригодится.
О. БЫЧКОВА: Или наоборот оставить на чёрный день.
С. АЛЕКСАШЕНКО: Или они просчитались, и выяснится, что на автомобильном рынке ситуация будет ухудшаться, спрос на автомобили без господдержки не будет расти, а германское правительство по каким-то причинам поддержки не даст, и на «Opel» нужно дать ещё 3, потом ещё 4, а потом ещё 5, и в итоге они скажут: «Давайте всё-таки продадим». Такое тоже может быть.
О. БЫЧКОВА: Леонид из Дармштадта спрашивает: «Нет ли в этом вопросе с «Opel» нежелания американцев политически пускать Россию к технологиям». Наверно есть, американцев или европейцев?
С. АЛЕКСАШЕНКО: Американцев, потому что продавцы американцы. Я вот на эту тему сказал, что надо было меньше говорить на эту тему. Есть вещи, о которых лучше молчать.
О. БЫЧКОВА: Да, это тоже кстати урок, наверно. Аня из Перми вспоминает не только про «Арсилор» и «Северсталь», но также про «Алэталь» и «Аэрофлот» и спрашивает: «Кто следующий»?
С. АЛЕКСАШЕНКО: Слушайте «Алэталь» и «Аэрофлот», вспомните, что «Алыталию» никто вообще не купил, потому, что там условия продажи были такие что они не всем покупателям были выгодны.
О. БЫЧКОВА: Их никто не купил по сей день?
С. АЛЕКСАШЕНКО: В результате итальянское правительство взяло долги на себя, вывело активы, создало компанию «Эйр-Италия» оно называется, и она с нуля начала существовать, и 20 процентов купило «Эйр-Франс». То есть абсолютная реструктуризация за госсчёт, они её не продавали. Поэтому «Аэрофлот» никому ничего не проиграл.
О. БЫЧКОВА: Понятно. Ну что, на самом деле наша программа была сегодня вся посвящена этой истории. Александр: С удовольствием прослушал бы курс лекций по «Байкал Финанс Групп»».
С. АЛЕКСАШЕНКО: Это я боюсь, что вам нужно будет дорого заплатить, потому что людей, которые могут прочитать курс лекций на эту тему, их очень мало.
О. БЫЧКОВА: Да. С другой стороны учиться надо на хорошем наверно?
С. АЛЕКСАШЕНКО: Нет, вот вы знаете, я считаю, что на неудачах как раз можно большему научиться, особенно если ты будешь критично на них смотреть. Самое главное, когда ты проиграл, когда у тебя неудача, оценить, уметь сделать выводы, потому что дураки не учатся на ошибках, умные учатся на своих, на чужих не учится никто. Поэтому нужно хотя бы рассказать, какие были ошибки, если они были, а может не было ошибок.
О. БЫЧКОВА: По крайней мере, деньги «Сбербанка» остаются в стране.
С. АЛЕКСАШЕНКО: Деньгам вкладчиков «Сбербанка» ничего не угрожает, и это очень хорошая новость.
О. БЫЧКОВА: Это нас не может не радовать. Спасибо большое, это была программа «Кредит доверия», спасибо Сергею Алексашенко. Смотрите видеотрансляцию в следующий раз. Спасибо всем.
С. АЛЕКСАШЕНКО: До свидания.
А также:
Среда, 20.01.2010
Вопросов: 1
Вопросов: 
Вопросов: ↑ Наверх
Сегодня в эфире
Виктор Янукович
09.02.2010 | 21:05
("48 минут")
Михаил Гусман
- special guest, первый заместитель гендиректора ИТАР-ТАСС
Вопросов: 13
09.02.2010 | 22:10
("Без дураков")
Михаил Федотов
- вице-президент фонда "Индем", бывший министр печати РФ
Вопросов: 6
09.02.2010 | 23:08
("Кредит доверия")
Михаил Хазин
- экономист, президент консалтинговой компании НЕОКОН
Вопросов: 33
Опросы
Что было бы концом политической карьеры Юлии Тимошенко:
Является ли агрострахование элементом обеспечения продовольственной безопасности страны?
Считаете ли вы, что массовые допинговые скандалы в российской сборной - это происки врагов?
Тэги
мнения
общество
события
украина
рф
выборы
видео
милиция
власть
передачи
политика
реформы
митинги
тв
фото
янукович
семья
познер
юмор
единая россия
омон
тимошенко
оппозиция
наука
нургалиев
китай
бизнес
финансы
грызлов
карикатуры
сша
коррупция
хамас
модернизация
дипломатия
путешествия
правосудие
дискуссии
спорт
демократия
тольятти
сми
калининград
законы
безопасность
олимпиада
космонавтика
экономика
медведев
скп
терроризм
мкс
Сказано на Свободе
©1997-2010 Радиостанция "Эхо Москвы", e-mail: echo@echo.msk.ru
адрес: 119992 Москва, Новый Арбат, 11, телефон: (495) 695-92-29
При полном или частичном использовании материалов ссылка на "Эхо Москвы" обязательна
Для сетевых изданий обязательна гиперссылка на сайт "Эха Москвы" - www.echo.msk.ru.
адрес: 119992 Москва, Новый Арбат, 11, телефон: (495) 695-92-29
При полном или частичном использовании материалов ссылка на "Эхо Москвы" обязательна
Для сетевых изданий обязательна гиперссылка на сайт "Эха Москвы" - www.echo.msk.ru.