«Сапсан» убил бюджетный поезд Москва – Петербург «Юность»

На прошлой неделе я написал пост о состоянии ж/д сообщения между Москвой и Петербургом. И получил важный комментарий от vatman35.

Так вот, он тогда опасался, что пуск «Сапсана» отменит единственный и самый популярный дневной поезд «Юность». Популярность «Юности» – в наличии в ней дешевых сидячих вагонов и куче остановок между Москвой и Петербургом. Популярность такая, что билеты нужно покупать сильно заранее.

Так вот оно и случилось! «Сапсан» назначили с 18 декабря. «Юности» в расписании с 18 декабря больше нет.

Дневная «Юность» между Москвой и Петербургом делала следующие остановки: Тверь, Лихославль, Спирово, Вышний Волочок, Бологое, Угловка, Окуловка, Малая Вишера.

Теперешний дневной «Сапсан» делает остановки только в Окуловке, Бологом, Вышнем Волочке и Твери. Цена билета – в 4 раза выше.

Вот это вот вечное российское: не увидеть проблемы маленького человека при реализации крупного проекта. «Юность» мешается в расписании. Поэтому люди пусть ходят пешком откуда-нибудь из Вышнего Волочка в Москву. Пешком. В пресс-релизах о громком запуске «Сапсана» нет также ни одного сообщения о назначении дополнительных электричек на линии Москва-Петербурга в связи с отменой «Юности».

Вот что написано в пресс-релизе пассажиров «Юности», размещенном на их сайте http://poezdyunost.narod.ru. Там же написано еще много чего интересного о железнодорожном сообщении между Москвой и Петербургом. С цифрами и с конкретными фактами.

«К сожалению, дневное сообщение по главной линии России Москва-Петербург оставляет желать лучшего. Интервалы между поездами очень велики, скоростные поезда ходят только 1-2 раза в сутки вечером, и нет вообще никаких дальних поездов с отправлением из обеих столиц до обеда.
Добраться до таких городов как Вышний Волочек, Бологое, Боровичи, Окуловка, Новгород, Торжок можно лишь на небольшом числе поездов, причем большинство из них имеет неподходящее время прибытия или отправления (ночью), то есть формально при большом общем числе поездов реально удобны из них единицы.
Поездки же электричками с пересадками трудно рассматривать как альтернативу, поскольку между Малой Вишерой и Тверью они ходят очень редко, а на станциях стыковок время прибытия и отправления сильно рассогласовано, так что легко можно прождать часов 5 на пересадке. А про условия проезда в электропоездах лучше вообще не упоминать, таким транспортом более-менее удобно пользоваться при длительности поездки не более 1 часа, максимум 2.
Надо заметить, что многие из станций линии являются важными пересадочными пунктами для попадания в разные районы Тверской и Новгородской областей, поэтому таким пассажирам важен приезд в дневное время, когда ходят местные пригородные поезда и автобусы.
На линии Петербург-Москва для этих задач служит чуть ли не единственный поезд 23/24 «Юность». Сейчас он состоит из 10 сидячих и 5 купейных вагонов, в сидячие вагоны имеется сильный дефицит мест и билет приходится покупать за несколько дней. Особенно в направлении из Москвы, из Петербурга же после «Юности» через некоторое время проходят еще 4-5 поездов южного и восточного направлений, поэтому есть возможность уехать на них, правда, сидячий вагон содержит только поезд Петербург-Сонково.
Стоимость же проезда в купейных вагонах слишком велика и на короткие расстояния является абсолютно несоизмеримой с другими видами транспорта. За один рейс поезд «Юность» может перевезти под 1000 человек, очень велика посадка-высадка на промежуточных станциях. В то же время, для электропоездов-экспрессов вполне достаточным для рентабельности является 200-300 перевезенных пассажиров. Поэтому вызывает серьезное недоумение, что такой важный поезд на линии всего один. Явно не хватает подобного поезда как минимум часов в 7…9 утра из обеих столиц, а также в 15…16ч, чтобы было прибытие не позже 23ч».

Кажется, высокий уровень сервиса – это не тогда когда много дорогих и быстрых поездов. А это тогда, когда много разных поездов, которыми могут пользоваться разные люди. Я очень надеюсь, что на эту проблему обратит внимание руководство РЖД.